油耗對 有底氣才敢有作為

在這個油價和城市擁堵同時飆升的時代，你正處于“城市擁堵”的隊列中。隨著發動機的轟鳴聲，當你踩下油門和剎車時，你會不斷地燃燒燃料。在“油價每升8元”的日子里，你只能在“堵了多少人，油卻用光了”的歌聲中無奈地嘆息。最近，一些制造商專門在汽車油耗問題上與消費者打——吉普指南和自由職業者發布了汽車史上第一份不平等油耗協議，再次引發了公眾對油耗的爭論。

的確，各家廠商公布的油耗數據持續下降，這讓不少車主對工信部的綜合油耗產生了質疑。這一次，吉普的對協議，以低至百公里9升的油耗為分水嶺，用實際行動印證了汽車制造商對油耗的絕對信心和強大實力。事實上，汽車的燃油經濟性很大程度上取決于它配備的發動機。隨著發動機的不斷升級換代，降低油耗也是必要的。俗話說，“好馬配好鞍，好車配好帆”。下面，我將為各位朋友總結城市SUV中先進燃油技術的代表車型。

可變氣門正時系統——克萊斯勒鉆石

在燃油經濟性發動機領域，有兩大技術：“可變氣門正時系統”和“渦輪增壓系統”。在“可變氣門正時系統”發動機中，吉普指南者和弗里曼的發動機被稱為“世界發動機”，源于全球發動機制造聯盟（GEMA），即全球發動機戰略合作聯盟，現已成為克萊斯勒集團的專有技術。

2014款Jeep Guider和Freelander配備了2.0升/24升D-VVT鋁制發動機和新型CVT變速器/6速PowerTech自動變速器。最突出的技術是，這兩款車型的發動機進氣和排氣凸輪軸配備了雙連續可變氣門正時系統，使氣門的打開和關閉時間隨著發動機轉速和負載的變化而變化，可以提高充氣效率，增加發動機功率，從而使油耗非常經濟；其次，智能油門電子控制系統為發動機提供精確而連續的響應，使車輛能夠更快地啟動和加速。這些先進的技術讓吉普指南和免費騎手有信心在油耗指標方面“言出必行”。值得一提的是，這兩款車型的低油耗并不一定會導致動力疲軟。2.4L車型的最大功率為125kw/6000rpm，最大扭矩為220N/4500rpm，足以保證汽車在道路上“行走平穩”，絕不讓你“掉隊”。

讓我們談談我感興趣的油耗協議——挑戰每100公里9升的燃油。據報道，從即日起至5月31日，從Freestyle購買Jeep Guide或全系列產品的消費者可以與北京地區的制造商簽署此協議：根據駕駛電腦上顯示的車輛平均油耗，如果每百公里油耗低于9L，消費者將獲得價值高達4800元的中石化加油卡，以獎勵用戶良好的駕駛習慣；

如果平均油耗高于9L，消費者將有機會獲得兩次價值1000元的免費維修服務或制造商提供的3800元的加油卡作為鼓勵。無論注的結果如何，消費者都是贏家。

這項協議自推出以來引發了無數激烈的討論和爭議。不過，編輯認為，高調推出如此傲慢的對協議，其實符合吉普與生俱來的勇氣和傲慢，也符合始終敢為人先的品牌理念。

渦輪增壓系統-大眾汽車的先鋒

大眾的2.0TSI發動機在過去兩年中在其中檔和緊湊型SUV中保持了很高的知名度，下面提到的途觀就配備了這種發動機。渦輪增壓技術大家并不陌生，它最大的優點是可以在不增加發動機排量的情況下顯著增加發動機的功率和扭矩。在發動機上安裝渦輪增壓器后，與沒有渦輪增壓器的情況相比，其最大輸出功率可以增加約40%甚至更多。通過在1.4T時達到2.0左右的自然吸氣水平，在2.0T時達到3.0左右的自然進氣水平，通過這種轉換可以實現顯著的燃油經濟性。

也許你會懷疑，渦輪增壓發動機憑借尖端技術，能否為低排量發動機實現高排量動力輸出。為什么渦輪增壓發動機沒有取代自然吸氣發動機？正如西方諺語所說，捷徑可能是最遠的路。渦輪增壓發動機在提高燃油經濟性的同時也存在固有缺陷。首先，2.0T途觀的油耗表現并不等同于2.0發動機，而是由于渦輪的介入，油耗和功率同時增加，相當于3.0油耗的功率也相同。其次，渦輪增壓發動機在工作時，氣缸內的壓力和溫度遠高于自然吸氣發動機，發動機壽命相對較短。經過多次改進，渦輪介入時的滯后感仍然存在，動力傳遞不如自然吸氣發動機平穩。第三，由于固有的技術限制，渦輪機部件在行駛一定里程后需要更換，這直接導致后期維護成本增加。

實際上，節油是一項系統工程，盡管關鍵技術取決于發動機，但變速器、底盤性能、車身重量、承載力、輪胎規格和風阻系數都會影響節油的有效性。今天，我將對可變氣門正時系統和渦輪增壓系統進行詳細的說明，希望它能幫助您找到最省油的方法和滿足自己需求的車型。

標簽：Jeep大眾北京理念

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