最近有一款新車，參數破圖表，動力強勁，綜合最大功率高達405kW(551 HP)，綜合最大扭矩達到840Nm，百公里加速時間不到5秒；在燃油經濟性上也有著出色的表現，充滿油后續航里程超過1000km。這款車是賽力士SF5(參數|詢價)免費探險版。
“賽勒斯·賽勒斯”對大多數消費者來說是一個非常陌生的品牌，但是回顧它的發展歷程，你會發現很多有趣的事情。仙界的前身是2016年在硅谷成立的順豐汽車。它聚集了大量前特斯拉工程師，包括特斯拉創始人馬丁·埃伯哈德(martin eberhard)(馬斯克不是特斯拉的創始人，但他原本是特斯拉的投資人)。最多時，有500多名R&D人員。早在2017年，SF MOTORS就在加州獲得了自動駕駛執照。
美國硅谷SF汽車公司辦公樓。
順豐汽車的投資方是來自中國的小康集團，以生產彈簧和減震器起家，逐漸成長為中國微型車行業前三，中國500強企業。除了順豐汽車，小康還在美國收購了悍馬制造商AM General和電池技術公司InEVit，獲得了工廠和電池研發的資源。巨額投資說明，小康的“硅谷造車”和賈躍亭有著本質的不同，他們對這件事看得很重。
小康集團與賽麗斯的發展。
SF MOTROS原本計劃在美國市場有所突破，在進入中國市場之前揚名立萬。但近兩年，由于國際形勢的變化，中國企業在美國的投資受到限制，于是SF MOTORS提前回國，品牌名稱改為“Sailis”。2018年，賽勒斯獲得造車雙資質。一年后，Celeste重慶兩江智能工廠投產，新車SF5正式發布。
Celeste的重慶兩江智能工廠是按照工業4.0的標準建設的，自動化程度非常高。
從品牌和運營模式來看，賽利斯可以算是一家新勢力車企，但從投資人和股權來看，它屬于傳統車企的陣營，所以是一家非常不一樣的新勢力。在技術路線的選擇上，賽勒斯也有很大的不同。研發之初，塞蕾斯就確立了增程式+純電動通用平臺的技術路線，其中增程式是努力的重點。當時的增強編程技術還沒有成功的先例，現在紅極一時的李也只是后來者。據賽勒斯的工作人員介紹，李找上門來，想合作，但最終沒有談妥。
神五的增程技術是自主研發的。其增程由1.5T四缸發動機和永磁同步發電機組成。發動機不直接驅動車輪，所以可以長時間運行在高效率區間。SF5的動力來自感應電機，最大功率255kW(347馬力)，最大扭矩520Nm。兩驅版前橋配一個，四驅版前后橋配一個。
高性能電機對功率模塊提出了很高的要求。仙界使用與特斯拉相同的技術——單管IGBT。通過單管并聯封裝技術，將16根單管封裝成一個模塊，通過增減單管IGBT可以調節功率。
電池方面，由于天界從特斯拉招募了不少R&D人員，SF5純電動版采用了與特斯拉類似的技術路線，即使用5000多塊2170圓柱形電池組成容量為90kWh的電池組，其使用的電池來自三星SDI。不過SF5增程車型的電池組采用了比較常見的方形電芯，容量為35kWh。兩種電池組均采用液冷溫控系統。
讓賽勒斯SF5印象深刻的是它的動力。SF5高性能版最大功率510kW(693馬力)，最大扭矩1040Nm，百公里加速時間僅為4.8秒。
在性能上取得突破后，賽勒斯開始提高效率。最新的SF5自由遠征車型采用了與華為聯合研發的駝峰智能增程系統，并配備了華為提供的DriveONE三合一電驅動系統。雖然新車的功率降低了，但它的性能仍然很好ong，而百公里加速時間依然在5秒以內。能耗方面，提升了發動機和電機的效率，優化了發電策略、啟停策略和前后驅動電機，所以新車能耗降低了不少，官方續航里程超過1000km。
SF5自由遠征版的外觀內飾和老款沒有區別。其主要變化是裝備了賽勒斯第二代增程系統。前軸的增程器升級到了第二代，后輪軸的電機換成了華為的DriveONE三合一電驅動系統。這一系列改進提高了其能效，續航里程超過1000km。
