北京時間8月31日,據福布斯網站報道,一項醞釀了10年的決定終于塵埃落定。上周四(當地時間8月27日),加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)終于批準了新的規定,這將大大減少該州的氮氧化物排放量。
北京時間8月31日,據福布斯網站報道,一項醞釀了10年的決定終于塵埃落定。上周四(當地時間8月27日),加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)終于批準了新的規定,這將大大減少該州的氮氧化物排放量。
這一一致決定將逐步推出針對重型柴油卡車的新減排法規,并要求制造商遵守更嚴格的排放標準,徹底重組發動機測試流程,同時還將延長發動機保修期。
重型柴油車發動機在怠速、低速或頻繁啟停等“輕載”工況下會產生高濃度的氮氧化物。現行法律法規無法有效控制這些污染物的排放。
目前,加州公路上大約有100萬輛重型卡車,當地重型卡車的年銷量接近2.5萬輛。
加州空氣資源委員會指出,重型卡車制造商有幾個工程選項來符合新規定。策略包括優化發動機校準,改進選擇性催化還原(SCR)系統,實施新的節油技術(如停缸技術),這些技術也可以大大減少氮氧化物的排放。
到2026年,上述新規全面實施后,新標準將使輕載工況下行駛的貨車氮氧化物排放量減少90%以上,相當于減少1600萬輛輕型貨車上路。
加州空氣資源委員會發言人表示,這一全面的規定適用于將于2024年銷售的加州認證車輛,由此導致的每輛卡車成本增加不到6%。(天涯)
(編輯:曹)北京時間8月31日,據福布斯網站報道,一項醞釀了10年的決定終于塵埃落定。上周四(當地時間8月27日),加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)終于批準了新的規定,這將大大減少該州的氮氧化物排放量。
北京時間8月31日,據福布斯網站報道,一項醞釀了10年的決定終于塵埃落定。上周四(當地時間8月27日),加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)終于批準了新的規定,這將大大減少該州的氮氧化物排放量。
這一一致決定將逐步推出針對重型柴油卡車的新減排法規,并要求制造商遵守更嚴格的排放標準,徹底重組發動機測試流程,同時還將延長發動機保修期。
重型柴油車發動機在怠速、低速或頻繁啟停等“輕載”工況下會產生高濃度的氮氧化物。現行法律法規無法有效控制這些污染物的排放。
目前,加州公路上大約有100萬輛重型卡車,當地重型卡車的年銷量接近2.5萬輛。
加州空氣資源委員會指出,重型卡車制造商有幾個工程選項來符合新規定。策略包括優化發動機校準,改進選擇性催化還原(SCR)系統,實施新的節油技術(如停缸技術),這些技術也可以大大減少氮氧化物的排放。
到2026年,上述新規全面實施后,新標準將使輕載工況下行駛的貨車氮氧化物排放量減少90%以上,相當于減少1600萬輛輕型貨車上路。
加州空氣資源委員會發言人表示,這一全面的規定適用于將于2024年銷售的加州認證車輛,由此導致的每輛卡車成本增加不到6%。(天涯)
(編輯:曹)
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