車圈|乘聯會：7月乘用車銷量為162.5萬輛，同比增加7.9%

[摘要]7月廣義乘用車銷量162.5萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.7%。

8月11日，聯合會公布了7月份的產銷數據。

數據顯示，今年7月廣義乘用車產量171.8萬輛，同比增長13.4%，環比下降3.3%。從銷量來看，7月廣義乘用車銷量162.5萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.7%。

批發數據顯示，7月份廠商批發銷量為163.6萬臺，同比增長7.4%，環比下降4.1%。這也是持續三個月的批發同比正增長。1-7月累計批發銷量930.5萬輛，同比下降18.8%，減少217萬輛。歷年來，大部分企業都是7-8月放高溫假。今年假期更集中在8月初，7月廠家批發走勢更順暢。

零售方面，7月乘用車市場零售額達到159.7萬輛，比去年7月增長7.7%，實現2018年5月以來最強勁的正增長。20年1-7月，全國乘用車零售總額930.9萬輛，同比下降18.5%，比1-6月累計增速提高4個百分點。

今年累計銷量212萬輛，占去年零售總額的10%左右。今年零售額的下降主要是因為春節提前和疫情因素，一季度影響了208萬輛，二季度零售額的損失僅為17萬輛。第三季度，7月份增加了12萬輛，反映了行業的快速復蘇。

7月份零售額比6月份下降3.7%，比2011-2019年7%的環比增速正常水平高出4個百分點，呈現出消費淡季的強勁態勢。

今年，全國乘用車市場同比增速的“V型”反轉趨勢日益明顯。

聯合會認為，這是協調防疫和經濟發展政策的有效努力的第一個成果。中國經濟景氣度持續回暖，各行業經營狀況持續改善，推動汽車需求釋放。尤其是卡車市場持續4個月50%以上的高增長，也是歷史罕見的。

其次，區域市場的整體實力。雖然7月份長江沿線的洪水規模創下了本世紀的新紀錄。但是，目前我國新冠肺炎疫情得到了較好的控制，特別是北京市在短時間內疫情得到了快速控制，生產生活秩序穩步恢復，購車消費總體回升勢頭進一步加強。

第三是線下營銷活動的逐漸恢復，明顯促進了汽車市場的消費。近期的重慶車展、長春車展、成都車展等頂級展會，市場關注效應突出，體現了線下營銷不可替代的作用。

四是疫情下的區域需求結構再平衡。由于中西部地區農民工滯留，以及當地創業、求職的增多，購車人群開始在中西部地區釋放。

五是高端消費的內部回收。前期高端消費主要是境外旅游購物和國內長途旅行。近期受疫情影響改為國內上路游和精品小團游，明顯，疊加暑假周期性影響，對車市推動較強。

細分市場來看，7月豪華車零售額同比增長30%，比6月下降4%，市場份額保持在15%的歷史高位。消費升級的高端換購需求帶來的價格優勢和豪華車型的優惠價格迅速引領了市場segm……t來接。主流合資品牌零售額同比增長4%，比6月下降6%；自主品牌整體提升明顯。零售額同比增長5%，環比增長2%，市場占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

7月份，自主品牌主要廠商產銷表現突出，實現下半年開門紅。一汽紅旗、長安汽車實現了50%以上的同比增長，奇瑞汽車、長城汽車、廣汽傳祺也呈現出同比、環比增長的良好態勢。

中國市場已經成為國際汽車公司的避風港。7月，日系品牌零售份額為25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批發份額達到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走強。美系品牌走勢明顯好轉，主要美系品牌同比正增長。

新能源方面，7月新能源乘用車批發銷量8.3萬輛，同比增長28.3%，環比下降3.7%。其中，插電式混合動力銷量為1.6萬輛，同比下降7%。純電動汽車批發銷量6.7萬輛，同比增長37%。7月份，電動車高端化趨勢明顯。特斯拉仍以1.1萬輛保持純電第一，但比亞迪新能源整體銷量達到1.4萬輛，重回新能源第一。7月份純電動乘用車A00級批發占比20%，預計下月上市。7月份，獨資和新動力在新能源方面表現強勁，新動力品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源汽車市場的重要力量。7月普通混合動力乘用車批發3萬輛，較去年7月增長36%。

