認證、回收、海外布局……兩會代表委員聚焦動力電池

隨著新能源汽車的蓬勃發展，動力電池開始流行起來，不僅在續航里程和安全性方面，在成本方面也是如此，這已經成為車企的“緊箍咒”。一些汽車公司領導甚至驚呼“我們為動力電池公司工作”，在業內引起轟動。在今年的全國兩會上，多位代表委員聚焦動力電池行業，提出了動力電池認證、建立高效回收體系、核心礦產資源海外戰略布局等多項相關建議，努力打造動力電池全生命周期安全環。為什么動力電池的價格居高不下？這可能與原材料有關。以鋰電池為例，“中國是鋰電池行業的全球生產中心和需求中心，但生產鋰電池的上游核心和稀缺礦產資源大多分布在國外。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長、全國人大代表尹同躍指出。

據尹同躍介紹，目前中國鋰電池產業鏈企業一般將從國外開采的礦產資源運回國內加工，并在國內銷售和使用。這種商業模式有著巨大的隱患。首先，產業鏈上游主要位于國外，容易受到國際和東道國政策的影響；其次，海外鋰資源來源相對單一，產業鏈集中風險突出；再次，許多國內企業參與外國礦產資源或礦業公司的無序招標投標過程，導致資源獲取成本高，推高電池成本；四是玻利維亞、古巴等“一帶一路”國家仍有大量優質礦產資源分布。由于國家的性質、基礎設施薄弱等原因，它們沒有得到適當的開發和利用。對此，尹同躍建議將鋰、鈷、鎳列為國家戰略儲備資源。通過與國際國家特別是“一帶一路”沿線國家的合作，資源所在國應在互利的基礎上，將上述資源作為招商引資的發展項目加以推廣；

引導中國相關企業特別是國有企業積極參與資源所在國的發展和產業鏈合作，同時充分關注當地的生態和文化和諧，為當地的經濟發展、社會福利和中國產業發展創造收入和利潤，創造良好的品牌形象和國家聲譽，創造可持續、高質量的發展條件。全國人大代表、黨委書記、中創航空科技集團有限公司董事長劉靖宇在《關于構建新能源鋰電池產業有序優質發展的建議》中也提出，要采取好戰略，拓展海外市場。建議有關部門引導或搭建行業共享技術平臺，鼓勵和支持動力電池企業在海外建廠。在原材料下游，動力電池的安全性和可追溯性問題牽動著兩會代表和委員的心。中國人民協商會議全國委員會委員、寧德時代新能源科技有限公司有限公司董事長曾玉群建議開展動力電池護照及配套政策研究，加強電池產品全生命周期管理。在曾毓群看來，電池護照是物理電池的數字雙胞胎，可以實現整個動力電池供應鏈的透明數字化管理。消費者和監管機構可以通過電池護照輕松直接地獲取電池產品的相關信息。電池護照作為政府監管和社會監督的有力工具，可以成為促進電池行業低碳、循環利用和可持續發展的重要政策工具。曾毓群建議，以“雙碳目標”為指導，利用中國完善的產業鏈和豐富的應用數據優勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、分級利用等實際管理需求，研究設計中國電池護照，并將其作為中國電池行業全生命周期管理的數字化管理工具。

全國人大代表、四川省工商聯副主席、致公黨四川省委常委、四川祁陽集團董事長王琦也表達了類似觀點。她建議進一步完善動力電池追溯機制，加強網點規范管理，分配動力電池識別碼，建立信息管理報告制度，實現動力電池從生產到退役回收的全周期追溯。作為一家新能源科技企業的負責人，劉靖宇對動力電池的回收利用有著深厚的感情。在她看來，當前動力電池回收領域仍存在消費目的地不明確導致退役動力電池流入非正規渠道、拆解回收方式不到位、回收規模不足導致環境危害和經濟價值不足等問題。另一方面，資源問題已成為影響工業發展的潛在因素。對此，劉靖宇建議對電池回收體系進行頂層規劃，由動力電池公司牽頭，從產品設計源頭開發電池回收路線，建立高效的電池回收體系；制定回收過程的標準規范，以確保低碳、環保、高效和具有經濟價值的回收；優先支持具備動力電池全生命周期大數據管理能力的動力電池企業，掌握低能耗、零污染的材料再生技術進行產業布局。

標簽：奇瑞

汽車資訊熱門資訊