“不知道為什么，第一次看到特斯拉Model 3的時候，總覺得它雖然在技術上很突出，但是相對缺乏豪華感，外觀和Model S差不多，在傳承下少了一點驚艷。”
前不久我身邊一個朋友因為牌照的原因選擇買了一輛純電動車，預算25萬左右。我聽了之后，毫不猶豫地向她推薦了特斯拉Model 3。第一次看到真車的時候，它就跟我說了上面這句話。
的確，作為這家真正開啟全球化進程的美國車企的“主銷車型”，僅從設計上來看，Model 3除了要適應各地區用戶的審美之外，還需要保證一定程度的統一性，因此總是充滿爭議。在熱烈的討論中，甚至有聲音認為特斯拉引領了當前新能源汽車的潮流，永遠不會過時。
那么我不禁要問，真的是這樣嗎？特斯拉設計語言背后的精髓是什么？這周參加了品牌的一個活動后，我的疑惑得到了部分解答。
“效率”貫穿整個過程。
在這一段的開頭，首先我想說說我對特斯拉的了解:這是一家極具創造力的美國新能源汽車公司，有時甚至可以稱之為21世紀最偉大的科技公司之一。它的掌門人埃隆·馬斯克(elon musk)不僅是天才也是瘋子，還是世界上最富有的三大老板之一。
并且隨著2018年特斯拉Model 3的出現，電動汽車有了第一款可以直接挑戰同級別燃油車的產品。只是有時候品牌太直，太固執，甚至情商略低，傷害了一部分用戶，讓圍觀者有了偏激的眼光。就是這樣一個有利有弊的企業，無時無刻不散發著一種特殊的吸引力，想讓人發現。
因此，本次活動讓我們可以遠程連線特斯拉的首席設計師Franz，探究這位元老級人物的背后是什么，并解答目前在售的特斯拉車型為何能在產品設計上獨樹一幟。
在此之前，更令人興奮的是，會面地點選在了上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的是戒備森嚴的現代化制造基地。在開放區，有將被送往全國各地的國產Model 3，但沒有看到明年將在Q1交付的Model Y。
回到正題，美國加州特斯拉總設計師Franz在活動開始后，與上海、北京、廣州的媒體老師進行了問答。鏈接a .首先，當被問及特斯拉的設計理念是什么時，弗蘭茨回答道:“我們遵循特斯拉的第一原理，將工程學原理應用于設計理念，并考慮用什么方法來實現它。好的設計應該是你看不見的，但是非常好用，能解決問題。”
隨后，他補充道:“比如S型、3型和Y型就有相似之處。車輛要非常高效，美觀，符合空氣動力學，電池要少用，成本可以低一些。Model S非常像一名運動員，沒有多余的重量和肌肉，但卻有著最高效的表現。”
“而且沒有具體要求。特斯拉必須是什么樣子？Cybertruck就是一個例子。看起來很獨特。簡單來說，我們要做出非常漂亮的產品，盡可能高效，解決問題。”
不可否認，弗朗茲在整個采訪過程中不止一次提到“高效”這個關鍵詞。在特斯拉目前在售的四款車型中，無論是內飾還是外觀，我們都能充分理解高效背后的含義:扔掉一切無關緊要的瑣碎東西，只留下自己認為有用的部分。
這種高效率進一步增加了特斯拉沖擊“50萬輛”目標的可能性，也使得Model 3的整車成本得到進一步控制。這款車型的設計過程中有哪些挑戰？弗朗茲回答說:“我們做任何項目都是在挑戰自己。什么是解決問題的最佳方式，什么是創造最佳體驗的最佳方式，所以每……r有自己的挑戰。Model 3面向全球市場。我們希望Model 3能滿足不同地區乘客和司機的需求，無論中國、美國、歐洲還是其他地方。這本身就是一個巨大的挑戰。"
正如他所說，中國用戶更喜歡更大的車內空間，美國用戶更喜歡加速和性能，而歐洲車主由于地理因素更喜歡更小更靈活的操控。所以，在模型3中，我們看到了三方妥協的結果。這樣一種直接面向終極目標的設計方法，恰恰是特斯拉“第一理論”的體現。
“設計”≠“藝術”
在分享了特斯拉最本質的設計理念后，當被問及Model X獨特的鷹翼門設計和Cybertruck皮卡的設計初衷時，弗蘭茲對前者說:“當時我和馬斯克正在討論如何讓這款車變得非常方便。像SUV有滑動門和傳統門兩種形式，后排不太方便。傳統的推拉門也占了不少空間，在停車場不太方便。”
