2021年開始，巨頭寶馬被特斯拉絆倒。特斯拉Model Y低價入市，攪動了整個新能源汽車市場，寶馬選擇了“官降”，從而吹響了反攻的號角。近日，加斯帕爾獨家從多家寶馬經銷商處獲悉，華晨寶馬iX3(以下簡稱iX3)在官方降7萬的基礎上，可在終端價格上優惠2萬以上。降價后，純電動版iX3的價格區間低于燃油車X3。據一位熟悉寶馬4S店價格變動的知情人士透露，經銷商的降價是得到華晨寶馬授權的。針對iX3降價給市場帶來的一系列影響，業內人士認為，iX3降價可以看作是對model Y定價的對沖，可以保證iX3銷量可以走動，也對國產奔馳EQC和奧迪e-tron形成一定壓力。一位接近寶馬高層的內部人士告訴蓋世汽車:“我們(寶馬)有自己的銷售計劃，市場上的競品只是制定我們計劃的因素之一。”
(創新純電動寶馬iX3來源:蓋世汽車)春節假期后，蓋世汽車走訪北京某寶馬4S店時，銷售林深(化名)表示，相比剛上市時給出的官方指導價，iX3目前的價格已經下降了9萬多。對于再次加大優惠力度的原因，林深提到，iX3自去年11月上市以來銷量一直不好，去庫存的壓力是這次降價的主要原因。汽車行業分析師任萬福認為，對于寶馬iX3來說，價格相比上市時已經大幅下調。一方面是受特斯拉價格下跌的影響，另一方面也是受這款產品缺乏市場競爭力的影響。特斯拉降價給豪華品牌帶來了一系列連鎖反應，只能降價應對。同時，蓋世汽車在走訪中發現，朝陽區一家寶馬4S店，周末前來看車的顧客很多，但電動車展示區卻冷清，iX3很少有人光顧。一個小時左右，只有兩組顧客到店咨詢iX3。曾經關注iX3的消費者徐思遠(化名)告訴蓋世汽車:“從外觀和內飾來看，iX3的純電動版和X3的燃油版差別不大，設計上也沒有什么亮點。降價后也比Model Y的價格高了近5萬”在徐思遠看來，寶馬豪華品牌的溢價率太高了。“看了實車后，我放棄了買iX3的想法。除了寶馬免費安裝充電樁，我實在想不出iX3還有什么地方能吸引我。”
(寶馬4S店iX3電動車展區來源:蓋世汽車)根據寶馬官方1月27日發布的消息，純電動SUV iX3領創型官方指導價從50.99萬元降至43.99萬元，領創型從46.99萬元降至39.99萬元。結合寶馬經銷商給出的優惠政策，iX3先鋒終端售價約為41.9萬元，領先終端售價約為37.9萬元。更新后的價格將于2021年1月28日生效。此外，寶馬在官方公告中還提到，1月28日之前開具發票的客戶，將按照發票金額和最新官方價格進行現金補償。加斯帕爾認為，由于iX3才上市兩個多月，其銷量成績單并不盡如人意。寶馬可以用更低的成本補貼老車主，從而獲得用戶好感，提高iX3銷量。同時可以打壓因頻繁降價而被用戶嘲諷為“割韭菜”的特斯拉。所以寶馬對新用戶降價，對老用戶現金補貼的做法，也可以理解為一種營銷手段。值得注意的是，iX3高達9萬的優惠幅度也讓消費者質疑寶馬品牌的溢價率過高。一位不愿意透露姓名的業內人士分析，以目前的降價幅度來看，iX3還是有一定的利潤空間的。在……就此，任萬福表示，品牌溢價率的高低是由多方面因素造成的。“豪華品牌的溢價率肯定會高于普通品牌，否則無法引起國內自主車企爭取更高端。”
(iX3調價說明來源:華晨寶馬官方)iX3作為寶馬首款國產純電動汽車，也是寶馬新能源汽車戰略的重要車型，肩負著寶馬從老牌車企向新能源汽車領域轉型的重任。上述業內人士提到，產品價格調整是為了讓iX3的高價值更加凸顯，新的價格可以吸引更多的客戶來體驗這款車，實現其內在價值。知情人士還表示，寶馬在電動車領域的布局很早，從研發到生產再到銷售服務體系，整個生態已經完成。電動化是長跑，汽車工業最終還是要看綜合實力。“到2023年，寶馬計劃推出25款產品，其中一半是純電動汽車，包括今年將推出的iX和明年推出的i4。未來將會推出更多的新能源汽車。這說明寶馬正在加速新能源領域的戰略布局。”知情人說。換句話說，在電氣化時代，寶馬面臨的諸多挑戰依然存在。
