東風-電傳動內燃機車

東風北京遠程

品牌東風系列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國產內燃機車總數的一半以上。

東風簡介

東風系列是一款電傳動柴油機車，是中國柴油機車的主力軍，占國內柴油機車總數的一半以上。“東風”是一個大家族，包括東風、東風2、東風3、東風4系列、東風5系列、東風6、東風7系列、東風8系列、東風9、東風10系列、東風11系列、東風12和東風21米軌距。東風型柴油機車是1964年大連、大同、成都機車車輛廠批量生產的干線貨運機車，共生產706臺。使用了代碼ND。當兩臺機車串聯使用時，任何一臺機車的司機都可以操作機車。機車額定功率為1500kW，最高速度為100km/h，車長為16685mm，軸式為C0-C0，傳動方式為直流電傳動。東風2型柴油機車是戚墅堰機車車輛廠于1964年至1974年制造的調車柴油機車，共生產148臺。原代號ND2，機車額定功率為650千瓦，最高速度為95公里/小時，車長為15140毫米，軸式為C0-C0，傳動方式為直流電傳動。東風3型柴油機車的結構與東風型基本相同，只是牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車額定功率也降至1050kW。大連機車車輛廠于1969年開始批量生產干線貨運機車，共226臺，長16685mm，C0-C0軸式，直流電傳動。東風4型柴油機車是大連、資陽、大同機車車輛廠于1969年試制、1974年投入批量生產的大功率干線客貨兩用柴油機車。在實際操作中，我們不斷改進設計，制造了東風4B、東風4C和東風4D系列產品。東風4型柴油機車的傳動方式與第一代東風柴油機車最大的區別是引入了交直流電傳動（AC-DC）。東風4B型柴油機車是大連、資陽、大同機車廠于1984年生產的干線客貨兩用柴油機車。機車額定功率提高到1985千瓦，貨運最高時速100公里，客運最高時速120公里，車長20500毫米，軸式C0-C0，傳動方式為直流電傳動。東風4C型柴油機車，代號DF4C，分為客運型和貨運型兩種。除了牽引齒輪比不同外，這兩種結構是相同的。東風4C是在B型內燃機車基礎上開發的升級產品，提高了機車的經濟性和可靠性，延長了機車的使用壽命，使機車達到了20世紀80年代的世界先進水平。機車的額定功率增加到2165kW。貨運最高速度為100km/h，客運最高速度為120km/h，車長為20500mm，軸式為C0-C0，交直流電傳動方式。從東風4C車型開始，新代號DF已經正式上市。DF4C型柴油機車由四方機車廠和資陽機車廠制造。東風4CK是指東風4C型客運柴油機車的代號DF4CK。資陽機車廠研制的干線客運柴油機車采用A1A軸式，采用全懸掛牽引電動機和輪對空心軸驅動轉向架。機車額定功率2165kW，最高速度160km/h，最高試驗速度176km/h，車長20500mm，軸型A1A-A1A，傳動方式為交直流電傳動。東風4D型柴油機車，代號DF4D，是干線客貨兩用柴油機車的最新產品，集成熟的設計、成熟的技術和成熟的部件于一體。機車額定功率2425kW，貨運最高速度100km/h，客運最高速度145km/h，車長20500mm，軸型C0-C0，傳動方式為交直流電傳動。東風4E型柴油機車，代號DF4E，是四方機車車輛廠生產的干線客貨兩用柴油機車。機車功率2×2430kW，最高速度100km/h，軸型2×（C0-C0），

筆記

拼音雙語對照傳輸模式為交流-直流電傳輸。東風5型內燃機車，代號DF5，1974年設計試制，1985年由大連機車車輛廠批量生產。適用于編組站和區間站的調車作業，也可作為小型作業和廠礦作業的牽引動力。機車額定功率為1210kW，最高速度為60km/h，車長為18000mm，軸式為C0-C0，傳動方式為交直流電傳動。東風5B型柴油機車，代號DF5B，是大連機車車輛廠對原東風5型柴油機車的改進設計。動力裝置更換為12V240ZJF型柴油機，機車車體為走廊式，適用于調車作業和廠礦使用。機車額定功率為1500kW，最高速度為100km/h，車長為18000mm，軸式為C0-C0，傳動方式為交直流電傳動。東風6型內燃機車代碼DF6。大連機車車輛廠是新一代大功率、高性能干線客貨兩用柴油機車。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。它的傳動裝置是與美國通用電氣公司合作改進的。機車采用了微機控制、電阻制動系統等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性、耐久性和可靠性已進入世界先進行列。機車額定功率2425kW，最高速度118km/h，車長21100mm，軸式C0-C0，傳動方式為交直流電傳動。東風7型柴油機車，代號DF7，由北京二七機車廠于1982年設計，1985年正式生產。適用于大型樞紐編組場的調車作業和工礦區的小型作業。該機車具有起動加速度快、油耗低、噪音低、運行效率高、運行安全可靠、操作維護方便等特點。機車額定功率1470kW，最高速度100km/h，車長17800mm，軸式C0-C0，傳動方式為交直流電傳動。東風8型內燃機車，代號DF8，于1984年11月20日在戚墅堰機車車輛廠試制成功。東風8型柴油機車采用中國設計試制的16V280ZJ型中速柴油機，球墨鑄鐵整體鑄造車體在中國首次采用。柴油機的運動部件由42CrMo合金鋼通過全纖維擠壓成型、全機加工氮化曲軸、平行全機加工拋物線連桿和鋼頂鋁裙復合活塞制成。氣缸直徑280毫米，活塞行程285毫米，額定功率3676千瓦，是國內外機車使用的氣缸直徑最大、功率最大的柴油機。東風8型內燃機車的特點是功率大、效率高、結構合理、性能優異。與同類型貨運柴油機車相比，在相同條件下，運輸能力可提高約28%。東風9型柴油機車，代號DF9。是戚墅堰工廠研制的準高速客運柴油機車。采用輪對空心軸牽引電動機全懸掛轉向架、六連桿萬向軸兩級彈性傳動、二次高柔圓形彈簧系列瓦式橡膠墊車輛懸掛、蛇形液壓減振器等現代先進技術，可滿足高速運行要求。柴油發動機的功率為4500千瓦，最高速度為160公里/小時。軸式鈷-鈷傳動方式為交流-直流電傳動。這種類型的機車尚未正式投入生產。東風10D型柴油機車，代號DF10F。它是東風10系列機車的變種，是大連機車車輛廠生產的重型調車和小型走行柴油機車。柴油發動機加載功率為2200kW，最高速度為100km/h，車長為18800mm，軸式Co-Co-Co，傳動方式為交直流電傳動。東風10F型內燃機車，

