一個平臺就能應對數字駕駛艙差異化需求，這是如何做到的？

談到汽車這座“金礦”，不可避免地離不開智能化和網聯化的支撐。這兩大風口推動了以信息娛樂系統、數字儀表和ADAS為代表的智能數字座艙的興起。這需要多屏交互、高級人機交互、ADAS功能的集成，以及成本優化、軟件重用或市場加速。需要一個統一的“平臺”來承擔重任。因此，問題來了，什么樣的平臺解決方案可以是“十選一”，這不僅可以帶來差異化，還可以幫助客戶專注于重用并提供可擴展性。平衡上市時間和整體經濟效益是一個更重要的挑戰。要回答這個問題，有必要了解市場需求，以便逐步整合數字座艙。對于一直強調娛樂性的汽車信息娛樂系統，德州儀器半導體事業部應用處理器技術應用經理丁丁認為，這個市場已經逐漸轉向數字座艙集成，旨在帶來更智能、更安全的交互體驗。

在數字儀表層面，可以看出傳統的機械模擬儀表正在向12.3英寸1920×720數字儀表過渡，丁丁表示這是一個主要的行業趨勢。而這一判斷是基于一組數字：自2015年以來，整個行業對數字儀器的需求逐漸旺盛。中國使用TI汽車處理器的數字儀器于2017年開始批量生產，裝配率增長非常快。整個12.3英寸的數字儀器行業正在迅速發展。此外，數字儀器需要滿足ISO26262 ASIL-B的安全標準，這對芯片和軟件架構提出了相應的可靠性要求。作為自動駕駛的“前哨”，ADAS產品已經開發和投資了十多年，但行業的新挑戰在于如何過渡到自動駕駛3+級的水平。需要注意的是，信息娛樂系統、數字儀器和ADAS的應用將涉及廣義的人工智能，包括深度學習、模式識別、雷達處理等。因此，上述對平臺解決方案的要求自然會增加。TI在該領域積累了數十年的專業知識，并適應了數字儀器的需求，通過推出DRAx和TDAx兩大系列，延續了之前“Jacinto 6 TM”系列片上系統（SoC）的優勢。

DRAx旨在提供豐富的車載信息娛樂系統、儀表盤和遠程信息處理功能，配備ARM Cortex-A15內核、DSP、圖像處理加速器，并強大支持Linux、QNX和Android等高級操作系統功能。既然你是有備而來的，你自然有一項獨特的技能。TI的DRAx提供了一系列優化的性能和功能，整體優勢與丁丁一樣多。一個是高性能，在圖形要求高的儀器應用中，刷新率高達60FPS，甚至高達110FPS。其次，TI芯片獨特的架構可以支持安全性和可靠性要求，獨立的系統運行在多個核心上。核心可以相互備份和驗證，也可以為可靠性要求最高的區域提供保護，例如信號裝置。由于TI芯片架構，它可以確保更可靠、更實時的硬件單元來刷新和繪制速度信息、檔位信息等，這是傳統通用處理器無法企及的。第三，它具有良好的可擴展性。從經濟型到高端車型，TI J6家族擁有相同的軟件和硬件系統，可以支持汽車制造商從現在到未來3-5年對數字儀表應用的需求。TI不僅限于此。丁丁表示，TI看到數字儀器的客戶群越來越多樣化。在這一趨勢下，TI使硬件和軟件對應用程序更加適用和用戶友好。這使得TI作為一個高度完整的解決方案，用戶可以輕松地在軟件和硬件級別快速開發，讓入門級到經驗豐富的客戶可以輕松地“玩”。隨著ADAS從小眾到大眾、從……的不斷發展，ADAS的“三重”選擇得到了越來越多的應用……

對集成的各個獨立函數。亞洲汽車市場的全景式發展非常突出，尤其是在中國市場。TI也從中看到了幾個關鍵趨勢。丁丁解釋說，視覺質量正在逐漸提高。更先進的系統可以實現更高分辨率視圖的無縫拼接，使鳥瞰圖更逼真、更準確。二是視頻去噪，需要使用先進的視頻去噪算法來減少圖像質量干擾，提高環境視圖的質量。第三是改善汽車附近物體的變形。當前的環視系統在渲染此類對象時也會拉伸或產生偽影，而更先進的算法將在未來減少此類失真，并使輸出視頻看起來更逼真。第四，在環視中添加了智能算法，以檢測某些特定事件，并在緊急情況下提醒駕駛員。順應這一趨勢，另一個主要的Jacinto系列汽車處理器家族TDAx基于ADAS應用，有著悠久的家族歷史需要“克服”，在圖形、成像、視頻和視覺加速處理能力方面提供了完整的功能，包括TDA2和TDA3子家族。針對中國ADAS全景市場，TDAx系列主要分為三類。丁丁介紹，第一種是高端TDA 2Plus系列，它結合圖像識別技術，增加了APA自動泊車等許多識別功能，提供了大量的圖像分析庫和深度學習開發包。除了200萬元的全景外，它還集成了超聲波功能。TI的DSP技術的應用可以動態識別障礙物之間的距離，并實時生成最合適的模型，極大地改變了存在障礙物時在不同距離呈現結果的困境，障礙物可以放大或縮小。；