(華晨寶馬iX3來源:寶馬中國官方微博)近日，寶馬集團CEO戚普策罕見地公開表達了對特斯拉的態度:“隨著更多車企發力電動車市場，特斯拉很難繼續保持高速增長。”Chipzer認為，特斯拉繼續保持高速發展并不容易。傳統車企已經開始反攻，正在迅速轉向電動汽車。不過，業內對此持不同看法。在很多業內人士看來，“當特斯拉成為底特律的威脅時，傳統車企開始恐慌。”如今，特斯拉已經成功地將技術/產品上的優勢轉化為銷量，通過差異化定價擁有了強大的市場競爭力。特斯拉Model 3/Y國產后大幅降價的做法，相當于向寶馬等傳統豪華品牌扔了一顆“深水炸彈”。前寶馬車主陳暉(化名)告訴蓋世汽車:“最近賣掉BMW5系GT后，買了一輛特斯拉Model 3(Performance高性能全驅版)代步。”陳暉表示，下一次改款可能會選擇S型。“雖然特斯拉在做工上不如BBA精細，但不可否認的是，特斯拉極具技術含量的產品實力深深吸引了我。”國際汽車金融機構Capital One在一份研究報告中指出，“特斯拉效應”正在顯現，即特斯拉加快了豪華品牌車型的貶值速度，貶值比例高達30%。Capital One在研究報告中提到，許多豪華品牌車主在出售車輛后選擇購買特斯拉，并沒有繼續購買豪華品牌車型。這說明傳統豪華車企打下多年的市場份額正在被特斯拉搶占。今年年初，中國汽車流通協會和京證評估發布的《2020年12月中國汽車保值率研究報告》(以下簡稱《報告》)中提到，特斯拉的產品策略是通過不斷下探價格來降低維度，占領其他品牌的市場份額。報告顯示，隨著用戶對特斯拉產品實力和品牌認可度的不斷提升，11月份特斯拉保值率為62.9%，12月份為66.3%。對沖比例已經超越寶馬和奧迪，與奔馳的差距也在逐漸縮小。
(《2020年12月中國汽車保值率研究報告》數據來源:精真估算)從整個行業來看，隨著特斯拉在新能源汽車市場的份額越來越大，將對傳統豪華品牌的同級別產品形成較大沖擊，打壓價格……BBA的g。IX3在上市初期的多次降價也意味著寶馬在一定程度上逐漸失去了在電動領域的主動權。"更讓BBAs擔心的是，這場戰斗才剛剛開始."一位投資人士表示。IX3銷量困局待破寶馬能否在電動化時代站穩腳跟？作為華晨寶馬打造的寶馬品牌首款電動車，iX3自2020年9月上市以來的銷售表現，被業界視為寶馬能否再次打開新能源汽車市場的關鍵。蓋世汽車研究院的銷量數據顯示，iX3去年12月銷量為857輛，2021年1月銷量為1053輛。國內保險數據顯示，2020年11月，寶馬iX3的保額僅為184，12月，為275。特斯拉Model 3在2020年11月、2020年12月和2021年1月的銷量分別為21604輛、23804輛和13843輛。粗略估計，今年1月Model 3的銷量是同月iX3的十倍左右。任萬福表示，寶馬iX3銷量沒有達到預期，主要是產品競爭力弱，說明傳統車企轉型新能源還有很長的路要走。