筆記

拼音雙語對照代碼DF10F。它是東風10系列機車的一個變種，由大連機車車輛廠生產，適用于在繁忙干線上以140~160公里/小時的速度運行的旅客列車。機車由兩臺結構相同的單機耦合而成。每臺單機配備一臺中速柴油機，其動力源為12V240ZJD型。機車具有牽引力大、起動和加速性能好、運行穩定、使用成本低、使用靈活等特點。它可以根據不同的線路和需要與兩臺機車串聯使用，也可以分解為一臺機車使用。柴油機加載功率2×2200kW，最高速度160km/h，車長2×18200mm，軸型為雙（C0-C0），傳動方式為交直流電傳動。東風11型準高速客運柴油機車，代號DF11。1992年，戚墅堰機車車輛廠試制成功，這是中國自行設計開發的新成果。機車采用16V280ZJA型柴油機，采用微機控制。采用電空制動、機車調速系統、軸溫檢測、獨立作用單元制動器、雙通道散熱器等一系列新技術，使機車在任何情況下都能以恒定功率運行。轉向架采用錐形空心軸全懸掛、雙連桿萬向節驅動裝置、高柔性圓彈簧旁承等新技術，具有良好的動力學性能。機車額定功率3040kW，最高運行速度170公里/小時，最高試驗速度達到183公里/小時。傳輸方式為交流-直流電傳輸。東風11G型準高速串聯客運機車，代號DF11G，是戚墅堰機車車輛廠為完成中國鐵路第五次大提速而專門研制的固定式串聯準高速客運柴油機車。機車搭載16V280ZJA型主牽引柴油機、JF204D型同步主發電機、ZD106E型牽引電動機、進口MTU12V183TB12G型輔助電源柴油機、LSA47.1L1-4P型發電機。機車整體具有以下特點：機車牽引功率：柴油機加載功率2×160公里/小時時，以3610千瓦牽引20節客車時仍有0.0245米/秒的殘余加速度。機車具有向列車供電的功能：機車配備一臺輔助柴油發電機組，最大供電功率為2×400kW，供電系統為AC380V。先進的機車技術：安裝了國內最先進的2000型安全監測裝置。該系統具有完整的機車邏輯控制、網絡重聯控制、完整的機車故障診斷功能以及遠程監控和診斷功能。成熟可靠的機車：充分借鑒DF11、DF11Z機車成熟可靠的先進技術，其加法器、調速器、軸箱軸承等關鍵部件均為進口部件。機車適應性強：為了適應超長交路和一名司機操作的特點，大容量承重油箱、火災報警和滅火裝置以及常用開關集中在司機室。優秀的機車設計制造：吸收和學習提高制造水平的一切成果，全面提高機車設計制造水平。采用流線型車身和管路標準化。東風12型電力傳動柴油機車，代號DF12。它是資陽內燃機車廠生產的中國最大的調車機車，適用于公路上大型編組站和工礦企業5000t貨物列車的調車和小規模作業，以及干線貨物列車的牽引。該機車是在東風4B型機車的基礎上設計的。東風4B型機車在柴油機、牽引電動機、傳動裝置等主要部件上保持通用，但為了滿足調車作業的要求，采用了外走廊調車式車體，并安裝了微機控制裝置。改進了轉向架結構，改善了司機的工作條件，提高了調車作業性能。它是中國用途最廣泛、用途最廣泛的調車機車。機車額定功率為1990kW，最高速度為100km/h。該車長19900mm，軸式Co-Co-Co，傳動方式為交直流電傳動。

筆記

拼音雙語對照

標簽：東風北京遠程