9月2日，世界上最大的技術專業組織IEEE成員認為，聯網汽車將在未來的交通運輸中發揮至關重要的作用，預計到2025年，60%的道路汽車將實現聯網。到2040年，75%的汽車將實現自動駕駛。隨著越來越多的車輛配備藍牙和移動交互設備，汽車制造商已經開始提供車輛連接技術，一場關于汽車互聯網的革命正在悄然發生。中國車聯網的使用現狀如何？車聯網是如何盈利的？如何解決同質化問題？
支持者：車聯網的概念已經討論了好幾年，但絕大多數人都沒有感受到；國內車聯網發展到什么程度了？
@中國移動通信研究院首席科學家楊靜：在中國市場銷售的具有車聯網功能的新車中，車聯網功能激活率不到30%，這意味著大多數車輛都是孤島。即使是激活的車輛，由于當前車輛聯網系統的限制，其對駕駛員的價值也沒有得到充分體現。
@清華大學汽車系主任李克強：“車聯網”這個詞流行了三四年，建立了很多聯盟，有很多企業加入。但在這個過程中既有成就，也有困惑，而且大多數公司都不賺錢。如果我們在未來兩三年內繼續發展車聯網，它將不會繼續發展。
支持者：車聯網很受歡迎，前景值得期待，但在中國的發展并不好。有什么問題？
@汽車信息服務產業應用聯盟秘書長龐春林：中國正處于工業化和后工業化的交匯點。汽車信息服務業面臨八大問題：同質化競爭、車機脫節、互動壁壘、低水平智能化、缺乏細分、簡單滿意度、信息安全和行政影響。
@上海航盛實業總經理尹占偉：在車聯網中，傳感器、控制器和車載終端實現硬件交互，基礎服務平臺與客戶結合提供解決方案，從而形成一個真正有價值的系統。車聯網的系統化使得一家公司不可能單獨做產業鏈上的各種工作，必須形成聯合體系來推動這個行業的發展。
主持人：目前大多數車聯網制造商都沒有賺到錢，中國車聯網的發展也不如預期，缺乏相應的盈利模式也是因素之一；車聯網是如何盈利的？
@中國聯通客戶事業部副總經理新科多站：車聯網的未來在于它的商業模式，商業模式的一個非常重要的方面在于它的運營。目前，汽車工廠自己運營，但我相信未來不會這樣。運營和商業模式是車聯網未來發展的關鍵。
@長安汽車工程研究院副院長何舉剛：目前的難點在于真正找到用戶需求，開發用戶感興趣的功能，可以作為真正解決車聯網商業模式問題的一個環節。盡管關鍵技術需要突破，但商業模式是一個亟待解決的問題。目前，首要任務是解決用戶的駕駛和停車需求，其次是解決用戶安全和節能問題。一旦這兩個問題得到解決，車聯網的商業模式將不再有問題。“
主持人總結：車聯網已經流行多年，前景非常光明，但現實非常殘酷。盡管中國政府一直在鼓勵車聯網技術的發展，但仍面臨著產業鏈缺乏互聯互通、多元管理、缺乏盈利模式等挑戰。車聯網技術的發展需要更大的努力來推動。如果這些問題得不到解決，國內車聯網行業最終將成為海市蜃樓，無法實現其真正的價值。
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