(華晨寶馬召回8114輛X3和iX3。來源:國家市場監督管理總局)此外，根據國家市場監督管理總局發布的召回公告，華晨寶馬因安全帶系統存在隱患，召回2020年2月26日、12月29日至2021年1月25日期間生產的8114輛X3和iX3。上述業內人士認為，以iX3上市以來的銷量數據來看，問題車輛的召回對于原本銷量就不佳的iX3來說無疑是雪上加霜。官方資料顯示，基于華晨寶馬燃油版X3(以下簡稱“X3”)打造的電動車iX3采用了寶馬第五代eDrive電驅動系統，與X3同屬于CLAR平臺，車身尺寸也接近X3。寶馬作為“油改電”車型，節省了大量的研發成本和時間。這也印證了上述業內人士提出的“iX3多次降價后仍有一定利潤”的觀點。結合寶馬官方給出的iX3 6.8秒的加速數據，相比特斯拉Modely 5.1秒的加速時間，兩者還是有一定差距的，Model 3(性能全驅版)的加速只有3.6秒，是iX3 6.8的一半左右，此外iX3在續航方面也表現平平，500km的NEDC續航里程在業內人士看來“僅僅達到及格線”。IX3在自動駕駛、車聯網等前瞻性技術上并沒有占據上風。加斯帕咨詢前述4S店銷售人員林深時，提到“領先的iX3不像特斯拉一樣支持OTA。”官方資料顯示，iX3電機布局為單電機后驅，最大功率210kW。電池組來自當代安培科技有限公司(74kWh)，NEDC續航里程為500 km。領先的iX3配備了L2級別的自動駕駛。電動汽車架構方面，相比搭載雙電機的特斯拉Model Y、蔚來ES6、EC6，搭載單電機的iX3更容易出現動力中斷，在零速加速上兩者差異較大。雙電機動力性能更“硬核”，安全系數更高。對于用戶來說，自動駕駛技術進入L4、L5級別后，雙電機結構也會起到安全備份的作用。綜合產品實力來看，iX3與特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌相比，沒有明顯的競爭優勢。知乎一位車評人指出，進入電動時代后，大部分廠商的電池都來自于當代安培科技有限公司、松下、比亞迪等供應商，電動車的續航和動力性能同質化嚴重。“動力系統是區分燃油車好壞的參考。現在電機和電池技術廠商有錢就能買，傳統豪華品牌車企已經失去吸引力。”車評人提到，很多汽車品牌在智能駕駛的技術上并沒有太大的差別。在這種背景下，寶馬想繼續保持其豪華br的高定價邏輯……ds。一位業內資深媒體人認為，一再降價的做法會讓寶馬豪華品牌的地位岌岌可危，甚至影響燃油車的銷量；不降價，寶馬只能看著特斯拉賺錢，交出自己在豪華車市場的定價權，這也是BBAs目前面臨的困境。寶馬在電動化時代的盲目自信和對行業趨勢的誤判，導致iX3定價策略出現問題。由于寶馬在電氣化改造過程中的決心不夠堅定，也導致在“油改電”模式下打造的iX3銷量不佳，難以得到用戶認可。這可以從寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在去年9月對中國新能源汽車市場現狀的評價中看出。高樂曾公開表示:“中國的新能源汽車還是一個小眾市場，過去購買的動力主要是政策。”可見此時的寶馬還沒有清晰地意識到，新造車玩家也可以用電動化的形式打造高端品牌。2021年開始，巨頭寶馬被特斯拉絆倒。特斯拉Model Y低價入市，攪動了整個新能源汽車市場，寶馬選擇了“官降”，從而吹響了反攻的號角。近日，加斯帕爾獨家從多家寶馬經銷商處獲悉，華晨寶馬iX3(以下簡稱iX3)在官方降7萬的基礎上，可在終端價格上優惠2萬以上。降價后，純電動版iX3的價格區間低于燃油車X3。據一位熟悉寶馬4S店價格變動的知情人士透露，經銷商的降價是得到華晨寶馬授權的。針對iX3降價給市場帶來的一系列影響，業內人士認為，iX3降價可以看作是對model Y定價的對沖，可以保證iX3銷量可以走動，也對國產奔馳EQC和奧迪e-tron形成一定壓力。一位接近寶馬高層的內部人士告訴蓋世汽車:“我們(寶馬)有自己的銷售計劃，市場上的競品只是制定我們計劃的因素之一。”
