青島速騰車主維權吃閉門羹 變“遺棄”大眾

10月26日，速騰車主維權行動在全國多個地區啟動。從早上開始，青島地區的20多名車主一直在抗議該市三家一汽-大眾經銷商的權利。

門店大門緊閉，速騰車主與4S店冷戰

據一位參與維權行動的車主介紹，這一事件是車主在QQ上發起的。該計劃有40多輛汽車，總共有20多輛汽車。他們大多是青島本地車主，也有少數來自四川、江蘇等地的外地車主。車主表示，車軸斷裂對車內財產和生命構成絕對風險。雖然尚未發生，但絕大多數來車都在召回范圍內，部分車輛的后懸架已經以“魚尾線”的形式損壞。

另一位車主表示，選擇一汽-大眾主要看重品質卓越的優勢。無論是一汽還是大眾，它給人的印象和多年來一直在打造的方向都是頂級品質。作為一輛家用汽車，車主的要求是安全耐用，交通、兒童和老人的交通更安全，維修也相對容易。否則，你必須回去選擇更具視覺優勢的日系和韓系車，以及更具動力和空間優勢的美系車。召回事件實際上非常普遍，幾乎每個品牌都有過召回事件。然而，這一次一汽-大眾只是用這種方法來處理速騰的斷軸，這太不人道了，太忠于成本了，放棄了初衷。這樣的結果對于車主來說肯定很難接受，所以他們需要繼續為自己而戰，未來不會考慮任何大眾車型。

在這次維權行動中，車主沒有采取任何激進的行動。但希望通過56萬多車主和數百萬人的聲音，4S店能夠繼續向制造商提供反饋，以實現“更換獨立后懸架或退貨”的目標。維權小組一大早就集合起來，先后為青島市區的三家一汽-大眾經銷商進行維權。當他們到達最后一家時，他們也受到了“閉門”接待。記者離開時，車主已經致電青島電視臺相關節目組，等待電視記者的到來。

事件回顧

2012年3月7日，一汽-大眾全新速騰上市，主題為“品質制造新標準”。這對中國消費者來說并不陌生。一汽-大眾進入中國汽車市場多年，但與日系、韓系、歐美系相比，其在配置、空間等方面的表現并不是很突出。“質量和安全”一直是消費者購買它的主要原因。因此，當新車上市時，一汽-大眾自然會繼續打“質量”品牌。

然而，新車上市后發現，與舊款速騰相比，某些配置有所減少，包括此次事件的核心——扭力梁非獨立后懸架。

從2012年下半年開始，車主反映車輛后懸架存在油漆剝落、銹蝕、行駛過程中出現異響等問題，甚至高速后懸架直接斷裂，導致車輛幾乎失控。由于問題點高度集中，一些車主開始意識到這個問題的嚴重性。然而，在咨詢一汽-大眾制造商后，官方回應稱，這是個別車輛在使用過程中遇到的問題，是一個孤立的案例。經銷商能做的就是為車主更換后懸架縱臂梁。之后，關于速騰后懸架的投訴越來越多，大規模車主維權活動開始頻繁發生，速騰成為投訴量最高的車型。

2013年9月5日，2014款速騰上市，目前在一汽-大眾4S店有售，仍采用非獨立后懸架。

2014年5月，一汽-大眾在沒有任何更新或修改的情況下，將速騰使用的非獨立懸架更換為多連桿獨立懸架，此次配置變更也沒有官方宣傳……

極其低調。媒體曝光后，消費者對速騰后懸架的問題越來越關注，以至于公眾已經偷偷放棄了非獨立懸架。在這一年中，有關速騰后懸架的投訴持續增加，一汽-大眾沒有對此問題做出官方回應。

2014年7月22日，一汽-大眾官方聲明稱，“速騰的后懸架問題是一個罕見的案例，不是在設計和制造過程中發生的批量問題。請消費者放心。”在查閱了多位技術專家的診斷報告后，聲明還指出，“不明真相的個人用戶和媒體被一些故意在互聯網上傳播虛假信息誤導，這擴大了速騰后懸架案件的范圍，對產品形象和品牌形象造成了嚴重影響”，并表示“我們保留對故意傳播虛假信息的人追究法律責任的權利”。

爆破引信

10月15日，一汽大眾和大眾（中國）銷售有限公司向中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局提交了召回計劃，宣布從2015年2月2日起，將召回2011年5月至2014年5月生產的新型速騰汽車和2012年4月24日至7月17日生產的甲殼蟲汽車，2013年，分別涉及563605輛和17485輛汽車。大眾汽車表示，此次召回涉及其他全球市場。大眾提出的召回措施是在后橋縱臂上安裝一塊金屬襯板。

大眾提出的召回措施是在后橋縱臂上安裝一塊金屬襯板。如果后橋縱臂斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并發出持續的警告噪音。與此同時，大眾汽車在美國和加拿大對捷達（美國版速騰）和甲殼蟲實施了同樣的召回計劃。

面對這樣的解決方案，車主們并不接受。斷裂表明問題存在，安裝金屬襯板并打補丁表明一汽-大眾承認問題，車軸斷裂的隱患不是一個補丁就能解決的。車主們的共識是讓制造商在將后懸架更換為獨立懸架或歸還汽車之間做出選擇。

專家分析

浙江省消保委汽車消費者權益保護專業委員會委員、汽車專家王應來對速騰“斷軸”進行了技術分析：

扭力梁后懸架是最簡單、成本最低的懸架結構。為什么大眾朗逸和新寶來沒有這個問題，只有新速騰？這是因為朗逸和新寶來的底盤是為扭力梁后懸架結構設計的，懸架結構為“前減震彈簧，后減震管”。這種布局的特點是減震器彈簧受到減震器管的約束，減震器彈簧不會出來。由于振動較大，懸架結構相對穩定。

速騰底盤是為多連桿獨立懸架設計的，最初的設計沒有考慮安裝扭力梁非獨立懸架。在舊款速騰上市后不久，德國大眾汽車公司為了節省成本，針對中國和北美市場，從低成本的獨立懸架轉向了低成本的非獨立懸架。然而，他們在底盤布局上遇到了困難，不得不將行業常用的“前減震器彈簧，后減震器管”的結構改為“前減振器管，后減振器彈簧”。

大眾新款速騰后懸架

需要注意的是，全球99%的帶扭力梁的非獨立懸架車型都有“前減震器，后減震器”。你可以看看它們：大眾朗逸、標致308、別克凱越、豐田卡羅拉、日產新西爾菲。。。所有車型都有“前減震器，后減震器”。

新款速騰“前減震管，后減震彈簧”的結構違反了汽車行業傳統的懸架布局。由于減震器彈簧無法受到減震器管的約束，當車輛行駛時，彈簧的伸縮范圍較大，懸架后部振蕩較大，直接導致……

g到懸架縱臂上的大扭矩，這容易導致金屬疲勞和斷裂

汽車專家王應來提醒：“如果新速騰的后懸架出現‘爆漆’現象，就應該認真對待。懸架斷裂與建筑倒塌非常相似，建筑倒塌始于墻壁油漆層的剝落，而懸架斷裂始于油漆的剝落，因為懸架已經變形

標簽：大眾速騰一汽朗逸寶來

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