在全球新一輪科技革命的推動下，汽車的數字化和電氣化革命引起了汽車工業各個細分領域的變革和交融。在帶來諸多行業討論的同時，各大汽車企業如何在此輪革命中轉型升級、尋求突破，日益成為焦點。
“我們正在改變我們的比賽方式。”因此，從造車新勢力到傳統車企，當燎原之火已經勢不可擋的時候，站在汽車行業頂端的大眾汽車毫不猶豫，加速進入了以電動化、智能化、網聯化為特征的發展新階段。
2019年3月，大眾公開表示將在計劃的產品陣容中增加20款電動汽車，并在未來10年內將電動汽車的產量從1500輛提高到2200萬輛。這被認為是加速電氣化、幫助其實現脫碳計劃的重要部署。但與此同時，提供多元化的產品電氣化解決方案成為大眾在中國布局新能源戰略的基石。
“我們堅信ID家族可以徹底改變汽車市場。”大眾汽車首席執行官馮的決心很大。或許在歐洲，已經進入交付期的ID.3已經是踐行這一目標的先行者。在大眾最依賴的市場中國，正式接受預定的ID.4 CROZZ，是一汽大眾為深化大眾純電動戰略而獻上的全新代表。
“傳統”從來不是枷鎖。
不知道什么時候，新能源產業的發展改變了世界，讓汽車行業重新思考。特斯拉等一批新興車企的出現，打破了行業原有的按部就班的發展節奏。
“當前，在全球新一輪科技革命的推動下，百年汽車產業正在發生深刻變革，加速進入以電動化、智能化、網聯化為特征的發展新階段。新能源汽車是我國汽車工業高質量發展的戰略選擇，已成為我國經濟社會發展的新動能之一。”
好在在這種清醒的認識下，一汽大眾也開始改變了。這種變化的步伐已經變得堅定而無畏于挑戰。特斯拉一時風光無二，不管是不是蔚來的局部攻勢，在ID.4 CROZZ正式以“ID”之名再次問鼎世界的時候，中國新能源市場將以速度眩暈進入現實世界戰場。
甚至可以說，此刻在中國上市的ID.4 CROZZ，在造型上繼承了純正的歐式設計，在技術上繼承了大眾所做的一切努力，正在以國際化的視角審視中國這個被本土品牌包圍的新能源市場。這是一汽大眾一直引以為傲的基因，是一個老牌德系車企應該有的樣子。
很長一段時間，我們不再談論血統。尤其是自從新能源行業叫囂著要趕超傳統汽車行業之后，由于產品本身屬性的不同，純電時代的新車陣營總是在談論未來，這是一種趨勢，不再懷念傳統。眾所周知，汽車工業近百年的技術積累，不是幾年的產業轉型就能替代的。
和ID系列一脈相承，也和很多純電動車一樣，一汽大眾ID.4 CROZZ不再研究大眾一貫的中庸。外部融合了柔軟光滑的曲面和銳利清晰的棱線，詮釋了純電動汽車的現有特征。數字儀表組成的“三屏一帶”，懸浮式中控面板，AR-HUD帶強現實抬頭顯示，ID。燈光搭配智能交互照明系統，實現了純電動汽車的智能控制、智能顯示和智能交互功能。
然而，正如一汽大眾銷售有限公司總經理董秀輝向外界傳達的那樣，…AW-大眾ID.4 CROZZ保留了原汁原味的德國基因。“其實在轉型的表象下，留下的是大眾汽車百年技術積累的實力。
我們可以感覺到，MEB平臺的出現，給了ID.4 CROZZ一個堪比各個級別純電動車的基礎。并且在E3電子電氣架構的加持下，ID.4 CROZZ擁有全新的智能駕駛艙，包括智商在內的全方位智能系統。駕駛L2+高級駕駛輔助系統+AR-HUD增強現實抬頭顯示功能+ID。輕互動+ID。迎賓智能迎賓系統...