華為在2020年北京車展上首次展出了電驅動產品，包括三合一電驅動系統和七合一電驅動系統。Sailis SF5自由遠征版是第一款配備的車型。華為的三合一電驅動系統將電機、電機控制器和減速器集成在一起，減小了體積和重量。有150/220/270kW三種規格。為了提高能效，SF5自由遠征版選擇了150kW版本。
在賽萊斯特后續的純電動汽車上，將首推集成度更高的華為一體化電驅動系統，該系統集成了電機、電機控制器、減速器、車載充電器、DCDC、高壓配電箱、電池控制器，是業界集成度最高的電驅動系統。分為120kW和150kW兩個版本，其中120kW型號僅重65kg。
談到接下來的發展，賽勒斯表示，未來會有兩個平臺，分別是SF平臺和SL平臺。每個平臺有兩個主要型號，都有增程和純電動。SF平臺的下一款車將是一款更大更豪華的SUV(或許叫做SF7？)，而SL平臺的定位略低，車型會更經濟，價格可以在15萬以內。
在新技術方面，賽勒斯將與華為進行更深入的合作，包括智能駕駛艙、自動駕駛、三電技術等領域。此外，塞勒斯還投資了多家美國公司，包括制造固態電池的TeraWatt、制造激光雷達的Innovusion、制造自動駕駛的Wheego和制造整車的Lucid。這些公司的研發成果將使賽勒斯受益。
編輯點評:擁有智能工廠、硅谷R&D中心和大量投資，Cyrus決心并雄心勃勃地要造一輛汽車。只是受限于品牌力的弱勢，其實力不得而知。但隨著產品力的不斷提升，相信賽利斯會贏得越來越多的消費者。
最近有一款新車，參數破圖表，動力強勁，綜合最大功率高達405kW(551 HP)，綜合最大扭矩達到840Nm，百公里加速時間不到5秒；在燃油經濟性上也有著出色的表現，充滿油后續航里程超過1000km。這款車是賽力士SF5(參數|詢價)免費探險版。
“賽勒斯·賽勒斯”對大多數消費者來說是一個非常陌生的品牌，但是回顧它的發展歷程，你會發現很多有趣的事情。仙界的前身是2016年在硅谷成立的順豐汽車。它聚集了大量前特斯拉工程師，包括特斯拉創始人馬丁·埃伯哈德(martin eberhard)(馬斯克不是特斯拉的創始人，但他原本是特斯拉的投資人)。最多時，有500多名R&D人員。早在2017年，SF MOTORS就在加州獲得了自動駕駛執照。
美國硅谷SF汽車公司辦公樓。
順豐汽車的投資方是來自中國的小康集團，以生產彈簧和減震器起家，逐漸成長為中國微型車行業前三，中國500強企業。除了順豐汽車，小康還在美國收購了悍馬制造商AM General和電池技術公司InEVit，獲得了工廠和電池研發的資源。巨額投資說明，小康的“硅谷造車”和賈躍亭有著本質的不同，他們對這件事看得很重。
小康集團與賽麗斯的發展。
SF MOTROS原本計劃在美國市場有所突破，在進入中國市場之前揚名立萬。但近兩年，由于國際形勢的變化，中國企業在美國的投資受到限制，于是SF MOTORS提前回國，品牌名稱改為“Sailis”。2018年，賽勒斯獲得造車雙資質。一年后，Celeste重慶兩江智能工廠投產，新車SF5正式發布。
Celeste的重慶兩江智能工廠是按照工業4.0的標準建設的，自動化程度非常高。
從品牌和運營模式來看，賽利斯可以算是一家新勢力車企，但從投資人和股權來看，它屬于傳統車企的陣營，所以是一家非常不一樣的新勢力。在技術路線的選擇上，賽勒斯也有很大的不同。研發之初，塞蕾斯就確立了增程式+純電動通用平臺的技術路線，其中增程式是努力的重點。當時的增強編程技術還沒有成功的先例，現在紅極一時的李也只是后來者。據賽勒斯的工作人員介紹，李找上門來，想合作，但最終沒有談妥。
神五的增程技術是自主研發的。其增程由1.5T四缸發動機和永磁同步發電機組成。發動機不直接驅動車輪，所以可以長時間運行在高效率區間。SF5的動力來自感應電機，最大功率255kW(347馬力)，最大扭矩520Nm。兩驅版前橋配一個，四驅版前后橋配一個。
高性能電機對功率模塊提出了很高的要求。仙界使用與特斯拉相同的技術——單管IGBT。通過單管并聯封裝技術，將16根單管封裝成一個模塊，通過增減單管IGBT可以調節功率。