“而且Model X設計了三排座椅，想怎么上下車更方便。最重要的原則是不占空間，盡量開，上下車方便，尤其是第三排。我覺得這扇門挺成功的，最后看起來很酷。”
的確，與特斯拉首款中大型轎跑Model S相比，SUV Model X鷹翼門的出現徹底奠定了特斯拉科技與豪華的品牌定位。去年Cybertruck皮卡的出現再次為品牌賺足了噱頭，吸引了全球汽車人的目光。關于后者的設計，弗朗茨說:“事實上，特斯拉考慮制造皮卡已經很久了，并且在一段時間內嘗試了各種方案。但是，在美國制造皮卡很難。福特、道奇、雪佛蘭等傳統品牌占據了大部分市場份額。”
“但必須承認，他們設計的皮卡在外觀上非常傳統，幾十年來沒有太大變化。所以，我想打破現有的固定范式，不跟隨現在的皮卡。我們覺得皮卡車應該很結實，外面的車身不應該那么脆弱。我們使用了非常耐用的外骨骼，它非常耐用，不可能折斷。同時，以最簡單的外觀，戰斗機是靈感的來源之一。”
從他的具體回答中，一方面可以感受到特斯拉從本土傳統巨頭手中搶奪固有份額的巨大野心。另一方面，在設計上，弗朗茲的想象力和執行力再次被體現到極致，于是出現了Cybertruck這款外形不同，但具有跨時代意義的作品。
當被問及自動駕駛的逐漸普及對特斯拉的設計水平有何影響時，弗朗茲的觀點變得越來越有趣。他認為:“自動駕駛汽車的出現有點像社會從馬車到汽車的演變。在馬車被淘汰之前，有一段時間人們不敢相信它會被淘汰。此時此刻，當我們轉向自動駕駛這一巨大而令人興奮的新機遇時，它極有可能改變汽車設計。”
“現在和以前相比，自動駕駛的比例增加了。如果你坐飛機或者高鐵去，你不會去想司機是誰。其實飛機也會有很多輔助駕駛的功能，不完全依賴飛行員。汽車內飾將圍繞駕駛員開發，關注你不開車時能做什么。”
總的來說，按照他的觀點，一旦自動駕駛逐漸普及，產品設計的重點就會轉移到乘客的角度去考慮問題，比如娛樂功能、智能性、舒適性等。此外，弗朗茲還表示，在特斯拉的多年里，設計部門一直與工程部門和制造部門合作，也正是因為默契的配合，才有了現在的輝煌。
這正是“設計”和……的區別rt”他提到。因為前者最終需要落地，需要匹配足夠的審美。后者帶有強烈的個人色彩，往往只存在于理論或想象中。而且弗朗茲還說，特斯拉還有很多有趣的項目在進行中，但不能透露。
?
最后，當被問及特斯拉在上海設立設計中心的計劃時，弗蘭茨有點激動地說:“設計中心不一定在上海，但會在中國。我們應該進一步增加在中國的存在，我們知道在這片土地上有許多優秀的人才。就設計和工程而言，由本地人主導本地設計是最合理的。我們希望依靠中國從設計到工程的人才，甚至輸出到世界。我們正在積極探索這樣的可能性。”
總之，經過一次干巴巴的交流，最大的感受就是，無論是這座上海超級工廠，還是弗蘭茨一直提到的“高效率”，都可以清晰地體現出特斯拉簡單粗暴的直接。每個模型無論是在設計草圖階段，還是污泥模型階段，都是在考慮最終能否落地，也從某個角度解釋了為什么模型3能如此成功。
不過，再把時間軸拉長，用現在的眼光來評判8年前Model S的造型語言，雖然不能稱之為“永不過時”，但還是相當有前瞻性的。
文/崔
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“不知道為什么，第一眼看到特斯拉Model 3的時候，總覺得它雖然在技術上很突出，但是在豪華上相對欠缺，外觀和Model S差不多，在傳承下少了一點驚艷。”
前不久我身邊一個朋友因為牌照的原因選擇買了一輛純電動車，預算25萬左右。我聽了之后，毫不猶豫地向她推薦了特斯拉Model 3。第一次看到真車的時候，它就跟我說了上面這句話。
的確，作為這家真正開啟全球化進程的美國車企的“主銷車型”，僅從設計上來看，Model 3除了要適應各地區用戶的審美之外，還需要保證一定程度的統一性，因此總是充滿爭議。在熱烈的討論中，甚至有聲音認為特斯拉引領了當前新能源汽車的潮流，永遠不會過時。
那么我不禁要問，真的是這樣嗎？特斯拉設計語言背后的精髓是什么？這周參加了品牌的一個活動后，我的疑惑得到了部分解答。