這意味著，從產品本身來說，MEB平臺和E3電子電氣架構帶來的改變，賦予了ID.4 CROZZ太多的硬實力。隨著數字化產業的轉型，一汽-大眾佛山MEB智能工廠正以完美科技、數字化、智能制造的理念為其賦能。
在這一點上，雖然沒有人能抹去造車新勢力梳理出的新能源發展印記，但遺傳下來的大眾基因依然給了ID.4 CROZZ時代的籌碼。即使目前新能源車龍頭企業也不愿意放棄一個缺口，一汽-大眾在國內的謹慎和小心將迫使市場回歸理性。
2020年11月3日，一汽-大眾ID.4 CROZZ在深圳歡樂海岸以第一版888廢夜開始接受預訂，以補貼后不超過25萬元的禮遇、八年無憂用車服務、專屬限量ID禮盒向消費者伸出誠意之手。相對于擅長“描繪理想”的新興車企，我們預見到的是一個傳統車企會抱著當下的自信，有一段話和ID.4 CROZZ的無畏有關。
路又堵又長，線就到了。
平心而論，過去幾年，以蔚來為首的造車新勢力確實在幾次生死抉擇中為中國新能源市場筑起了一堵高墻。很多新名詞，比如純電動平臺、OTA在線升級、分級自動駕駛輔助等。，已經讓所有傳統車企處于被動地位，還沒來得及轉變思維，“悲喜相連，感同身受。”
所以2020年注定是值得記錄的一年。然而，當疫情的入侵和市場的裂變導致中國汽車市場罕見的倒閉潮時，新能源探索之路，從誘惑與瘋狂到躁動與無奈，依然打開了電動化時代的正確入口大門，拉開了電動平臺戰場的帷幕。
“這是一個以‘萬物感知、萬物互聯、萬物智能’為特征的時代。只有順勢而為，才能跨越周期。”不得不說，大眾永遠是最敏感的，也是判斷市場形勢最快的一個。
在日系車企還在遵循“油改電”純電動戰略的現階段，一汽-大眾已經成為新能源戰線上最炙手可熱的傳統車企之一，從全面正式宣布引入高爾夫純電動、寶來純電動試水市場，到如今在國內打造以ID.4 CROZZ為核心的純電動產品線。
當然，對于現階段銷量榜第一的一汽大眾來說，在堅持科技驅動未來的同時，通過為用戶提供包括安全性能、駕駛性能、智能服務、人機交互體驗等更全面的解決方案，也是一汽大眾堅持自身價值觀所做出的努力。
很多時候，純電動汽車總是在用華麗的創意、出眾的設計、所謂的無憂保障急切地引導著消費的思維。誠然，軟件定義了一輛車的起源，但在一汽-大眾的規劃中，構建一個完整的生態系統，遠不是一輛ID.4 CROZZ的車所能達到的高度。
既然ID.4 CROZZ可以撬動市場，實力不輸于sa的任何純電動汽車……級市場上，一汽-大眾一定會用堅實的后盾武裝自己。除了授權其廣泛的經銷商網絡安裝充電設施，提高純電動汽車后續店內保養的充電保障，一汽-大眾還選擇與超級充電樁供應商CAMS建立合作，從源頭上解決消費者無處充電的痛點。
根據雙方規劃，今年將建設1800個充電樁，覆蓋三大核心城市；2021年建設3200個充電樁，覆蓋七大核心城市；2022年，充電樁將達到4500個，覆蓋16個城市。建成后，一汽大眾客戶還可以提前30分鐘預約，提前預約充電樁。車輛一到，就可以直接插電充電，實現了插電即充的客戶體驗。
是的，無論覺醒的大眾如何在中國加速新能源產業的布局，中國激進的產業動態總是給這些新來者帶來諸多挑戰。在這樣的前提下，相信衛冕冠軍的一汽大眾也很難放松警惕。
只有當一汽-大眾銷售有限公司常務副總經理、大眾品牌執行董事馬振山表示，“一汽-大眾一直在為實現零排放計劃做出積極的努力和實踐。今天，我們希望通過ID.4 CROZZ向外界展示一汽大眾布局新能源市場的雄心和信心，也希望向外界展示一汽大眾在推動零排放計劃方面所做的努力和嘗試。”
我們堅信“在中國，為了中國”的一汽大眾，為了搶占市場，從來沒有馬虎過。“現在不是敗局，未來是勝局”的論斷，深刻詮釋了一汽大眾這樣一個規劃清晰的老牌汽車企業，將在純電時代實現未來。
文/曹家棟
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]在全球新一輪科技革命的推動下，汽車的數字化、電氣化革命引起了汽車工業各個細分領域的變革和交融。在帶來諸多行業討論的同時，各大汽車企業如何在此輪革命中轉型升級、尋求突破，日益成為焦點。
