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2011年交強險虧92億 行業將向外資開放

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時間:1900/1/1 0:00:00

據中國之聲《新聞縱橫》報道,在中國,機動車交通事故責任強制保險,又稱“交強險”,是國家規定的強制性保險。也就是說,車主只要購買了一輛汽車,就需要每年購買一次保險。與此同時,保險公司不能拒絕承保。

然而,自強制保險開始運作以來,損失的局面一直難以扭轉。去年,強制保險的經營虧損達到92億元。巨大的損失是從哪里來的?這對投保用戶有何影響?巨大的損失應該如何解決?

強制保險連續第三年出現創紀錄的92億元虧損

盡管費用率逐年下降,但強制保險仍連續第三年虧損,經營虧損達到創紀錄的92億元。涉及運營公交車、卡車和拖拉機的事故索賠已成為損失的主要力量,2011年損失達73億元。

中國保險業協會交通強制保險工作組專家陳東輝表示,由于他們行駛的路線相對較長,而且不固定,因此他們發生人身傷害事故的可能性遠高于我們私家車的車主。

隨著人身傷害賠償標準的提高和醫療維護費用的上漲,強制交保入不敷出的困境更加突出。僅在江蘇,死亡和傷害案件的平均賠償金額就從2008年的26000起飆升至2011年的31000起,每起案件額外支付5000多起賠償金。如果我們將其乘以數百萬起事故,我們將看到一個驚人的數字。與此同時,交通強制保險的費率并沒有提高。交強險專家于勝浩透露,從地區角度來看,實際上西部地區交強險的生活更美好。

于勝浩:是的,西部地區,因為這些地區的整體保費收入相對較低。

雖然甘肅等西部省份的保費收入不高,但在同等速度下,這些地區的賠付金額相對較低,生活更輕松。然而,包括浙江、江蘇、上海、山東和安徽在內的華東五個經濟發達省市的損失占中國整個行業的近70%。陳東輝感嘆,在一些地方,這樣的日子已經過不去了。

陳東輝:持續虧損對行業的可持續經營產生了一定影響。特別是對于損失嚴重的車輛和地區,交強險遇到了一些困難,一些高賠付車輛在投保方面遇到了困難,這意味著保險公司不愿意接受。

現有商業模式造成行業巨大損失的根本原因

從表面上看,造成交通強制保險巨額損失的原因有很多,不下十個。但陳東輝直言不諱地表示,強制保險損失巨大的根本原因是政府統一定價和行業對損失的責任。

陳東輝:要求保險公司采用統一的費率、責任限額和條款。保險公司對費率沒有發言權,第二條規定保險公司不能拒絕保險。所有找到保險公司的客戶都必須承保強制性交通保險,沒有選擇權。特別是對于一些高風險車輛,他們必須接受統一費率的保險。

專家表示,當務之急是提高交強險費率的靈活性,并根據車輛風險和該地區的實際情況進行調整。否則,這意味著讓私家車支付強制性保險費,以覆蓋高風險車輛。費率調整的依據仍然是明確中國交強險的商業模式。

陳東輝:有必要進一步明確交強險的商業模式,無論是商業模式還是代理模式。如果這是一種商業模式,應該允許保險公司制定價格和選擇風險。如果這是一種代理模式,政府應該承擔更多的責任。

交強險的困境已經引起了各方的關注。更靈活的強制保險費率是否意味著價格上漲迫在眉睫?目前,消費者不需要……

o太擔心了。然而,一個有趣的問題是,車主在購買交強險時,通常也會從同一家公司購買商業保險。盡管交強險讓保險公司頭疼,但商業財產保險的盈利能力可以用令人滿意來形容。交強險帶來的“財富”與兩者之間有什么關系?據中國保險業協會相關人士透露,目前尚未進行統計。

保險業協會人員:也許每個人都希望通過數據來反映兩者之間的關系,但在現實中,兩者遵循不同的規律。作為一種強制保險,強制保險確實在政策層面促進了商業保險覆蓋率的提高。

今年,中國正式向外商開放強制保險業務

耐人尋味的是,今年,中國正式向外商開放了強制保險業務,從未涉足財產保險的外國保險公司紛紛躍躍欲試并申請。保險專家李冠儒坦言,外資的進入必然會加劇競爭,帶來更多新鮮空氣。

李冠儒:國外公司可以帶來先進的強制保險技術,比如定價技術,也有一些管理經驗。對于消費者來說,他們有更多的選擇,外國公司可能會帶來差異化的服務。對于外國公司來說,他們參與交強險可以擴大客戶群,而對于中國財產保險來說,汽車保險畢竟是最大的客戶群。

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