“效率”貫穿整個過程。
在這一段的開頭，首先我想說說我對特斯拉的了解:這是一家極具創造力的美國新能源汽車公司，有時甚至可以稱之為21世紀最偉大的科技公司之一。它的掌門人埃隆·馬斯克(elon musk)不僅是天才也是瘋子，還是世界上最富有的三大老板之一。
并且隨著2018年特斯拉Model 3的出現，電動汽車有了第一款可以直接挑戰同級別燃油車的產品。只是有時候品牌太直，太固執，甚至情商略低，傷害了一部分用戶，讓圍觀者有了偏激的眼光。就是這樣一個有利有弊的企業，無時無刻不散發著一種特殊的吸引力，想讓人發現。
因此，本次活動讓我們可以遠程連線特斯拉的首席設計師Franz，探究這位元老級人物的背后是什么，并解答目前在售的特斯拉車型為何能在產品設計上獨樹一幟。
在此之前，更令人興奮的是，會面地點選在了上海臨港的特斯拉超級工廠。進入大門后，映入眼簾的是戒備森嚴的現代化制造基地。在開放區，有將被送往全國各地的國產Model 3，但沒有看到明年將在Q1交付的Model Y。
……回到正題，美國加州特斯拉總設計師Franz在活動開始后，與上海、北京、廣州的媒體老師進行了問答。鏈接a .首先，當被問及特斯拉的設計理念是什么時，弗蘭茨回答道:“我們遵循特斯拉的第一原理，將工程學原理應用于設計理念，并考慮用什么方法來實現它。好的設計應該是你看不見的，但是非常好用，能解決問題。”
隨后，他補充道:“比如S型、3型和Y型就有相似之處。車輛要非常高效，美觀，符合空氣動力學，電池要少用，成本可以低一些。Model S非常像一名運動員，沒有多余的重量和肌肉，但卻有著最高效的表現。”
“而且沒有具體要求。特斯拉必須是什么樣子？Cybertruck就是一個例子。看起來很獨特。簡單來說，我們要做出非常漂亮的產品，盡可能高效，解決問題。”
不可否認，弗朗茲在整個采訪過程中不止一次提到“高效”這個關鍵詞。在特斯拉目前在售的四款車型中，無論是內飾還是外觀，我們都能充分體會到高效背后的含義:扔掉一切無關緊要的瑣碎東西，只留下自己認為有用的部分。
這種高效率進一步增加了特斯拉沖擊“50萬輛”目標的可能性，也使得Model 3的整車成本得到進一步控制。這款車型的設計過程中有哪些挑戰？弗朗茲回答說:“我們做任何項目都是在挑戰自己。什么是解決問題的最佳方式，什么是創造最佳體驗的最佳方式，所以每輛車都有自己的挑戰。Model 3面向全球市場。我們希望Model 3能滿足不同地區乘客和司機的需求，無論中國、美國、歐洲還是其他地方。這本身就是一個巨大的挑戰。”
正如他所說，中國用戶更喜歡更大的車內空間，美國用戶更喜歡加速和性能，而歐洲車主由于地理因素更喜歡更小更靈活的操控。所以，在模型3中，我們看到了三方妥協的結果。這樣一種直接面向終極目標的設計方法，恰恰是特斯拉“第一理論”的體現。
“設計”≠“藝術”
在分享了特斯拉最本質的設計理念后，當被問及Model X獨特的鷹翼門設計和Cybertruck皮卡的設計初衷時，弗蘭茲對前者說:“當時我和馬斯克正在討論如何讓這款車變得非常方便。像SUV有滑動門和傳統門兩種形式，后排不太方便。傳統的推拉門也占了不少空間，在停車場不太方便。”
“而且Model X設計了三排座椅，想怎么上下車更方便。最重要的原則是不占空間，盡量開，上下車方便，尤其是第三排。我覺得這扇門挺成功的，最后看起來很酷。”
的確，與特斯拉首款中大型轎跑Model S相比，SUV Model X鷹翼門的出現徹底奠定了特斯拉科技與豪華的品牌定位。去年Cybertruck皮卡的出現再次為品牌賺足了噱頭，吸引了全球汽車人的目光。關于后者的設計，弗朗茨說:“事實上，特斯拉考慮制造皮卡已經很久了，并且在一段時間內嘗試了各種方案。但是，在美國制造皮卡很難。福特、道奇、雪佛蘭等傳統品牌占據了大部分市場份額。”
“但必須承認，他們設計的皮卡在外觀上非常傳統，幾十年來沒有太大變化。所以，我想打破現有的固定范式，不跟隨現在的皮卡。我們覺得皮卡車應該很結實，外面的車身不應該那么脆弱。我們使用了非常耐用的外骨骼，它非常耐用，不可能折斷。同時，以最簡單的外觀，戰斗機是靈感的來源之一。”