第二種是成本效益高的TDA2E版本。為了應對中國汽車行業對駕駛記錄日益增長的需求，TI中國團隊通過增加四向高清駕駛記錄功能，進一步提高了TDA2E芯片的成本效益，幫助用戶構建新形式的全景解決方案。在該方案中，不裁剪所有圖像尺寸或不降低幀速率，并且可以在原始四向魚眼相機的基礎上同時記錄和支持3D全景。第三種是TDA3超低成本高清全景解決方案，它應用TI獨特的硬件單元來實現全景效果。它還為中國市場推出了完整的軟硬件產品化解決方案，可以幫助客戶快速安裝到車上。需要注意的是，在過去的4-5年里，TI在中國投入了大量的本地支持，根據客戶需求在全景領域處于領先地位。在標清時代使用CVBS和模擬相機技術時，TI已經有了服務中國全景用戶的解決方案。在從標準清晰度市場向高清市場過渡的過程中，TI憑借其積累的全景用戶群仍處于市場領先地位。平臺的“成熟和進化”，以及TI的Jacinto 6平臺之所以能夠在數字座艙中“穿越”，不僅得益于其非常完整和全面的汽車處理器解決方案，還因為它已經達到了可以快速量產的完整和成熟程度，這也得益于它的不斷進化。該平臺最大的特點是多核異構性，它可以在單個芯片中為最適合某些特定任務的核心分配不同的任務。丁丁表示，可以通過多核異構實現不同結構的車機解決方案，支持1920×720 3D數字儀表，支持1920？080全高清信息娛樂系統。使用Android的數字儀器和信息娛樂系統使用不同的操作系統。通過使用硬件虛擬化技術，TI可以在操作系統級別隔離它們，不會受到干擾或影響，并實現安全可靠的保證。顯然，對于傳統的定制ASIC，TI的SoC在開放性和靈活性方面具有顯著優勢。此外，TI汽車處理器不僅支持采用虛擬化技術的系統集成，還提供了無需使用虛擬化技術即可實現儀表和車機多屏系統集成的解決方案，以滿足中國市場一些汽車制造商的低成本系統集成需求。丁丁介紹，兩者的區別在于TI使用MPU實現Android O標準接口，并隔離芯片內部的硬件單元，相當于Android在傳統的ARM和GPU內核上支持人機交互，在DSP和Cortex-M4等內核上實現儀器功能。因為它是一個多功能集成，用戶最擔心的是硬件干擾，比如Android被卡住。如何避免影響儀器和視頻的應用？在這方面，TI通過其獨特的硬件結構形成了獨特而有效的解決方案。丁丁強調。功耗可能是另一個主要優勢。由于TI將不同的任務分配給最合適或最經濟的核心，并不是所有的任務都依賴于ARM或GPU。TI芯片包括ISP、DSP、圖形加速器等，所有這些都是非常低功耗的IP。因此，TI芯片的整體功耗性能非常出色，包括信息娛樂和數字儀器，不需要使用風扇，只有外殼才能導熱。就成本而言，它在行業中也具有很強的競爭力。丁丁提到，這款SoC不需要GPU，因為它使用了一些獨特的TI硬件加速器來實現3D功能；

同時，該芯片內部集成了TI的ISP，可以大大節省相機原有獨立ISP的成本。因此，不僅尺寸更小，而且包括PCB在內的整個系統BOM也將大幅節省。一個平臺的完整性和成熟度離不開軟件的“加持”，TI在這方面也做了足夠的“功課”。如果TI的SoC只提供硬件，允許用戶從頭開始編寫軟件，這將特別困難。然而，TI芯片的優勢在于，它們在信息娛樂系統、數字儀器和ADAS上有相應的SDK，這些SDK有參考框架、應用程序和代碼。用戶可以輕松處理不同內核之間的數據，而無需執行低級別編程，確保高性能、同步和低延遲，這樣用戶就可以花更多的時間研究算法和應用程序，TI也將提供相應的支持，優化算法和應用程序，使其在丁丁強調的最合適的硬件平臺上運行。如今，基于Jacinto6的生態系統和當地合作伙伴提供的軟硬件解決方案已經在大量數字儀器和ADAS平臺上進入了成熟的量產階段，并且攀升的速度極快。也許在過去，客戶必須在成本優化、軟件重用或上市時間之間做出選擇。既然我們有了“Jacinto 6”處理器，我們為什么要猶豫呢？

標簽：DS大眾遠程

汽車資訊熱門資訊