針對8月份全國乘用車市場前景，乘聯會指出，8月份有21個工作日，比去年8月份少一天。部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在滿足庫存需求的情況下休假。大部分營銷部門沒有休息，抓終端市場，產銷增長比較平穩。

隨著北京疫情的整體控制和響應級別的逐步降低，東、中、南車市疫情進入常態控制階段，營銷活動遍地開花，終端車展人氣火爆。成都車展的品牌收到了大量的意向訂單，8月份就交付到店，也提前推動了秋季營銷。同時，車展上推廣的新產品也將推動8月車市的走強。

疫情常態化下的汽車也成為出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制較好的地區逐漸開始復課，帶來了一波購車需求。8月也是開學季前買車的好時機。疫情常態化下，兒童上下學用車需求更加旺盛，新增購買將帶動新車和二手車市場持續復蘇。

新能源汽車市場全面加速，自主A00級車逐步增加，新的合資新能源產品不斷推出，帶來了新能源的較大增長。在近期上市的車型中，五菱洪光MINI將探索低速電動車未來的升級方向，為A00市場注入新的活力。比亞迪韓的推出不僅將完善公司的產品序列，而且將以更少的競爭車型和更多的競爭產品進入中高級車市場。未來可期。

二季度以來，購車需求快速增長，拉動了零售，廠家產銷相對平穩。目前渠道庫存處于較低水平。8月份的高溫假期有利于庫存回調和結構優化，有利于8-10月份庫存周期的批發增量。

中國供應鏈的穩定性……n在世界疫情的沖擊下帶來了高端機型出口的增加和低端機型出口的低迷。汽車市場的增長仍然依賴于國內需求的增長。

今年1-6月，汽車行業利潤下降21%，但第二季度汽車行業銷售收入增長14%，利潤同比回升26%。隨著企業管理的提升，全年目標并沒有大幅下調，這也給了汽車企業更多的資源來推動下半年的市場力度。

2020年上半年，中國汽車占全球的32%。

2020年第二季度，受疫情影響，世界汽車市場繼續保持持續低迷，但部分地區銷量有所回升。中國車市已逐漸走出疫情影響，并呈現逆轉趨勢。歐美疫情持續增加，形成2020年世界車市的復雜局面。

從世界范圍來看，二季度中國車企的反彈效應最為突出。第一季度中國汽車銷量占全球的22%，第二季度占42%。因此，2019年上半年中國汽車銷量占全球的32%，比2019年上半年的27%上升了5個百分點。

從中國自身發展來看，中國汽車市場仍有很大的發展潛力。到2020年6月，中國的汽車數量已經達到2.7億輛。2020年上半年新登記機動車1414萬輛，比去年同期減少98萬輛。其中新登記1042萬輛，比去年同期減少200萬輛。上半年摩托車需求快速增長，也說明汽車需求有很大的擴張空間。

2020年上半年，一年內有駕照的司機數量銳減。今年，有駕照的司機有728萬人，而去年全年新增司機的規模為3000萬人。下半年仍有巨大的增長空間，這也將促進新車的銷售。

美國私家車的平均車齡已達11.8年，汽車數量創下超過2.78億輛的紀錄。2020年上半年，中國汽車保有量接近美國，但尚未成為世界第一。下半年中國車市必然繼續強勢領跑全球，中國汽車保有量有望與美國比肩甚至超越。

新能源進入高增長期。

7月份全國新能源乘用車同比增速28%，基本符合我們對下半年新能源汽車兩位數高增長的預期。

上半年新能源汽車的增長動力主要是以特斯拉為代表的新生力量的增長。下半年微型電動汽車銷量有望大幅回升，將推動下半年新能源汽車持續兩位數的高增長，進一步形成未來幾年新能源汽車高增長的新周期。