“我們正在改變我們的比賽方式。”因此，從造車新勢力到傳統車企，當燎原之火已經勢不可擋的時候，站在汽車行業頂端的大眾汽車毫不猶豫，加速進入了以電動化、智能化、網聯化為特征的發展新階段。
2019年3月，大眾公開表示將在計劃的產品陣容中增加20款電動汽車，并在未來10年內將電動汽車的產量從1500輛提高到2200萬輛。這被認為是加速電氣化、幫助其實現脫碳計劃的重要部署。但與此同時，提供多元化的產品電氣化解決方案成為大眾在中國布局新能源戰略的基石。
“我們堅信ID家族可以徹底改變汽車市場。”大眾汽車首席執行官馮的決心很大。或許在歐洲，已經進入交付期的ID.3已經是踐行這一目標的先行者。在大眾最依賴的市場中國，正式接受預定的ID.4 CROZZ，是一汽大眾為深化大眾純電動戰略而獻上的全新代表。
“傳統”從來不是枷鎖。
不知道什么時候，新能源產業的發展改變了世界，讓汽車行業重新思考。特斯拉等一批新興車企的出現，打破了行業原有的按部就班的發展節奏。
“當前，在全球新一輪科技革命的推動下，百年汽車產業正在發生深刻變革，加速進入以電動化、智能化、網聯化為特征的發展新階段。新能源汽車是我國汽車工業高質量發展的戰略選擇，已成為我國經濟社會發展的新動能之一。”
好在在這種清醒的認識下，一汽大眾也開始改變了。這種變化的步伐已經變得堅定而無畏于挑戰。特斯拉一時風光無二，不管是不是蔚來的本土攻勢，中國……當ID.4 CROZZ正式以“ID”之名再次問鼎世界時，新能源市場將以速度眩暈進入現實世界戰場。
甚至可以說，此刻在中國上市的ID.4 CROZZ，在造型上繼承了純正的歐式設計，在技術上繼承了大眾所做的一切努力，正在以國際化的視角審視中國這個被本土品牌包圍的新能源市場。這是一汽大眾一直引以為傲的基因，是一個老牌德系車企應該有的樣子。
很長一段時間，我們不再談論血統。尤其是自從新能源行業叫囂著要趕超傳統汽車行業之后，由于產品本身屬性的不同，純電時代的新車陣營總是在談論未來，這是一種趨勢，不再懷念傳統。眾所周知，汽車工業近百年的技術積累，不是幾年的產業轉型就能替代的。
和ID系列一脈相承，也和很多純電動車一樣，一汽大眾ID.4 CROZZ不再研究大眾一貫的中庸。外部融合了柔軟光滑的曲面和銳利清晰的棱線，詮釋了純電動汽車的現有特征。數字儀表組成的“三屏一帶”，懸浮式中控面板，AR-HUD帶強現實抬頭顯示，ID。燈光搭配智能交互照明系統，實現了純電動汽車的智能控制、智能顯示和智能交互功能。
但正如一汽-大眾銷售有限公司總經理董秀輝向外界傳達的，“一汽-大眾ID.4 CROZZ保留了原汁原味的德系基因。”其實在轉型的表象下，留下的是大眾汽車百年技術積累的實力。
我們可以感覺到，MEB平臺的出現，給了ID.4 CROZZ一個堪比各個級別純電動車的基礎。并且在E3電子電氣架構的加持下，ID.4 CROZZ擁有全新的智能駕駛艙，包括智商在內的全方位智能系統。駕駛L2+高級駕駛輔助系統+AR-HUD增強現實抬頭顯示功能+ID。輕互動+ID。迎賓智能迎賓系統...
這意味著，從產品本身來說，MEB平臺和E3電子電氣架構帶來的改變，賦予了ID.4 CROZZ太多的硬實力。隨著數字化產業的轉型，一汽-大眾佛山MEB智能工廠正以完美科技、數字化、智能制造的理念為其賦能。
在這一點上，雖然沒有人能抹去造車新勢力梳理出的新能源發展印記，但遺傳下來的大眾基因依然給了ID.4 CROZZ時代的籌碼。即使目前新能源車龍頭企業也不愿意放棄一個缺口，一汽-大眾在國內的謹慎和小心將迫使市場回歸理性。
2020年11月3日，一汽-大眾ID.4 CROZZ在深圳歡樂海岸以第一版888廢夜開始接受預訂，以補貼后不超過25萬元的禮遇、八年無憂用車服務、專屬限量ID禮盒向消費者伸出誠意之手。相對于擅長“描繪理想”的新興車企，我們預見到的是一個傳統車企會抱著當下的自信，有一段話和ID.4 CROZZ的無畏有關。
路又堵又長，線就到了。
平心而論，過去幾年，以蔚來為首的造車新勢力確實在幾次生死抉擇中為中國新能源市場筑起了一堵高墻。很多新名詞，比如純電動平臺、OTA在線升級、分級自動駕駛輔助等。，已經讓所有傳統車企處于被動地位，還沒來得及轉變思維，“悲喜相連，感同身受。”