(創新純電動寶馬iX3來源:蓋世汽車)春節假期后，蓋世汽車走訪北京某寶馬4S店時，銷售林深(化名)表示，相比剛上市時給出的官方指導價，iX3目前的價格已經下降了9萬多。對于再次加大優惠力度的原因，林深提到，iX3自去年11月上市以來銷量一直不好，去庫存的壓力是這次降價的主要原因。汽車行業分析師任萬福認為，對于寶馬iX3來說，價格相比上市時已經大幅下調。一方面是受特斯拉價格下跌的影響，另一方面也是受這款產品缺乏市場競爭力的影響。特斯拉降價給豪華品牌帶來了一系列連鎖反應，只能降價應對。同時，蓋世汽車在走訪中發現，朝陽區一家寶馬4S店，周末前來看車的顧客很多，但電動車展示區卻冷清，iX3很少有人光顧。一個小時左右，只有兩組顧客到店咨詢iX3。曾經關注iX3的消費者徐思遠(化名)告訴蓋世汽車:“從外觀和內飾來看，iX3的純電動版和X3的燃油版差別不大，設計上也沒有什么亮點。降價后也比Model Y的價格高了近5萬”在徐思遠看來，寶馬豪華品牌的溢價率太高了。“看了實車后，我放棄了買iX3的想法。除了寶馬免費安裝充電樁，我實在想不出iX3還有什么地方能吸引我。”
(寶馬4S店iX3電動車展區來源:蓋世汽車)根據寶馬官方1月27日發布的消息，純電動SUV iX3領創型官方指導價從50.99萬元降至43.99萬元，領創型從46.99萬元降至39.99萬元。結合寶馬經銷商給出的優惠政策，iX3先鋒終端售價約為41.9萬元，領先終端售價約為37.9萬元。更新后的價格將……2021年1月28日生效。此外，寶馬在官方公告中還提到，1月28日之前開具發票的客戶，將按照發票金額和最新官方價格進行現金補償。加斯帕爾認為，由于iX3才上市兩個多月，其銷量成績單并不盡如人意。寶馬可以用更低的成本補貼老車主，從而獲得用戶好感，提高iX3銷量。同時可以打壓因頻繁降價而被用戶嘲諷為“割韭菜”的特斯拉。所以寶馬對新用戶降價，對老用戶現金補貼的做法，也可以理解為一種營銷手段。值得注意的是，iX3高達9萬的優惠幅度也讓消費者質疑寶馬品牌的溢價率過高。一位不愿意透露姓名的業內人士分析，以目前的降價幅度來看，iX3還是有一定的利潤空間的。對此，任萬福表示，品牌溢價率的高低是多方面因素造成的。“豪華品牌的溢價率肯定會高于普通品牌，否則無法引起國內自主車企爭取更高端。”
(iX3調價說明來源:華晨寶馬官方)iX3作為寶馬首款國產純電動汽車，也是寶馬新能源汽車戰略的重要車型，肩負著寶馬從老牌車企向新能源汽車領域轉型的重任。上述業內人士提到，產品價格調整是為了讓iX3的高價值更加凸顯，新的價格可以吸引更多的客戶來體驗這款車，實現其內在價值。知情人士還表示，寶馬在電動車領域的布局很早，從研發到生產再到銷售服務體系，整個生態已經完成。電動化是長跑，汽車工業最終還是要看綜合實力。“到2023年，寶馬計劃推出25款產品，其中一半是純電動汽車，包括今年將推出的iX和明年推出的i4。未來將會推出更多的新能源汽車。這說明寶馬正在加速新能源領域的戰略布局。”知情人說。換句話說，在電氣化時代，寶馬面臨的諸多挑戰依然存在。
(華晨寶馬iX3來源:寶馬中國官方微博)近日，寶馬集團CEO戚普策罕見地公開表達了對特斯拉的態度:“隨著更多車企發力電動車市場，特斯拉很難繼續保持高速增長。”Chipzer認為，特斯拉繼續保持高速發展并不容易。傳統車企已經開始反攻，正在迅速轉向電動汽車。不過，業內對此持不同看法。在很多業內人士看來，“當特斯拉成為底特律的威脅時，傳統車企開始恐慌。”如今，特斯拉已經成功地將技術/產品上的優勢轉化為銷量，通過差異化定價擁有了強大的市場競爭力。特斯拉Model 3/Y國產后大幅降價的做法，相當于向寶馬等傳統豪華品牌扔了一顆“深水炸彈”。