由于微型電動汽車在推動產業技術升級方面的作用相對不明顯，容易形成低端依賴的風險。所以之前的新能源補貼政策一直強力打壓A00發展，推動高端高質量發展。mini A00電動車的份額從近70%下降到不足30%。

2019年下半年進入A00最低份額期。自2019年6月23日起，A00級電動車市場需求大幅萎縮。補貼下降后，部分需求轉化為低速電動汽車。

隨著自主品牌新能源汽車的發展需要擴大規模，產業鏈將變得更加強大，私人消費信心將得到建立。所以微A00電動車有很好的增量環保基礎。今年A00市場逐步啟動，使用磷酸鐵鋰電池等低價措施逐步推出，更多低價新車推出。我們的行業一直在呼吁推廣新能源汽車……郊外。近期，國家有關部委強力啟動車輛下鄉宣傳工作。這個新能源汽車下鄉政策必然會有一定的增量效應，所以下半年新能源汽車的銷量在基數較低的情況下會有不錯的效果。預計五菱等A00級車型和特斯拉的高端車型將成為汽車市場的主導產品。

自主品牌高端電動化的時機剛剛好。

最近中國新勢力造車企業銷量走強，得到了國際資本市場的良好認可，也是出乎意料的。目前自主品牌的高端發展主要是尋找機會市場，而這樣一個空白的機會市場在傳統燃油車市場中是比較少的。除了紅旗品牌可以開拓燃油車市場，實現部分愛國消費群體的購買熱情外，在傳統燃油車領域，其他自主品牌在高端發展上并沒有太大突破。

在新能源汽車領域，國際品牌的布局相對落后，導致中國汽車市場形成了巨大的價格藍海特征，但特斯拉汽車樹立了高端電動車銷售的新標桿，對于整個國內汽車企業在電動化布局上有很好的價格機會和產品差異化機會。

從產品層面和配套層面來看，由于國內汽車企業電氣化發展時間比較長，國企財力比較完善，在電池、電機等領域都有很好的配套資源。同時，相對于混合動力保守的專利技術，部分電動車技術專利相對開放，自主品牌電動車協同發展的機會相對較多。所以主流品牌發展高端電動化，是良好的內外部技術和資源的基礎。目前一些自主品牌繼續加大研發投入，因此，已經有了一些國內資源強大推動高端自主品牌的案例，未來應該是更容易取得初步成效的時期。[摘要]7月廣義乘用車銷量162.5萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.7%。

8月11日，聯合會公布了7月份的產銷數據。

數據顯示，今年7月廣義乘用車產量171.8萬輛，同比增長13.4%，環比下降3.3%。從銷量來看，7月廣義乘用車銷量162.5萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.7%。

批發數據顯示，7月份廠商批發銷量為163.6萬臺，同比增長7.4%，環比下降4.1%。這也是持續三個月的批發同比正增長。1-7月累計批發銷量930.5萬輛，同比下降18.8%，減少217萬輛。歷年來，大部分企業都是7-8月放高溫假。今年假期更集中在8月初，7月廠家批發走勢更順暢。

零售方面，7月乘用車市場零售額達到159.7萬輛，比去年7月增長7.7%，實現2018年5月以來最強勁的正增長。20年1-7月，全國乘用車零售總額930.9萬輛，同比下降18.5%，比1-6月累計增速提高4個百分點。

今年累計銷量212萬輛，占去年零售總額的10%左右。今年零售額的下降主要是因為春節提前和疫情因素，一季度影響了208萬輛，二季度零售額的損失僅為17萬輛。第三季度，7月份增加了12萬輛，反映了行業的快速復蘇。

