長城汽車檸檬混動DHT全球首次拆解，節油50%的秘訣有哪些？

分享3月2日，長城汽車進行了全球首次檸檬混動DHT直播，其結構特點和技術特點亮相。據悉，首款搭載檸檬混動DHT的產品將是WEY品牌即將推出的全新緊湊型SUV，綜合油耗僅為4.7L。

長城的票價油？檸檬拌DHT可以省油50%。

檸檬混動DHT去年12月完成全球首發，今天是第一次以線上拆解直播的形式再次與觀眾見面。

在受疫情影響最大的2020年之后，各大車企已經非常熟練的使用網絡直播。長城汽車的直播過程也非常流暢，高清畫面清晰流暢，很少卡頓。整個直播持續了90分鐘左右。在嘉賓的講解和交流過程中，檸檬混合動力DHT的整體設計首次按模塊拆解，讓觀眾全面了解了其技術優勢、工作原理和用戶體驗。

關于混合動力技術，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授帥金詩表示:“節能與新能源汽車2.0技術路線圖指出了發展混合動力的必要性。在很長一段時間內，混合動力將成為出行的主導力量。”

在汽車由燃料向電動轉變的過程中，混合動力技術被公認為是最佳的過渡選擇。這是因為混合動力和燃油動力更接近，在駕駛操作上沒有區別。消費者不需要改變用車習慣，是目前最符合用戶需求的動力技術。

對此，長城汽車技術副總裁宋表示:“單一的技術路線無法解決所有的出行需求。長城汽車必須全球化競爭，滿足全球用戶的多樣化需求。混合動力是重要的技術支持。”

根據官方介紹，檸檬混合DHT是一種混合技術，可以實現全速域和全場景的卓越性能。整個系統架構可以概括為“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的混合動力系統，HEV/PHEV的兩種動力架構，不同級別車型的三種動力總成。

在設計結構上，檸檬混動DHT有四個關鍵部件，分別是:1.5L/1.5T混動發動機、雙電機控制器、DHT模塊和高規格動力電池。

1.5L/1.5T混動發動機為兩臺燃油動力機組，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170 kw；；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。

本次直播展示的是一臺1.5L發動機，采用阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1。據悉，這款發動機已經驗證了3000小時，保證了高效率和可靠性。

雙電機控制器是檸檬混動DHT的“中樞大腦”。搭載新一代高運算能力英飛凌TC38系列處理器芯片，運算能力強，可靠性高。借助長城汽車自主研發的控制算法，可以科學合理地控制系統的能量流動。

DHT模塊是檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包括減速器、離合器、換擋機構和雙電機。DHT模塊采用雙電子泵設計，可根據整車需求調節電子泵的啟停。與雙離合器相比，單離合器設計對潤滑和冷卻的要求更低，結構更小，比傳統DCT低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機本身也是關鍵設計。其技術優勢包括:電機采用高磁阻轉矩的設計理念，比普通永磁電機設計減少磁鋼用量20%以上，達到輕量化的目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%，有效提高了電機的功率密度；短距離繞組布置，優化氣隙諧波，降低各階電磁力，改善48、96階高頻噪聲，NVH性能業內一流；低損耗0.27mm硅鋼片可降低鐵損17%以上，實現雙85%高效面積比。

檸檬混動DHT采用的高規格動力電池，容量密度高。以PHEV(插電式混合動力)四驅車型的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，是目前汽車市場的一流水平。因此，該車型可提供高達200km的純電動續航里程，是目前車市唯一突破200km大關的插電式混動車型。

充放電方面，高規格動力電池支持11kW交流充電功率和DC快充，30分鐘可充80%，最大放電功率246kW，還享受8年15萬公里質保。

為了應對不同的路況和場景，檸檬混動DHT擁有多種工作模式，包括:純電動驅動模式、發動機直驅模式、并聯驅動模式和能量回收模式。

其中純電驅動和串聯驅動由電機驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要用于中低速和走走停停的路況行駛。這種模式可以充分發揮電機效率高、響應快的優勢，使發動機始終運行在最佳的燃油效率范圍內，提高燃油經濟性。

發動機直驅模式主要用于市區環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率高于串聯，可節油10%-15%。發動機直驅有經濟擋和動力擋可選，分別用于平順巡航和中途加速，達到類似燃油車的“換擋”效果，動力和經濟兼顧。

并聯驅動模式主要應對短時高負荷急加速，避免發動機本身負荷過大，電機提供額外的動力支持與發動機一起輸出，實現功率最大化。

在能量回收模式下，當需要減速時，可以通過驅動電機將制動減少的一部分動能轉化為電能給電池充電，回收制動時浪費的能量。

在節能減排的大趨勢下，合資品牌目前占據了混動市場的主導地位，豐田和本田的混動車型早已是細分市場的主力軍。檸檬混動DHT的推出，意味著長城汽車突破了技術壁壘，擁有完全自主設計、完全自主知識產權的混動技術，將在市場和技術兩方面提升中國品牌的影響力。

據悉，lemon hybrid DHT將首次搭載在WEY品牌推出的全新緊湊型SUV上。屆時，長城汽車的節能性能將大幅提升，駕駛樂趣也值得我們關注和期待。分享3月2日，長城汽車進行了全球首次檸檬混動DHT直播，其結構特點和技術特點亮相。據悉，首款搭載檸檬混動DHT的產品將是WEY品牌即將推出的全新緊湊型SUV，綜合油耗僅為4.7L。