從他特定的answe……一方面，我們可以感受到特斯拉從本土傳統巨頭手中搶奪固有份額的巨大野心。另一方面，在設計上，弗朗茲的想象力和執行力再次被體現到極致，于是出現了Cybertruck這款外形不同，但具有跨時代意義的作品。
當被問及自動駕駛的逐漸普及對特斯拉的設計水平有何影響時，弗朗茲的觀點變得越來越有趣。他認為:“自動駕駛汽車的出現有點像社會從馬車到汽車的演變。在馬車被淘汰之前，有一段時間人們不敢相信它會被淘汰。此時此刻，當我們轉向自動駕駛這一巨大而令人興奮的新機遇時，它極有可能改變汽車設計。”
“現在和以前相比，自動駕駛的比例增加了。如果你坐飛機或者高鐵去，你不會去想司機是誰。其實飛機也會有很多輔助駕駛的功能，不完全依賴飛行員。汽車內飾將圍繞駕駛員開發，關注你不開車時能做什么。”
總的來說，按照他的觀點，一旦自動駕駛逐漸普及，產品設計的重點就會轉移到乘客的角度去考慮問題，比如娛樂功能、智能性、舒適性等。此外，弗朗茲還表示，在特斯拉的多年里，設計部門一直與工程部門和制造部門合作，也正是因為默契的配合，才有了現在的輝煌。
而這恰恰是他提到的“設計”和“藝術”的區別。因為前者最終需要落地，需要匹配足夠的審美。后者帶有強烈的個人色彩，往往只存在于理論或想象中。而且弗朗茲還說，特斯拉還有很多有趣的項目在進行中，但不能透露。
?
最后，當被問及特斯拉在上海設立設計中心的計劃時，弗蘭茨有點激動地說:“設計中心不一定在上海，但會在中國。我們應該進一步增加在中國的存在，我們知道在這片土地上有許多優秀的人才。就設計和工程而言，由本地人主導本地設計是最合理的。我們希望依靠中國從設計到工程的人才，甚至輸出到世界。我們正在積極探索這樣的可能性。”
總之，經過一次干巴巴的交流，最大的感受就是，無論是這座上海超級工廠，還是弗蘭茨一直提到的“高效率”，都可以清晰地體現出特斯拉簡單粗暴的直接。每個模型無論是在設計草圖階段，還是污泥模型階段，都是在考慮最終能否落地，也從某個角度解釋了為什么模型3能如此成功。
不過，再把時間軸拉長，用現在的眼光來評判8年前Model S的造型語言，雖然不能稱之為“永不過時”，但還是相當有前瞻性的。
文/崔
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TechWeb12月4日消息，據國外媒體報道，在特斯拉等廠商的推動下，電動汽車技術越來越成熟，電動汽車的保有量也不斷提升，眾多國家和地區，也在以提供補貼、制定發展規劃等方式，大力推行電動汽車。
1900/1/1 0:00:0012月4日，歐盟委員周四公布了一項針對運輸業的戰略規劃草案，其中要求汽車行業加快向電動化轉型。歐盟的目標是，到2030年要讓3000萬輛電動汽車上路。
1900/1/1 0:00:00在全球新一輪科技革命的推動下，汽車的數字化、電動化革命所引發汽車產業各個細分領域的變革和交融，在帶來諸多行業討論之際，各大車企如何在這一輪革命中轉型升級、尋求突破也愈發成為焦點。
1900/1/1 0:00:002020年12月34日，由蓋世汽車主辦，上海市嘉定區經濟委員會特別支持的“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”在上海汽車城瑞立隆重召開。峰會期間，蓋世汽車研究院總監盧晏先生發表了精彩講話。
1900/1/1 0:00:00TechWeb12月4日消息，據國外媒體報道，德國大眾汽車集團旗下子公司奧迪宣布增加2021年至2025年這五年的電動汽車預算。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“123RF”投資者其實只需要學習兩門功課：如何理解市場和如何估值。沃倫巴菲特近段時間以來，新能源車企的股價狂飆，一路向北。
1900/1/1 0:00:00
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