與6月份相比，7月份的零售額下降了3.7%……ich比2011-2019年7%的環比增長率的正常水平高出4個百分點，顯示出淡季的強勁消費趨勢。

今年，全國乘用車市場同比增速的“V型”反轉趨勢日益明顯。

聯合會認為，這是協調防疫和經濟發展政策的有效努力的第一個成果。中國經濟景氣度持續回暖，各行業經營狀況持續改善，推動汽車需求釋放。尤其是卡車市場持續4個月50%以上的高增長，也是歷史罕見的。

其次，區域市場的整體實力。雖然7月份長江沿線的洪水規模創下了本世紀的新紀錄。但是，目前我國新冠肺炎疫情得到了較好的控制，特別是北京市在短時間內疫情得到了快速控制，生產生活秩序穩步恢復，購車消費總體回升勢頭進一步加強。

第三是線下營銷活動的逐漸恢復，明顯促進了汽車市場的消費。近期的重慶車展、長春車展、成都車展等頂級展會，市場關注效應突出，體現了線下營銷不可替代的作用。

四是疫情下的區域需求結構再平衡。由于中西部地區農民工滯留，以及當地創業、求職的增多，購車人群開始在中西部地區釋放。

五是高端消費的內部回收。前期高端消費主要是境外旅游購物和國內長途旅行。近期受疫情影響改為國內上路游和精品小團游，明顯，疊加暑假周期性影響，對車市推動較強。

細分市場來看，7月豪華車零售額同比增長30%，比6月下降4%，市場份額保持在15%的歷史高位。消費升級的高端換購需求帶來的價格優勢，以及豪華車型的優惠價格，迅速引領細分市場回暖。主流合資品牌零售額同比增長4%，比6月下降6%；自主品牌整體提升明顯。零售額同比增長5%，環比增長2%，市場占有率33.6%，比6月份提高1.5%。

7月份，自主品牌主要廠商產銷表現突出，實現下半年開門紅。一汽紅旗、長安汽車實現了50%以上的同比增長，奇瑞汽車、長城汽車、廣汽傳祺也呈現出同比、環比增長的良好態勢。

中國市場已經成為國際汽車公司的避風港。7月，日系品牌零售份額為25.1%，低于德系品牌(27.3%)。但日系批發份額達到26.3%，高于德系(25.9%)，日系主力品牌全面走強。美系品牌走勢明顯好轉，主要美系品牌同比正增長。

新能源方面，7月新能源乘用車批發銷量8.3萬輛，同比增長28.3%，環比下降3.7%。其中，插電式混合動力銷量為1.6萬輛，同比下降7%。純電動汽車批發銷量6.7萬輛，同比增長37%。7月份，電動車高端化趨勢明顯。特斯拉仍以1.1萬輛保持純電第一，但比亞迪新能源整體銷量達到1.4萬輛，重回新能源第一。7月份純電動乘用車A00級批發占比20%，預計下月上市。7月份，獨資和新動力在新能源方面表現強勁，新動力品牌總批發量達1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源汽車市場的重要力量。7月普通混合動力乘用車批發3萬輛，較去年7月增長36%。

針對8月份全國乘用車市場前景，乘聯會指出，8月份有21個工作日，比去年8月份少一天。部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在滿足庫存需求的情況下休假。大部分營銷部門沒有休息，抓終端市場，產銷增長比較平穩。

隨著北京疫情的整體控制和響應級別的逐步降低，東、中、南車市疫情進入常態控制階段，營銷活動遍地開花，終端車展人氣火爆。成都車展的品牌收到了大量的意向訂單，8月份就交付到店，也提前推動了秋季營銷。同時，車展上推廣的新產品也將推動8月車市的走強。

疫情常態化下的汽車也成為出行安全的第一道屏障。今年二季度，一些疫情控制較好的地區逐漸開始復課，帶來了一波購車需求。8月也是開學季前買車的好時機。疫情常態化下，兒童上下學用車需求更加旺盛，新增購買將帶動新車和二手車市場持續復蘇。