長城的票價油？檸檬拌DHT可以省油50%。

檸檬混動DHT去年12月完成全球首發，今天是第一次以線上拆解直播的形式再次與觀眾見面。

在受疫情影響最大的2020年之后，各大車企已經非常熟練的使用網絡直播。長城汽車的直播過程也非常流暢，高清畫面清晰流暢，很少卡頓。整個直播持續了90分鐘左右。在嘉賓的講解和交流中，檸檬混動DHT的整體設計第一次被拆解，根據……odules，讓觀眾全面了解了它的技術優勢、工作原理和用戶體驗。

關于混合動力技術，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室教授帥金詩表示:“節能與新能源汽車2.0技術路線圖指出了發展混合動力的必要性。在很長一段時間內，混合動力將成為出行的主導力量。”

在汽車由燃料向電動轉變的過程中，混合動力技術被公認為是最佳的過渡選擇。這是因為混合動力和燃油動力更接近，在駕駛操作上沒有區別。消費者不需要改變用車習慣，是目前最符合用戶需求的動力技術。

對此，長城汽車技術副總裁宋表示:“單一的技術路線無法解決所有的出行需求。長城汽車必須全球化競爭，滿足全球用戶的多樣化需求。混合動力是重要的技術支持。”

根據官方介紹，檸檬混合DHT是一種混合技術，可以實現全速域和全場景的卓越性能。整個系統架構可以概括為“1-2-3”，即DHT的一套高度集成的混合動力系統，HEV/PHEV的兩種動力架構，不同級別車型的三種動力總成。

在設計結構上，檸檬混動DHT有四個關鍵部件，分別是:1.5L/1.5T混動發動機、雙電機控制器、DHT模塊和高規格動力電池。

1.5L/1.5T混動發動機為兩臺燃油動力機組，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統綜合功率140-170 kw；；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統綜合功率180-240kW。

本次直播展示的是一臺1.5L發動機，采用阿特金森循環、外置水冷EGR等技術，壓縮比高達13:1。據悉，這款發動機已經驗證了3000小時，保證了高效率和可靠性。

雙電機控制器是檸檬混動DHT的“中樞大腦”。搭載新一代高運算能力英飛凌TC38系列處理器芯片，運算能力強，可靠性高。借助長城汽車自主研發的控制算法，可以科學合理地控制系統的能量流動。

DHT模塊是檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包括減速器、離合器、換擋機構和雙電機。DHT模塊采用雙電子泵設計，可根據整車需求調節電子泵的啟停。與雙離合器相比，單離合器設計對潤滑和冷卻的要求更低，結構更小，比傳統DCT低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機本身也是關鍵設計。其技術優勢包括:電機采用高磁阻轉矩的設計理念，比普通永磁電機設計減少磁鋼用量20%以上，達到輕量化的目的；發卡式扁線設計，槽滿率高達70%，有效提高了電機的功率密度；短距離繞組布置，優化氣隙諧波，降低各階電磁力，改善48、96階高頻噪聲，NVH性能業內一流；低損耗0.27mm硅鋼片可降低鐵損17%以上，實現雙85%高效面積比。

檸檬混動DHT采用的高規格動力電池，容量密度高。以PHEV(插電式混合動力)四驅車型的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，是目前汽車市場的一流水平。因此，該車型可提供高達200km的純電動續航里程，是目前車市唯一突破200km大關的插電式混動車型。

充放電方面，高規格動力電池支持11kW交流充電功率和DC快充，30分鐘可充80%，最大放電功率246kW，還享受8年15萬公里質保。

為了應對不同的路況和場景，檸檬混動DHT擁有多種工作模式，包括:純電動驅動模式、發動機直驅模式、并聯驅動模式和能量回收模式。

其中純電驅動和串聯驅動由電機驅動，發動機不工作或只負責“發電”，主要用于中低速和走走停停的路況行駛。這種模式可以充分發揮電機效率高、響應快的優勢，使發動機始終運行在最佳的燃油效率范圍內，提高燃油經濟性。

發動機直驅模式主要用于市區環路、高速等場景。在相對“穩態”的路況下，發動機直驅的綜合效率高于串聯，可節油10%-15%。發動機直驅有經濟擋和動力擋可選，分別用于平順巡航和中途加速，達到類似燃油車的“換擋”效果，動力和經濟兼顧。

并聯驅動模式主要應對短時高負荷急加速，避免發動機本身負荷過大，電機提供額外的動力支持與發動機一起輸出，實現功率最大化。

在能量回收模式下，當需要減速時，可以通過驅動電機將制動減少的一部分動能轉化為電能給電池充電，回收制動時浪費的能量。

在節能減排的大趨勢下，合資品牌目前占據了混動市場的主導地位，豐田和本田的混動車型早已是細分市場的主力軍。檸檬混動DHT的推出，意味著長城汽車突破了技術壁壘，擁有完全自主設計、完全自主知識產權的混動技術，將在市場和技術兩方面提升中國品牌的影響力。

據悉，lemon hybrid DHT將首次搭載在WEY品牌推出的全新緊湊型SUV上。屆時，長城汽車的節能性能將大幅提升，駕駛樂趣也值得我們關注和期待。

標簽：長城本田豐田理念

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