前寶馬車主陳暉(化名)告訴蓋世汽車:“最近賣掉BMW5系GT后，買了一輛特斯拉Model 3(Performance高性能全驅版)代步。”陳暉表示，下一次改款可能會選擇S型。“雖然特斯拉在做工上不如BBA精細，但不可否認的是，特斯拉極具技術含量的產品實力深深吸引了我。”國際汽車金融機構Capital One在一份研究報告中指出，“特斯拉效應”正在顯現，即特斯拉加快了豪華品牌車型的貶值速度，貶值比例高達30%。Capital One在研究報告中提到，許多豪華品牌車主在出售車輛后選擇購買特斯拉，并沒有繼續購買豪華品牌車型。這說明傳統豪華車企打下多年的市場份額正在被特斯拉搶占。今年年初,《研究報告……中提到中國汽車流通協會和京證評估發布的《2020年12月中國汽車保值率n報告》(以下簡稱《報告》)認為，特斯拉的產品策略是通過不斷下探價格來降低維度、占領其他品牌市場份額的打擊。報告顯示，隨著用戶對特斯拉產品實力和品牌認可度的不斷提升，11月份特斯拉保值率為62.9%，12月份為66.3%。對沖比例已經超越寶馬和奧迪，與奔馳的差距也在逐漸縮小。
(《2020年12月中國汽車保值率研究報告》數據來源:景振預估)從整個行業來看，隨著特斯拉在新能源汽車市場的份額越來越大，將對傳統豪華品牌的同級別產品形成較大沖擊，并壓制BBA的定價。IX3在上市初期的多次降價也意味著寶馬在一定程度上逐漸失去了在電動領域的主動權。"更讓BBAs擔心的是，這場戰斗才剛剛開始."一位投資人士表示。IX3銷量困局待破寶馬能否在電動化時代站穩腳跟？作為華晨寶馬打造的寶馬品牌首款電動車，iX3自2020年9月上市以來的銷售表現，被業界視為寶馬能否再次打開新能源汽車市場的關鍵。蓋世汽車研究院的銷量數據顯示，iX3去年12月銷量為857輛，2021年1月銷量為1053輛。國內保險數據顯示，2020年11月，寶馬iX3的保額僅為184，12月，為275。特斯拉Model 3在2020年11月、2020年12月和2021年1月的銷量分別為21604輛、23804輛和13843輛。粗略估計，今年1月Model 3的銷量是同月iX3的十倍左右。任萬福表示，寶馬iX3銷量沒有達到預期，主要是產品競爭力弱，說明傳統車企轉型新能源還有很長的路要走。
(華晨寶馬召回8114輛X3和iX3。來源:國家市場監督管理總局)此外，根據國家市場監督管理總局發布的召回公告，華晨寶馬因安全帶系統存在隱患，召回2020年2月26日、12月29日至2021年1月25日期間生產的8114輛X3和iX3。上述業內人士認為，以iX3上市以來的銷量數據來看，問題車輛的召回對于原本銷量就不佳的iX3來說無疑是雪上加霜。官方資料顯示，基于華晨寶馬燃油版X3(以下簡稱“X3”)打造的電動車iX3采用了寶馬第五代eDrive電驅動系統，與X3同屬于CLAR平臺，車身尺寸也接近X3。寶馬作為“油改電”車型，節省了大量的研發成本和時間。這也印證了上述業內人士提出的“iX3多次降價后仍有一定利潤”的觀點。結合寶馬官方給出的iX3 6.8秒的加速數據，相比特斯拉Modely 5.1秒的加速時間，兩者還是有一定差距的，Model 3(性能全驅版)的加速只有3.6秒，是iX3 6.8的一半左右，此外iX3在續航方面也表現平平，500km的NEDC續航里程在業內人士看來“僅僅達到及格線”。IX3在自動駕駛、車聯網等前瞻性技術上并沒有占據上風。加斯帕咨詢前述4S店銷售人員林深時，提到“領先的iX3不像特斯拉一樣支持OTA。”官方資料顯示，iX3電機布局為單電機后驅，最大功率210kW。電池組來自當代安培科技有限公司(74kWh)，NEDC續航里程為500 km。領先的iX3配備了L2級別的自動駕駛。