7月24號，奔馳汽車發布公告，決定在2018賽季之后退出德國房車大師賽的角逐，并確認，將參加2019/20賽季的電動方程式Formula E比賽。
作為全球最頂級房車賽事的DTM，奔馳自其成立之初，奔馳一共獲得了七次年度車手冠軍和九次年度廠商杯冠軍，可以說，奔馳一直伴隨著這項運動成長。如今要退出賽事，可見也是權衡再三的結果。
而對于加入Formula E，奔馳其實在去年就已經展現出了濃厚的興趣，尤其是其在DTM的對手奧迪和寶馬加入許久并收獲頗豐之后，奔馳更是蠢蠢欲動。
在全球機動車電氣化的大背景下，Formula E似乎更能幫助廠商展現出未來發展方向和科技水平。與此同時，相比傳統的內燃機汽車運動，Formula E是像一個令人興奮的初創公司，它提供了一個更新的平臺，并可以幫助促進當前和未來電動技術的發展。而Formula E將所有比賽的賽道選擇在城市中間，讓市民幾乎可以免費的看到比賽，也比封閉的賽車場更加親民。
除此之外，奔馳在未來發展重心也是他們決定退出DTM，加入Formula E的重要原因之一。新能源汽車戰略現在是奔馳目前非常關注的核心領域，也是奔馳在未來努力的發展方向，在未來的5到7年內，奔馳將會在這個領域內投入100億歐元，并且希望到2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型。
在去年的巴黎車展，奔馳正式推出了Generation EQ電動車，其量產車型有望在2020年推出。作為奔馳布局新能源市場的重要產品，讓Formula E成為其重要的宣傳手段也是奔馳的考慮之一，畢竟這項比賽會在全球各大城市進行十幾場的比賽，當地政府、明星、各大企業都是這項賽事宣傳的有力保障。
奔馳 Formula E賽車假想圖
奔馳加入Formula E之后，將成為第五個加入這項運動賽事的“傳統”汽車廠商，另四個為：奧迪。
現在，Formula E已經開放了動力單元的使用和研發，各家車隊根據各自情況不同，都有著不同的動力單元策略。更加開放的動力單元，也能讓這些廠商車隊展現出自己在能源領域科技水平的優勢，盡管Formula E還有著諸多不足，但并不能掩蓋其成為發展趨勢的事實。在未來，一定會有更多的汽車廠商加入Formula E，只是早晚的問題。
據外媒報道奔馳的研發部門正在研究如何利用量子計算機發現未來十年內可用于電動汽車高級電池的新材料。奔馳北美研發中心開放創新主管BenjaminBoeser表示：“發現新型電池材料可開啟價值十億美元的機遇。我們可以用量子計算機模擬電池的實際行為目前的計算機無法做到
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