整體向好 新能源汽車消費質量指數分析

隨著社會的進步和人民生活水平的不斷提高，消費者對新能源乘用車的品質要求越來越高。汽車廠商除了滿足基本的出行需求，還需要為消費者提供高品質的產品。在此背景下，在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2021)期間，正式發布了“新能源汽車產業指數”(RPI)。這套指標將在風險預警、政策制定、投資決策等方面為行業發展提供參考和支持。“新能源汽車行業指數”是由中國電動汽車百人會和汽車之家聯合開展的行業指數研究，充分發揮各自在行業研究和市場數據方面的優勢。旨在更直觀的展現行業現狀和未來運行趨勢，為政府監控市場、企業決策、投資分析、消費決策提供更便捷、更科學的依據，真是判斷行業發展的風向標。“新能源汽車產業指數”主要由“消費指數”和“產業景氣指數”組成。其中，消費指數又進一步分為三個分項指數，即消費價格指數(月度頻率)、消費質量指數(季度頻率)和消費潛力指數(年度頻率)。本文對新能源汽車消費質量指數進行了詳細的解釋和分析。新能源乘用車產品質量指數從消費者角度收集用戶對新能源乘用車感官質量的評價，客觀分析新能源乘用車的安全性、性價比和關鍵性能指標。同時，考慮到新能源乘用車的智能配置日益成為消費者關注的焦點，本次研究還增加了智能指標。以期實現更遞進、更全面、更客觀的新能源乘用車消費質量指數構建。構成質量指數的一級指標有四個，分別是感官質量、安全性、性能設計和性價比。根據具體分類，四個一級指標還可以分為多個二級指標，根據消費者在選車、購車時最關心的指標進行細化。比如，感官質量可以分解為外觀、室內裝飾、空間表現和舒適度；安全性可分為制動性能和安全配置；性能設計可分為機動性、充電時間、加速時間和智能性；性價比可以分為續航里程、能耗、電池保修和保存率。隨著收入水平的提高，消費者的需求已經從基本的可靠性升級到感知質量和性能。通過精細化的設計，可以帶給消費者意想不到的感官體驗，刺激用戶的消費。由于純電動汽車和插電式混合動力汽車的性能指標不同，我們將分別計算兩種技術路線的消耗質量指標。為了反映各季度轎車系列質量的變化趨勢，采用各季度新上市的轎車系列進行指數計算。不限里程的保修規則，采用60萬公里(報廢車輛里程)計算。通過對各季度市場上市車的梳理，Q1 2019-2020 Q3共新增上市車310款，涵蓋96個品牌，其中BEV車218款，占比70%。根據目標車型系列的數據可用性，指標計算樣本總數為188輛，其中BEV車型126輛，PHEV車型62輛。純電動汽車中，緊湊型及以上SUV車型市場競爭激烈，消費品質相對處于較高水平。具體來看，廣汽、BAIC、蔚來、長安等企業相繼推出續航里程600+公里的NEDC明星產品，大幅提升了當季SUV車型的消費品質指數；與此同時，特斯拉、小鵬、廣汽、比亞迪等企業也在緊湊型及以上車型品質上頻頻發力，形成兩股力量角力SUV市場，不斷推動產品品質提升。此外，2020年第一季度，由于感官質量指標權重較高，奇瑞eQ1的高感官質量促進了微型車的消費質量，緊湊型及以上車型由于感官質量指數較低，在此階段形成了消費者質量指數的低谷，隨后隨著Model 3和小鵬P7的進入而反彈，恢復高質量。插電式混合動力汽車中，車輛數量相對較少，對個人影響較大。此外，由于PHEV的市場化程度較高，不同車輛之間的質量指標差距較小。具體來看，中型車和SUV整體波動向上。但由于2020Q4上市的新車系列用戶評價滯后，有效樣本量僅為卡宴插電式混動和途觀L插電式混動，且配置較前期有所下降，導致SUV消費品質指數明顯下降。總體來看，在國內宏觀經濟逐步回暖的有利背景下，新能源汽車市場化程度越來越高，新能源汽車質量將繼續穩步增長。■分級指數計算結果-純電動汽車

從圖表曲線來看，在微型車和小型車市場，新車的安全性一直處于低谷，長時間沒有提升，這與汽車的成本和定位有直接關系，顯然是未來需要提升的方向。在小型車領域，純電驅動的車型并不多，很多都是針對短途運輸的。對于這些車型來說，充電時間等因素是性能設計的重要指標。