電動汽車架構方面，相比搭載雙電機的特斯拉Model Y、蔚來ES6、EC6，搭載單電機的iX3更容易出現動力中斷，在零速加速上兩者差異較大。雙電機動力性能更“硬核”，安全系數更高……對于用戶來說，自動駕駛技術進入L4、L5級別后，雙電機結構也會起到安全備份的作用。綜合產品實力來看，iX3與特斯拉、蔚來等新能源汽車品牌相比，沒有明顯的競爭優勢。知乎一位車評人指出，進入電動時代后，大部分廠商的電池都來自于當代安培科技有限公司、松下、比亞迪等供應商，電動車的續航和動力性能同質化嚴重。“動力系統是區分燃油車好壞的參考。現在電機和電池技術廠商有錢就能買，傳統豪華品牌車企已經失去吸引力。”車評人提到，很多汽車品牌在智能駕駛的技術上并沒有太大的差別。在這種背景下，寶馬想要繼續維持旗下豪華品牌高定價的邏輯。一位業內資深媒體人認為，一再降價的做法會讓寶馬豪華品牌的地位岌岌可危，甚至影響燃油車的銷量；不降價，寶馬只能看著特斯拉賺錢，交出自己在豪華車市場的定價權，這也是BBAs目前面臨的困境。寶馬在電動化時代的盲目自信和對行業趨勢的誤判，導致iX3定價策略出現問題。由于寶馬在電氣化改造過程中的決心不夠堅定，也導致在“油改電”模式下打造的iX3銷量不佳，難以得到用戶認可。這可以從寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在去年9月對中國新能源汽車市場現狀的評價中看出。高樂曾公開表示:“中國的新能源汽車還是一個小眾市場，過去購買的動力主要是政策。”可見此時的寶馬還沒有清晰地意識到，新造車玩家也可以用電動化的形式打造高端品牌。時代變了。誰在圍堵寶馬？從2011年2月寶馬在德國總部發布電動車專屬品牌BMW“I”，到2013年底首款量產電動車寶馬i3率先在德國交付，再到2014年i3在北京進入新能源準入名單。同年，插電式混合動力跑車i8正式在中國市場上市...作為最早進行電氣化轉型的豪華品牌，寶馬在新能源汽車領域的布局領先于包括特斯拉在內的幾乎所有車企。
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(華晨寶馬iX3來源:寶馬中國官方微博)“但在寶馬‘輕量化路線’遭遇挫折并付出高昂成本后，寶馬在電動汽車領域的投資和發展計劃逐漸放緩。”前述媒體人士提到。對此，寶馬給出的解釋是，新能源汽車行業可能會因為電池技術而經歷幾年的發展困難。寶馬對行業發展趨勢的誤判，導致其無法延續在新能源領域的先發優勢。隨著特斯拉和國內新造車企業的迅速崛起，寶馬在燃油車時代的技術上逐漸失去了不可替代的價值，從行業領導者變成了跟隨者。一位長期觀察汽車行業的業內人士用蘋果手機的崛起和諾基亞的衰落軌跡描述了寶馬的現狀。在這場新舊勢力交鋒的造車運動中，寶馬要想利用iX3在被對手包圍的新能源領域占據一席之地，實屬不易。目前汽車行業正在經歷一場巨變，智能汽車成為下一次工業革命的風口。同時，在“新四化”的推動下，產業鏈也將重構。當汽車成為移動智能終端，汽車企業在智能芯片和核心算法技術上的研發能力將成為通往智能時代的關鍵路徑。如今，特斯拉通過集成“Autopilot+FSD芯片”，實現了電動汽車在智能網聯方面的系統化競爭力。相比號稱“自動駕駛革命者”的特斯拉，走“循序漸進”路線的寶馬有些保守。協會秘書長崔東樹認為，在電氣化改造過程中，寶馬面臨的挑戰大于機遇。一方面，在傳統動力總成系統向電動技術轉變的過程中，寶馬需要調整全新的知識框架，調整產品、生產技術和產業鏈支持。另一方面，未來環保標準的提高將導致企業平均油耗的持續下降。