7大自主汽車品牌進軍車聯網 產值將超千億

當前汽車技術的發展，以及新能源汽車和車聯網技術的普及和應用，是兩大發展趨勢。在通用汽車、豐田等國際汽車制造商推出智能導航、遠程助理等車聯網技術并推向國內市場后，中國獨立車企也開始研究車聯網技術。據中國網通粗略統計，至少有七家以上汽集團為首的自主品牌企業在中國推出了自主研發的車聯網系統和產品。

根據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》，2012年中國汽車保有量超過1.2億輛，目前中國新車年銷量約為2000萬輛。而搭載車聯網系統的車型將從高端車型向普通車型普及。根據國內知名分析公司易觀智庫的數據，到2015年，中國車聯網用戶滲透率預計將超過10%的臨界值，中國車聯市場規模將超過1500億元。搶占中國汽車市場的車聯網空白已成為獨立車企的另一項重要任務。

正是由于車聯網技術應用前景廣闊、商機巨大，國內自主車企也爭相參與車聯網技術的研發競爭。自上汽集團首次發布搭載Inkanet車聯網系統的榮威550以來，截至2012年底，至少有7個中國國產品牌發布了自主研發的車聯網系統和車型產品。

上汽集團是獨立車企中最早測試車聯網技術的，一直走在中國發展車聯網的前列。其汽車聯網系統Inkanet廣泛安裝在榮威350、榮威550和MG5等多個車型上。經過四年的積累，已經有超過10萬車主選擇，安吉星在中國市場份額排名第二，僅次于通用汽車。目前，Inkanet系統已發展到第三代，在智能互聯和操作體驗方面有了顯著提升，尤其是在中文語音識別的準確性和易用性方面，超過了許多國際知名車企的類似技術。

吉利汽車開發的智能汽車系統G-Netlink也于2010年發布，但直到2012年底才首次安裝在量產新車型吉利帝豪EC8上。G-Netlink系統是一種基于3G無線通信的智能車載信息系統，為駕駛員和車輛提供通信、信息咨詢、安全保障、診斷維護、便捷出行和日常生活。

另一個獨立汽車品牌奇瑞推出了一種名為遠程通信的智能車聯網系統，該系統安裝在奇瑞的新款A3、風云2和瑞奇等車型上。遠程通信分為前排座椅系統、后排座椅系統和車輛狀況診斷系統。其中，前排座椅系統提供的服務包括通信、導航、行車安全監控、在線信息、路況、天氣等；后排座椅系統的服務包括在線下載音頻和視頻信息、在線在線在線游戲等；

車況診斷系統的服務包括維修通知、車況警告等。

D-Partner是中國一汽啟明信息技術有限公司為中國轎車用戶量身定制的汽車網絡平臺，首款配備2011奔騰B70。從本質上講，2011奔騰B70 D-Partner終端實際上是一臺具有本地硬盤驅動器、USB接口和讀卡器的計算機。它可以執行典型計算機的所有功能，甚至可以配備外部鍵盤和鼠標。

長安汽車的In Call系統于2012年推出，并安裝在悅翔V5的部分車型上。該系統通過與中國聯通的“沃”3G合作，實現了撥打電話、交換數據等功能。它有七大功能，包括駕駛導航、安全保障和音頻娛樂，共有26項功能。

比亞迪還在2012年發布了自主研發的I系統，并將其安裝在比亞迪的Sirui車型上。據官方報道，車聯網平臺I包括四個設計理念：I.安全、I.效率、I.愉悅和I.無限，可以實現行人和車輛救援、車輛定位、音樂下載、云服務、遠程監控和咨詢服務等功能。

此外，華晨汽車還在發布的大中華區概念車上展示了自主研發的E-drive智能控制系統。然而，隨著該車型的量產和上市延遲，E-drive車載聯網系統尚未正式上市。

目前，國內自主車企已經推出了各種車聯網智能系統，基本原理大致相同。它們都通過3G通信手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況和通信基本功能。在此基礎上，實現了智能導航等交互功能。

毫無疑問，車聯網智能技術具有廣闊的發展前景。目前，國內汽車公司推出的各種車聯網系統仍可以成為發展的初級階段。目前，上汽在這一領域的功能和數量都略有領先，但這場競爭才剛剛開始。

標簽：榮威遠程比亞迪奔騰奔騰B70

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