全球汽車安全氣囊召回繞開中國市場

在這個關鍵時刻，安全氣囊作為車主生死攸關的關鍵部件，也成為了去年被吐槽的關鍵詞之一。

根據汽車投訴網絡的數據，2013年，共收到118起涉及安全氣囊的投訴，其中40起是由于事故中正面碰撞導致安全氣囊未展開的案件。在這40起安全氣囊未展開的投訴中，日本和韓國品牌占45%，有18起；

其次，有16個國產品牌，只有6個歐美品牌。

據記者不完全統計，自去年以來，全球涉及安全氣囊的汽車召回約460萬起，包括豐田、寶馬、通用、本田、日產、馬自達、現代、梅賽德斯-奔馳、大眾等品牌。其中，豐田的召回占多數。

值得注意的是，中國僅召回約4.5萬輛汽車，不到全球召回數量的1%。在業內人士看來，許多與安全氣囊相關的召回都繞過了中國市場，因為目前中國的安全氣囊評估標準幾乎是一片“空白”，而美國、歐洲和日本在安全氣囊領域已經有了相應的立法。

2月28日，國家質量監督檢驗檢疫總局回應稱，中國已制定并發布了三項安全氣囊零部件產品國家標準。然而，對于安全氣囊的評估標準，特別是在車輛匹配的測試方法和評估指標方面，需要補充大量的基礎測試數據。國家質量監督檢驗檢疫總局安排專項資金支持相關科研項目標準的制定。

制造商推卸責任

在2013年投訴的40起未爆炸的正面碰撞安全氣囊案件中，共有近10人死亡，近50人受傷。目前，只有7起案件得到了公司的賠償，80%的案件沒有得到公司的任何賠償。此外，該公司的回應幾乎總是“撞擊點不正確，力度不夠”，遭遇事故的車主家屬仍在努力維權。

2013年11月2日2時12分左右，深圳長安馬自達3轎車車主在深圳福永新與寶安大道交叉口的人行天橋上行駛時，與護欄發生嚴重碰撞。現場護欄受損，車輛前部受損，人員當場死亡。車主親屬表示，安全氣囊沒有爆炸，缺乏一點安全保護，導致事故發生，鐵管直接傷害了駕駛員的頭部和胸部，當場死亡。制造商對此的回應是，交通事故的發生與車輛本身無關，因為車輛碰撞的程度無法滿足安全氣囊展開的條件。

有許多類似的例子。2014年1月1日下午13時15分，王先生駕駛雪佛蘭新賽歐在懷徐高速公路上不小心急轉彎，導致車輛與道路護欄迎頭相撞，導致車輛前部嚴重受損，而安全氣囊未啟動。上海通用汽車4S店的回應也是“因為沒有遇到所謂的沖擊點”。

一位4S店售后服務人員告訴記者：“安全氣囊不彈出的情況很多，有的是因為軟件故障，有的是由于碰撞位置和方向不對駕駛員造成傷害，所以不會彈出。如果是軟件故障，去4S店測試一下。”

事實上，中國沒有相關標準來確定制造商所謂的“沖擊點”是否已經達到，導致車主投訴無門。

除了緊急情況下安全氣囊沒有彈出的情況外，還有32起安全氣囊故障指示燈一直亮著，4起安全氣囊無故彈出，42起關于安全氣囊發夾、安全氣囊傳感裝置故障、安全氣囊擋板脫落等故障的投訴。

缺乏企業自定義的生產標準體系

一位業內人士告訴記者：“事實上，中國安全氣囊的生產標準只有兩個，即何時打開和何時不打開。此外，雖然有相關的國家標準，但每個制造商都會根據自己供應商的情況制定自己的標準。”

上述業內人士還透露，在歐美國家，安全氣囊有一個專門的“黑匣子”，可以用來分析事故后的數據，以確定誰應該對此負責。

廣東省惠州市的一家安全氣囊供應商告訴記者：“生產標準一般由制造商提供，我們只根據客戶要求生產。”至于涉及哪些標準，該人士表示不符合……

不便透露。

除了生產標準外，相關的維護標準也沒有跟上。據了解，在車輛正常使用周期內，安全氣囊不會出現故障，但每行駛1萬至2萬公里后，應前往4S店檢查安全氣囊及其附件。特別是使用8到10年后，質量很難保證，建議更換。

汽車維修專家解放告訴記者：“一般來說，我們維修的產品主要包括燃油、發動機、制動、冷卻等主要系統。安全氣囊沒有經過太多維修，因為它只在緊急情況下彈出。”

解放解釋說，汽車零部件的維修主要是為了提高其性能。例如，燃油噴嘴的輻射相對較大，維修產品可以使機油的霧化更加均勻，而汽車的動力性能更好。

在東創國汽車售后系統總經理唐遂偉看來，國內消費者對安全氣囊的理解也不全面，制造商應該提供更多的指導：“安全氣囊確實有保質期的說法是車主應該定期檢查，并在一定年齡時更換。但是，制造商沒有在客戶的說明書中包括這些內容。4S店會定期檢查，不會因為安全氣囊已經過了保質期就提醒客戶更換安全氣囊“

汽車行業知名分析師張志勇指出，缺乏相關政策標準，主要是由于我國對安全氣囊的重視程度較低，對故障可能對當事人造成的危害認識不足。

一位比亞迪內部人士告訴記者，國家質量監督檢驗檢疫總局已經成立了安全氣囊國家標準開發團隊，比亞迪也是該團隊的一員。具體標準可能在不久的將來出臺。

標簽：比亞迪豐田馬自達本田奔馳

汽車資訊熱門資訊