車企重組不成功 更多源于渴求程度不高

近日，有消息稱東風和北汽重組擱淺，雙方尚未對此做出回應。回顧一年前的5月16日，雙方達成了逐步重組計劃，但一年多后，重組陷入停滯。根本原因更多地在于雙方的愿望和互補性不足。

與其他行業一樣，汽車企業重組的目的是做大做強，或者尋找Lebensraum，這是一種雙贏的行為。但當受到各種外部力量和非市場因素的影響時，國內車企之間的重組有些是為了漂亮的數字，尋求增加總額，以實現快速擴大企業規模的目標；一些地方政府尋求大型集團的支持，以加強當地汽車企業的實力；另一些則是為了產業布局而進行兼并重組。當然，更多的重組涉及上述多重因素。縱觀國內多家車企重組案例，上汽對南汽的重組應該是比較成功的，MG和榮威品牌的重大進展就是明證。

與此同時，也有一些不遵守市場規則的行為，導致一些重組以失敗告終。最典型的例子是長安對昌河和哈飛的合并重組——目前昌河已經與長安分手，并與北汽聯手；哈飛的銷售額暴跌，迫使公司裁員。違反市場規則是導致重組失敗的主要因素，但與此同時，重組雙方缺乏專業精神也是前進道路上的障礙——如何整合企業文化、如何增強員工認同、如何制定發展計劃等細節往往缺失，使重組舉步維艱。

上述問題的變化不可能一蹴而就，需要時間積累。在目前的情況下，不難發現，要想并購成功，一方面重組方需要具備強大的綜合實力，包括資金、技術、渠道等；另一方面，也需要將迫切需求作為驅動力。事實上，有時獨立發展比勉強走到一起要好。如果重組不成功，將會拖累雙方的發展。

在上汽重組南汽的成功案例中，上汽強大的綜合實力是此次重組成功的主要原因。無論是資金還是技術支持，都可以加速MG品牌的發展，為南汽帶來利益，這也是南汽希望看到的。在那些不太成功的重組案例中，雙方的愿望程度也決定了重組的方向。被重組方在資金、產品等方面沒有得到支持，重組后不僅沒有發展，反而惡化了。例如，作為重組方和被重組方的福奇和東風，對彼此的需求并不是很迫切，因此缺乏重組的動力。他們更有可能“嘗試一下”，在這種情況下，他們缺乏克服困難的勇氣，很難成功。只有當一方或雙方對重組抱有更高的期望時，才有可能找到一個融合點，實現包容性和協同努力。

盡管目前重組失敗的案例很多，但隨著時間的推移，車企之間的并購肯定會越來越多。我相信，成功案例的比例也會增加。一方面，市場作用越來越明顯，另一方面，企業逐漸成熟，合作的動力也越來越充沛。

標簽：長安東風發現榮威

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