在緊湊型車市場及以上，我們看到感官質量因主觀因素波動較大，而性能設計則呈上升趨勢。2019年初，例如榮威Ei5(參數|詢價)、AION S等車型僅提供NEDC車型300km左右的綜合續航里程。到2020年底的時候，大部分主流機型已經可以提供400km以上的綜合續航，這對于用戶來說是一個非常重要的指標。但隨著車價的提高，在緊湊型車市場及以上，性能設計，尤其是續航里程等問題已經不再是消費者最關心的指標。

在SUV市場，我們看到感官質量曲線有明顯波動，但安全性有所提升，但幅度不大；至于性能設計和性價比，看起來是一對冤家，長期整體趨勢接近，但在某些時期也出現了相反的趨勢。由于SUV在車重、風阻系數等方面與轎車相比有一定的劣勢，所以需要從充電時間、智能化等角度來提高性能設計指標。當然，隨著大眾ID.4系列和特斯拉Model Y在國內的上市，我們預計未來SUV市場的性價比曲線會有所改變。■評分指標計算結果――插電式混動車在插電式混動車市場，由于車型定位和成本的原因，我們還沒有看到量產的插電式混動小型車，產品以緊湊型車和SUV車型為主。

從緊湊型車的表現來看，由于插電式和混動式車型需要搭載兩套動力系統，較重的車身質量導致制動性能較低，進一步拉低了整體的安全趨勢，顯然未來新車在安全性方面需要進一步加強。

在中型車及以上領域，性價比指數曲線長期處于低位。雖然2020年底有所回升，但整體車型以中型車和中大型車居多<:大型車為主，價格高，豪華品牌比例大，保值率低，所以表現還是不好。此外，性能設計和安全性的曲線變化不大，但后者呈緩慢上升趨勢。

至于SUV領域，整體市場具有較強的高端化趨勢，如寶馬X5、沃爾沃XC90、攬勝運動版、添越等高價位車型的上市，無疑證明了這一點，各項指標也在高位呈現周期性波動。編輯總結:消費者質量指數作為“新能源汽車產業指數”的重要組成部分之一，展現了用戶對新能源汽車感官質量的評價，也客觀分析了新能源乘用車的安全性、性價比和關鍵性能指標。隨著新能源汽車的逐漸豐富，未來新車的感官品質、安全性、性能設計、性價比都將進一步提升。除了這篇文章，我們還會對“行業景氣指數”進行詳細的講解和分析，敬請關注。(文/汽車之家蔣車)隨著社會的進步和人民生活水平的不斷提高，消費者對新能源乘用車的品質要求越來越高。汽車廠商除了滿足基本的出行需求，還需要為消費者提供高品質的產品。在此背景下，在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇(2021)期間，正式發布了“新能源汽車產業指數”(RPI)。這套指標將在風險預警、政策制定、投資決策等方面為行業發展提供參考和支持。“新能源汽車行業指數”是由中國電動汽車百人會和汽車之家聯合開展的行業指數研究，充分發揮各自在行業研究和市場數據方面的優勢。旨在更直觀的展現行業現狀和未來運行趨勢，為政府監控市場、企業決策、投資分析、消費決策提供更便捷、更科學的依據，真是判斷行業發展的風向標。“新能源汽車產業指數”主要由“消費指數”和“產業景氣指數”組成。其中，消費指數又進一步分為三個分項指數，即消費價格指數(月度頻率)、消費質量指數(季度頻率)和消費潛力指數(年度頻率)。本文對新能源汽車消費質量指數進行了詳細的解釋和分析。新能源乘用車產品質量指數從消費者角度收集用戶對新能源乘用車感官質量的評價，客觀分析新能源乘用車的安全性、性價比和關鍵性能指標。同時，考慮到……新能源乘用車的智能配置越來越成為消費者關注的焦點，本次研究也增加了智能指標。以期實現更遞進、更全面、更客觀的新能源乘用車消費質量指數構建。構成質量指數的一級指標有四個，分別是感官質量、安全性、性能設計和性價比。根據具體分類，四個一級指標還可以分為多個二級指標，根據消費者在選車、購車時最關心的指標進行細化。比如，感官質量可以分解為外觀、室內裝飾、空間表現和舒適度；安全性可分為制動性能和安全配置；性能設計可分為機動性、充電時間、加速時間和智能性；性價比可以分為續航里程、能耗、電池保修和保存率。隨著收入水平的提高，消費者的需求已經從基本的可靠性升級到感知質量和性能。通過精細化的設計，可以帶給消費者意想不到的感官體驗，刺激用戶的消費。由于純電動汽車和插電式混合動力汽車的性能指標不同，我們將分別計算兩種技術路線的消耗質量指標。為了反映各季度轎車系列質量的變化趨勢，采用各季度新上市的轎車系列進行指數計算。不限里程的保修規則，采用60萬公里(報廢車輛里程)計算。通過對各季度市場上市車的梳理，Q1 2019-2020 Q3共新增上市車310款，涵蓋96個品牌，其中BEV車218款，占比70%。根據目標車型系列的數據可用性，指標計算樣本總數為188輛，其中BEV車型126輛，PHEV車型62輛。純電動汽車中，緊湊型及以上SUV車型市場競爭激烈，消費品質相對處于較高水平。具體來看，廣汽、BAIC、蔚來、長安等企業相繼推出續航里程600+公里的NEDC明星產品，大幅提升了當季SUV車型的消費品質指數；與此同時，特斯拉、小鵬、廣汽、比亞迪等企業也在緊湊型及以上車型品質上頻頻發力，形成兩股力量角力SUV市場，不斷推動產品品質提升。此外，2020年第一季度，由于感官質量指標權重較高，奇瑞eQ1的高感官質量促進了微型車的消費質量，緊湊型及以上車型由于感官質量指數較低，在此階段形成了消費者質量指數的低谷，隨后隨著Model 3和小鵬P7的進入而反彈，恢復高質量。插電式混合動力汽車中，車輛數量相對較少，對個人影響較大。此外，由于PHEV的市場化程度較高，不同車輛之間的質量指標差距較小。具體來看，中型車和SUV整體波動向上。但由于2020Q4上市的新車系列用戶評價滯后，有效樣本量僅為卡宴插電式混動和途觀L插電式混動，且配置較前期有所下降，導致SUV消費品質指數明顯下降。總體來看，在國內宏觀經濟逐步回暖的有利背景下，新能源汽車市場化程度越來越高，新能源汽車質量將繼續穩步增長。■分級指數計算結果-純電動汽車

