三缸發動機動力如何？新英朗等三缸車型實力驗證

近年來，市場上出現了越來越多搭載三缸發動機的車型，許多車企也開始為自己的車型配備三缸發動機。國際主要知名汽車公司已經推出了自己的三缸車型，如大眾、福特、寶馬、別克等品牌。長安、吉利等國產自主品牌也加入了三缸發動機陣營。

2018年度國際最佳發動機的公布進一步證實了這一情況。在2018年國際最佳發動機評選中，三缸發動機徹底擊敗四缸發動機，再次斬獲1.8L以下小排量發動機的所有獎項。

悄無聲息，三缸發動機再次恢復了活力，從許多消費者的不屑，到今天許多車企爭相加入。原因是什么？在體驗了搭載三缸發動機的別克新凱越之后，筆者對三缸發動機有了新的認識。尤其是在振動和噪音方面，我完全感覺不到這是一款三缸車型，更像是一款四缸車型。

無論是在怠速還是高速行駛階段，這款車所謂的抖動情況都足以讓人放心。怠速行駛時，車內確實有輕微的振動，但程度與許多四缸車沒有什么不同，對乘坐體驗也沒有影響。也沒有網上傳言的劇烈抖動，甚至與一些怠速行駛時方向盤有振動的四缸車型相比，這款配備三缸發動機的新英朗可以說是舒適穩定車型的代名詞。

動力方面，這款全新英朗18T三缸車型表現也不錯，搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。在動力數據方面，全新英朗搭載的別克Ecotec三缸發動機超越了上一代英朗和朗逸的1.4T四缸發動機，如此出色的數據甚至可以超越部分2.0升四缸發動機車型。如今，依靠成熟的小排量渦輪增壓技術，三缸發動機的動力已經得到了絕對的保證，足以滿足消費者的動力需求。

三缸發動機的復興是時代背景下的必然選擇。隨著社會經濟的進步，環境保護變得越來越重要，各國相繼出臺了更嚴格的汽車排放法規，以限制汽車尾氣對環境的污染。在這種背景下，眾多的大排量發動機正在逐漸消失，向小排量發動機發展的趨勢是不可避免的。在小排量發動機領域，三缸發動機比四缸發動機具有優勢，業界普遍認為0.33L-0.5L是單缸的最佳排量。如果將單缸排量控制在這個范圍內，將更有利于實現發動機功率和燃油經濟性之間的平衡。因此，對于未來主流的1.0L-1.5L小排量發動機來說，三缸結構顯然是最佳選擇。隨著時代的進步和發動機技術的不斷提高，以前困擾三缸發動機的許多問題都得到了比較好的解決。隨著諸多因素的融合，三缸發動機重返汽車市場也就不足為奇了。對于之前被質疑的三缸發動機動力弱的問題，主要原因是之前的三缸引擎定位較低，動力性能不如絕大多數的四缸引擎。如今，技術和成本投入更高的新一代三缸發動機，以及缸內直噴、渦輪增壓等技術的成熟和廣泛應用，使其動力性能更強。例如，別克新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸發動機的動力性能可以完全超越同行的四缸自然吸氣發動機。

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別克在伊蘭特發動機上使用了很多“黑科技”。例如，全球首個應用于渦輪增壓發動機的多點噴射技術——智能雙噴射DPI技術。與傳統的一缸一噴油器電子噴射不同，新型發動機使用一缸兩噴油器。它可以實現更寬的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，提高燃油經濟性，降低油耗和排放。同時，該發動機采用最佳單缸燃燒室設計和最佳燃燒控制策略，使每一滴燃料都能高效燃燒，將化學能轉化為熱能。在一系列先進技術的助力下，別克新凱越搭載的兩款Ecotec三缸發動機的動力性能和油耗指標均實現了同級領先。油耗數據是最清楚的證據。搭載1.3T Ecotec三缸發動機的新英朗車型百公里綜合油耗僅為5.8升，而搭載1.0T Ecotecs三缸發動機，新英朗的百公里綜合能耗僅為5.1升。油耗表現遠超同級，充分證明了Ecotec系列發動機的技術優勢。

為了優化三缸發動機的振動和噪音性能，別克付出了很多努力。我們投入了包括靜音正時鏈和曲軸橡膠減震器在內的十多項核心技術來控制整車的振動和噪音問題，與之前的三缸發動機相比，這顯著提高了車輛的NVH性能。正因為如此，新英朗的實際駕駛體驗可以達到與傳統四缸發動機相媲美的性能。時代的選擇是不可抗拒的，就像6缸換8缸，4缸換6缸一樣。在解決了自身問題后，以別克新一代Ecotec系列為代表的三缸發動機正以其高性能、高可靠性、高科技、低油耗、低排放的技術優勢逐漸取代四缸發動機的主流市場地位。未來，也許三缸發動機的機會是市場上主流的發動機解決方案選擇。

標簽：英朗別克寶馬長安大眾

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