油電之爭的安心之選 試駕榮威RX5 eMAX

隨著新能源政策補貼力度的下降，新能源汽車的銷量也呈現下降趨勢。使用便利性和里程焦慮已經回到了用戶的參考范圍，插電式混合動力的優勢也開始顯現。我們今天試駕的車型是插電式混合動力新秀榮威RX5 eMAX。與普通的堆疊配置不同，這款車融合了許多流行的技術，如面部識別和AR導航。用戶可以很容易地將自己的其他使用習慣適應汽車，使其在實用性和便利性方面非常有吸引力。

首先要介紹的是他的外表。榮威RX5 eMAX和燃油版RX5 MAX的外觀設計可以說是一脈相承。前臉采用了大量的橫向線條，使得造型更加硬朗。懸浮式前格柵給人一種充滿活力的感覺。前大燈采用LDE光源和矩陣式設計，支持遠近光自適應切換。該設計與前臉線條完美一致，沒有任何沖突。

該車的側面線條簡潔，車身尺寸分別為4647毫米、1891毫米和1725毫米，軸距為2760毫米。19英寸輪轂采用堅固有力的設計，輪胎品牌采用米其林，尺寸為235/45 R19。車尾設計飽滿，橫向鍍鉻裝飾條與車頭相呼應。兩側的雙排氣管也帶來了一定的運動氣息。

內飾以幸福溫暖為特色，采用大面積軟質材料包裹，14.3英寸2.5D四曲面中控屏減少了許多物理按鍵，增強了科技感。位于屋頂上的攝像頭用于面部識別。如果注冊用戶看了一眼車內的攝像頭，車輛將檢索用戶的設置，包括座椅方向盤位置等，踩下制動器將點燃汽車，無需一鍵啟動。投影在12.3英寸全液晶儀表板上的AR導航也充滿了科技感，其真正的實用價值在于它在轉彎時不再需要傾斜頭部來觀察盲點。

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汽車攜帶的汽車信息極大地減少了對駕駛行為的影響，方便了接收和接收語音信息以及參考朋友發送的位置導航。此外，車主還可以使用一鍵授權，讓榮威RX5 eMAX上的每一位乘客都可以用手機控制導航、多媒體、空調、車窗、天窗等駕駛功能之外的其他功能。256色互動氛圍燈可以隨著呼吸節奏閃爍，也可以隨著播放的音樂翩翩起舞。中控臺下方的存儲空間大小經過精心設計，便于取回和放置物品或插拔數據電纜。試駕車型為榮威RX5 eMAX 500PHEV智能座艙終極版，配備手機無線充電，并有垂直空間防止手機卡滯不動。真皮座椅有兩種顏色搭配，并進行了穿孔處理，使其柔軟舒適，具有良好的包裹性，支持座椅加熱和記憶。

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動力系統由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺電動機組成。發動機最大功率為124千瓦，峰值扭矩為250牛米，電動機最大功率為90千瓦，峰值轉矩為230牛米。10速EDU第二代智能電驅動變速箱的設計充分考慮了燃油發動機和電動機的不同特性，實現了6速發動機變速箱和4速電動機變速箱。懸架系統采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。動力電池和常用工具放置在行李箱下，榮威RX5 eMAX的純電動續航里程為70kM，可以使用更便宜的電能進行城市通勤。

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進入試駕階段，強勁的動力一直是插電式混合動力汽車的優勢，榮威RX5 eMAX的性能也沒有讓人失望，在初加速時展現出強勁的動力。當車速超過100公里/小時時，深踩油門的動力絲毫不減弱，充足的動力儲備可以輕松完成超車動作。變速箱的換擋過程非常平穩，沒有明顯的頓挫感。設計師充分利用了雙動力源的不同特性，發動機換擋時電動機仍輸出動力，有效提高了換擋平順性。方向盤指向很清楚，基本上沒有虛偽的感覺。轉向力很輕，可以很容易地控制。

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制動踏板的反饋力適中，行程控制比相對線性，易于掌握刻度。深壓時提供的制動力也可以為車主提供足夠的安全性。NVH全天表現良好，以超過100公里/小時的速度加速時會產生輕微的發動機噪音，但程度較小。眾所周知，風和輪胎噪音非常好。懸架的調節可以過濾路面上的細微振動，也可以有效抑制路面起伏較大時的過度振動。環境問題使燃料動力汽車的未來變得不確定，電動汽車的成本效益正在逐漸下降。盡管與雙方相比，插電式混合動力汽車消耗了額外的一套動力系統，但它可以完美地避免燃料動力和新能源汽車未來的不確定性風險。此外，這種動力系統可以為車輛帶來切實的性能改進。榮威RX5 eMAX不僅在大方向上消除了風險，而且在細節上精心造車，而不僅僅是簡單的配置積累。空間利用軟件應用程序充分考慮了用戶的便利性和使用習慣。用它來克服新能源汽車和燃油汽車之間的戰爭確實可以讓人安心。

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