所以2020年注定是值得記錄的一年。然而，當疫情的入侵和市場的裂變導致中國汽車市場罕見的倒閉潮時，新能源探索之路，從誘惑和瘋狂到躁動和沮喪，依然……打開了電氣化時代的正確入口，拉開了電動平臺戰場的帷幕。
“這是一個以‘萬物感知、萬物互聯、萬物智能’為特征的時代。只有順勢而為，才能跨越周期。”不得不說，大眾永遠是最敏感的，也是判斷市場形勢最快的一個。
在日系車企還在遵循“油改電”純電動戰略的現階段，一汽-大眾已經成為新能源戰線上最炙手可熱的傳統車企之一，從全面正式宣布引入高爾夫純電動、寶來純電動試水市場，到如今在國內打造以ID.4 CROZZ為核心的純電動產品線。
當然，對于現階段銷量榜第一的一汽大眾來說，在堅持科技驅動未來的同時，通過為用戶提供包括安全性能、駕駛性能、智能服務、人機交互體驗等更全面的解決方案，也是一汽大眾堅持自身價值觀所做出的努力。
很多時候，純電動汽車總是在用華麗的創意、出眾的設計、所謂的無憂保障急切地引導著消費的思維。誠然，軟件定義了一輛車的起源，但在一汽-大眾的規劃中，構建一個完整的生態系統，遠不是一輛ID.4 CROZZ的車所能達到的高度。
既然ID.4 CROZZ能以不輸于市面上任何一款同級別純電動車的實力撬動市場，一汽-大眾必將以堅實的后盾武裝自己。除了授權其廣泛的經銷商網絡安裝充電設施，提高純電動汽車后續店內保養的充電保障，一汽-大眾還選擇與超級充電樁供應商CAMS建立合作，從源頭上解決消費者無處充電的痛點。
根據雙方規劃，今年將建設1800個充電樁，覆蓋三大核心城市；2021年建設3200個充電樁，覆蓋七大核心城市；2022年，充電樁將達到4500個，覆蓋16個城市。建成后，一汽大眾客戶還可以提前30分鐘預約，提前預約充電樁。車輛一到，就可以直接插電充電，實現了插電即充的客戶體驗。
是的，無論覺醒的大眾如何在中國加速新能源產業的布局，中國激進的產業動態總是給這些新來者帶來諸多挑戰。在這樣的前提下，相信衛冕冠軍的一汽大眾也很難放松警惕。
只有當一汽-大眾銷售有限公司常務副總經理、大眾品牌執行董事馬振山表示，“一汽-大眾一直在為實現零排放計劃做出積極的努力和實踐。今天，我們希望通過ID.4 CROZZ向外界展示一汽大眾布局新能源市場的雄心和信心，也希望向外界展示一汽大眾在推動零排放計劃方面所做的努力和嘗試。”
我們堅信“在中國，為了中國”的一汽大眾，為了搶占市場，從來沒有馬虎過。“現在不是敗局，未來是勝局”的論斷，深刻詮釋了一汽大眾這樣一個規劃清晰的老牌汽車企業，將在純電時代實現未來。
文/曹家棟
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騰訊科技訊12月4日，根據歐盟委員會針對交通運輸行業制定的最新戰略規劃，該機構要求汽車行業加速向電動化轉型，并希望在2030年讓3000萬輛電動汽車上路。
1900/1/1 0:00:00TechWeb12月4日消息，據國外媒體報道，在特斯拉等廠商的推動下，電動汽車技術越來越成熟，電動汽車的保有量也不斷提升，眾多國家和地區，也在以提供補貼、制定發展規劃等方式，大力推行電動汽車。
1900/1/1 0:00:0012月4日，歐盟委員周四公布了一項針對運輸業的戰略規劃草案，其中要求汽車行業加快向電動化轉型。歐盟的目標是，到2030年要讓3000萬輛電動汽車上路。
1900/1/1 0:00:00“不知道為什么，第一次看到特斯拉Model3時，總感覺雖然它在科技性上非常突出，但是在豪華感上是相對匱乏的，并且外觀與ModelS也有些相似，傳承之下少了些許驚艷。
1900/1/1 0:00:002020年12月34日，由蓋世汽車主辦，上海市嘉定區經濟委員會特別支持的“2020中國汽車動力總成電氣化國際峰會”在上海汽車城瑞立隆重召開。峰會期間，蓋世汽車研究院總監盧晏先生發表了精彩講話。
1900/1/1 0:00:00TechWeb12月4日消息，據國外媒體報道，德國大眾汽車集團旗下子公司奧迪宣布增加2021年至2025年這五年的電動汽車預算。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航