從圖表曲線來看，在微型車和小型車市場，新車的安全性一直處于低谷，長時間沒有提升，這與汽車的成本和定位有直接關系，顯然是未來需要提升的方向。在小型車領域，純電驅動的車型并不多，很多都是針對短途運輸的。對于這些車型來說，充電時間等因素是性能設計的重要指標。

在緊湊型車市場及以上，我們看到感官質量因主觀因素波動較大，而性能設計則呈上升趨勢。2019年初，例如榮威Ei5(參數|詢價)、AION S等車型僅提供NEDC車型300km左右的綜合續航里程。到2020年底的時候，大部分主流機型已經可以提供400km以上的綜合續航，這對于用戶來說是一個非常重要的指標。但隨著車價的提高，在緊湊型車市場及以上，性能設計，尤其是續航里程等問題已經不再是消費者最關心的指標。

在SUV市場，我們看到感官質量曲線有明顯波動，但安全性有所提升，但幅度不大；至于性能設計和性價比，看起來是一對冤家，長期整體趨勢接近，但在某些時期也出現了相反的趨勢。由于SUV在車重、風阻系數等方面與轎車相比有一定的劣勢，所以需要從充電時間、智能化等角度來提高性能設計指標。當然，隨著大眾ID.4系列和特斯拉Model Y在國內的上市，我們預計未來SUV市場的性價比曲線會有所改變。■評分指標計算結果――插電式混動車在插電式混動車市場，由于車型定位和成本的原因，我們還沒有看到量產的插電式混動小型車，產品以緊湊型車和SUV車型為主。

從緊湊型車的表現來看，由于插電式和混動式車型需要搭載兩套動力系統，較重的車身質量導致制動性能較低，進一步拉低了整體的安全趨勢，顯然未來新車在安全性方面需要進一步加強。

在中型車及以上領域，性價比指數曲線長期處于低位。雖然2020年底有所回升，但整體車型以中型車和中大型車居多<:大型車為主，價格高，豪華品牌比例大，保值率低，所以表現還是不好。此外，性能設計和安全性的曲線變化不大，但后者呈緩慢上升趨勢。

至于SUV領域，整體市場具有較強的高端化趨勢，如寶馬X5、沃爾沃XC90、攬勝運動版、添越等高價位車型的上市，無疑證明了這一點，各項指標也在高位呈現周期性波動。編輯總結:消費者質量指數作為“新能源汽車產業指數”的重要組成部分之一，展現了用戶對新能源汽車感官質量的評價，也客觀分析了新能源乘用車的安全性、性價比和關鍵性能指標。隨著新能源汽車的逐漸豐富，未來新車的感官品質、安全性、性能設計、性價比都將進一步提升。除了這篇文章，我們還會對“行業景氣指數”進行詳細的講解和分析，敬請關注。(文/汽車之家蔣車)

標簽：特斯拉小鵬AION S寶馬比亞迪

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