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌需要生產一定數量的電動汽車來應對環境變化。對于寶馬來說，要想獲得消費者和燃油車一樣的認可，將是一個巨大的挑戰。時代變了。誰在圍堵寶馬？從2011年2月寶馬在德國總部發布電動車專屬品牌BMW“I”，到2013年底首款量產電動車寶馬i3率先在德國交付，再到2014年i3在北京進入新能源準入名單。同年，插電式混合動力跑車i8正式在中國市場上市...作為最早的奢侈品……并且在電氣化改造上，寶馬在新能源汽車領域的布局領先于幾乎所有車企，包括特斯拉。
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(華晨寶馬iX3來源:寶馬中國官方微博)“但在寶馬‘輕量化路線’遭遇挫折并付出高昂成本后，寶馬在電動汽車領域的投資和發展計劃逐漸放緩。”前述媒體人士提到。對此，寶馬給出的解釋是，新能源汽車行業可能會因為電池技術而經歷幾年的發展困難。寶馬對行業發展趨勢的誤判，導致其無法延續在新能源領域的先發優勢。隨著特斯拉和國內新造車企業的迅速崛起，寶馬在燃油車時代的技術上逐漸失去了不可替代的價值，從行業領導者變成了跟隨者。一位長期觀察汽車行業的業內人士用蘋果手機的崛起和諾基亞的衰落軌跡描述了寶馬的現狀。在這場新舊勢力交鋒的造車運動中，寶馬要想利用iX3在被對手包圍的新能源領域占據一席之地，實屬不易。目前汽車行業正在經歷一場巨變，智能汽車成為下一次工業革命的風口。同時，在“新四化”的推動下，產業鏈也將重構。當汽車成為移動智能終端，汽車企業在智能芯片和核心算法技術上的研發能力將成為通往智能時代的關鍵路徑。如今，特斯拉通過集成“Autopilot+FSD芯片”，實現了電動汽車在智能網聯方面的系統化競爭力。相比號稱“自動駕駛革命者”的特斯拉，走“循序漸進”路線的寶馬有些保守。協會秘書長崔東樹認為，在電氣化改造過程中，寶馬面臨的挑戰大于機遇。一方面，在傳統動力總成系統向電動技術轉變的過程中，寶馬需要調整全新的知識框架，調整產品、生產技術和產業鏈支持。另一方面，未來環保標準的提高將導致企業平均油耗的持續下降。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌需要生產一定數量的電動汽車來應對環境變化。對于寶馬來說，要想獲得消費者和燃油車一樣的認可，將是一個巨大的挑戰。
蓋世汽車訊據外媒報道，日產公司（Nissan）宣布在發動機效率方面取得突破，其新一代ePOWER動力系統可以達到50的熱效率。
1900/1/1 0:00:00如果NIO品牌進入大眾化市場，也就平庸了。
1900/1/1 0:00:00分享3月2日，長城汽車針對檸檬混動DHT進行了全球首次拆解直播，其結構特點和技術特色就此拉開了面紗。
1900/1/1 0:00:003月2日，蔚來公布2020年第四季度及全年財報。財報顯示，2020全年總收入為162579億元人民幣，同比增長1078；第四季度整車銷售及綜合毛利率均為172，全年毛利率115。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，戴姆勒決定優先在歐洲銷售低排放的奔馳電動車，這導致奔馳未能在美國和中國實現燃油經濟性和減排目標，因此必須在這兩國購買監管排放額度。
1900/1/1 0:00:002月25日，寧德時代發布了旗下子公司“時代上汽”有關105億元投建動力電池生產線擴建項目的公告。
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