電池方面，由于天界從特斯拉招募了不少R&D人員，SF5純電動版采用了與特斯拉類似的技術路線，即使用5000多塊2170圓柱形電池組成容量為90kWh的電池組，其使用的電池來自三星SDI。不過SF5增程車型的電池組采用了比較常見的方形電芯，容量為35kWh。兩種電池組均采用液冷溫控系統。
讓賽勒斯SF5印象深刻的是它的動力。SF5高性能版最大功率510kW(693馬力)，最大扭矩1040Nm，百公里加速時間僅為4.8秒。
在性能上取得突破后，賽勒斯開始提高效率。最新的SF5自由遠征車型采用了與華為聯合研發的駝峰智能增程系統，并配備了華為提供的DriveONE三合一電驅動系統。雖然新車的功率降低了，但它的性能仍然很好ong，而百公里加速時間依然在5秒以內。能耗方面，提升了發動機和電機的效率，優化了發電策略、啟停策略和前后驅動電機，所以新車能耗降低了不少，官方續航里程超過1000km。
SF5自由遠征版的外觀內飾和老款沒有區別。其主要變化是裝備了賽勒斯第二代增程系統。前軸的增程器升級到了第二代，后輪軸的電機換成了華為的DriveONE三合一電驅動系統。這一系列改進提高了其能效，續航里程超過1000km。
華為在2020年北京車展上首次展出了電驅動產品，包括三合一電驅動系統和七合一電驅動系統。Sailis SF5自由遠征版是第一款配備的車型。華為的三合一電驅動系統將電機、電機控制器和減速器集成在一起，減小了體積和重量。有150/220/270kW三種規格。為了提高能效，SF5自由遠征版選擇了150kW版本。
在賽萊斯特后續的純電動汽車上，將首推集成度更高的華為一體化電驅動系統，該系統集成了電機、電機控制器、減速器、車載充電器、DCDC、高壓配電箱、電池控制器，是業界集成度最高的電驅動系統。分為120kW和150kW兩個版本，其中120kW型號僅重65kg。
談到接下來的發展，賽勒斯表示，未來會有兩個平臺，分別是SF平臺和SL平臺。每個平臺有兩個主要型號，都有增程和純電動。SF平臺的下一款車將是一款更大更豪華的SUV(或許叫做SF7？)，而SL平臺的定位略低，車型會更經濟，價格可以在15萬以內。
在新技術方面，賽勒斯將與華為進行更深入的合作，包括智能駕駛艙、自動駕駛、三電技術等領域。此外，塞勒斯還投資了多家美國公司，包括制造固態電池的TeraWatt、制造激光雷達的Innovusion、制造自動駕駛的Wheego和制造整車的Lucid。這些公司的研發成果將使賽勒斯受益。
編輯點評:擁有智能工廠、硅谷R&D中心和大量投資，Cyrus決心并雄心勃勃地要造一輛汽車。只是受限于品牌力的弱勢，其實力不得而知。但隨著產品力的不斷提升，相信賽利斯會贏得越來越多的消費者。
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
1900/1/1 0:00:001月28日，以“重新定義汽車升維之戰”為主題的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）繼續進行。
1900/1/1 0:00:00對于剛剛過去2020年，有專家表示，這一年車市洗牌效應非常明顯，有破產，有股價翻倍，各家戰略的真實力都接受了市場充分檢驗，分化效應不斷加劇。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，大眾汽車已經要求美國最高法院重審上訴法院的一項裁決，這一裁決允許州和地方政府在汽車銷售后對排放控制系統的改裝進行監管。
1900/1/1 0:00:001月24日，據外媒報道，德國大眾汽車正因汽車芯片短缺造成的停產損失，與博世和大陸集團就可能的索賠進行磋商。
1900/1/1 0:00:00都說新官上任三把火，美國總統也不例外。
1900/1/1 0:00:00
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