日系車在華市場份額下滑 風頭被德美系蓋過

近年來，日系車在國內市場發展不盡如人意的現象日益明顯。它們的知名度不僅被德國、美國和其他品牌所掩蓋，而且市場份額也在下降。根本原因是產品力弱是一個不可避免的因素，與競爭車型相比，這更多表現為缺乏特色和亮點。引入有競爭力的車型是企業的首要任務。

9月12日，第九代雅閣上市，搭載三款發動機。作為日系車進入國內市場的領導者，也是多年來一直保持漲價的暢銷車，第九代雅閣在日系車集體低迷時期推出時，受到了更多的關注和期待。它的成功也被視為日本汽車能否度過低谷的象征。第九代雅閣肩負的壓力并不小。

將日本汽車發展放緩歸因于發展周期理論并非沒有道理。畢竟，一個公司或品牌在發展過程中可能會經歷高峰或低谷，不可能永遠保持在最前沿。但通過縱向和橫向比較不難發現，日系車未能跟上國內市場發展的步伐，對國內市場的研究和估計不足。尤其是國內市場對新技術的追求，讓日本車企措手不及。同樣，日本車企在機械性能和對內部空間的追求方面也做得不夠。這種性能最終體現在產品上，保守和溫和成為一些日本車型的代名詞。

另一方面，以大眾和通用汽車為代表的德系和美系車型，其產品中的中國屬性越來越明顯，部分車型也因應中國消費者需求進行了改進。當然，這些改善可能并不顯著，但重視國內市場的態度讓消費者感到非常舒適，市場的平衡也有絲毫傾斜。

一致

提供

|

區

|

相片

新推出的第九代雅閣在外觀、內飾、動力和配置等方面進行了針對性的改進，可以看作是解決了上述問題。它的產品力與老款相比有了一定的提升，但仍然令人遺憾的是，它沒有配備公認的渦輪增壓發動機。盡管它的動力總成性能可能并不比渦輪增壓系統差，但它可能會被消費者誤解為變化不夠。同時，它的定位也考驗著它進行市場研究的能力；營銷能否擺脫過去的慣例，也是其激勵能力的關鍵。這些問題在日本汽車中具有普遍的共性，誰能首先改變其固有的概念和思維模式，誰就有“挑戰”的資本。

不可否認，日系車產品線短、產品密度低也阻礙了其近年來的發展。產品線短增加了升級和升級的損失率，當雅閣、天籟和凱美瑞等車主升級和升級時，似乎沒有更多的汽車可供選擇。盡管豐田、本田和日產都有自己的高端品牌，但在連接這兩個品牌方面仍有很多工作要做，它們的高端品牌仍與國內市場需求不同。在沒有汽車選擇的情況下，即使是高水平的品牌忠誠度也無法阻止客戶轉向寶馬和奧迪等更高端的品牌。日前，大眾中國將進口大眾汽車納入上海大眾的銷售渠道，原因之一是為了解決固有的消費者升級需求并留住現有客戶。產品密度低也意味著失去被選中的機會。在中國的這些日本合資車企中，除了東風日產，其他車企的車型普遍較少。介于雅閣和飛度之間的廣本凌派上市第一個月，訂單超過15000輛，這有效地解釋了車輛密度低的缺點。

產品力提升的第九代雅閣代表著日本車企向國內市場的轉型，但它只是一款車型。要想走出低谷，日系車需要跟上市場步伐，更加關注國內市場，并保持開放的態度。

標簽：雅閣大眾日產奧迪本田

汽車資訊熱門資訊