新能源汽車市場全面加速，自主A00級車逐步增加，新的合資新能源產品不斷推出，帶來了新能源的較大增長。在近期上市的車型中，五菱洪光MINI將探索低速電動車未來的升級方向，為A00市場注入新的活力。比亞迪韓的推出不僅將完善公司的產品序列，而且將以更少的競爭車型和更多的競爭產品進入中高級車市場。未來可期。

二季度以來，購車需求快速增長，拉動了零售，廠家產銷相對平穩。目前渠道庫存處于較低水平。8月份的高溫假期有利于庫存回調和結構優化，有利于8-10月份庫存周期的批發增量。

中國供應鏈的穩定性……n在世界疫情的沖擊下帶來了高端機型出口的增加和低端機型出口的低迷。汽車市場的增長仍然依賴于國內需求的增長。

今年1-6月，汽車行業利潤下降21%，但第二季度汽車行業銷售收入增長14%，利潤同比回升26%。隨著企業管理的提升，全年目標并沒有大幅下調，這也給了汽車企業更多的資源來推動下半年的市場力度。

2020年上半年，中國汽車占全球的32%。

2020年第二季度，受疫情影響，世界汽車市場繼續保持持續低迷，但部分地區銷量有所回升。中國車市已逐漸走出疫情影響，并呈現逆轉趨勢。歐美疫情持續增加，形成2020年世界車市的復雜局面。

從世界范圍來看，二季度中國車企的反彈效應最為突出。第一季度中國汽車銷量占全球的22%，第二季度占42%。因此，2019年上半年中國汽車銷量占全球的32%，比2019年上半年的27%上升了5個百分點。

從中國自身發展來看，中國汽車市場仍有很大的發展潛力。到2020年6月，中國的汽車數量已經達到2.7億輛。2020年上半年新登記機動車1414萬輛，比去年同期減少98萬輛。其中新登記1042萬輛，比去年同期減少200萬輛。上半年摩托車需求快速增長，也說明汽車需求有很大的擴張空間。

2020年上半年，一年內有駕照的司機數量銳減。今年，有駕照的司機有728萬人，而去年全年新增司機的規模為3000萬人。下半年仍有巨大的增長空間，這也將促進新車的銷售。

美國私家車的平均車齡已達11.8年，汽車數量創下超過2.78億輛的紀錄。2020年上半年，中國汽車保有量接近美國，但尚未成為世界第一。下半年中國車市必然繼續強勢領跑全球，中國汽車保有量有望與美國比肩甚至超越。

新能源進入高增長期。

7月份全國新能源乘用車同比增速28%，基本符合我們對下半年新能源汽車兩位數高增長的預期。

上半年新能源汽車的增長動力主要是以特斯拉為代表的新生力量的增長。下半年微型電動汽車銷量有望大幅回升，將推動下半年新能源汽車持續兩位數的高增長，進一步形成未來幾年新能源汽車高增長的新周期。

由于微型電動汽車在推動產業技術升級方面的作用相對不明顯，容易形成低端依賴的風險。所以之前的新能源補貼政策一直強力打壓A00發展，推動高端高質量發展。mini A00電動車的份額從近70%下降到不足30%。

2019年下半年進入A00最低份額期。自2019年6月23日起，A00級電動車市場需求大幅萎縮。補貼下降后，部分需求轉化為低速電動汽車。

隨著自主品牌新能源汽車的發展需要擴大規模，產業鏈將變得更加強大，私人消費信心將得到建立。所以微A00電動車有很好的增量環保基礎。今年A00市場逐步啟動，使用磷酸鐵鋰電池等低價措施逐步推出，更多低價新車推出。我們的行業一直在呼吁推廣新能源汽車……郊外。近期，國家有關部委強力啟動車輛下鄉宣傳工作。這個新能源汽車下鄉政策必然會有一定的增量效應，所以下半年新能源汽車的銷量在基數較低的情況下會有不錯的效果。預計五菱等A00級車型和特斯拉的高端車型將成為汽車市場的主導產品。

自主品牌高端電動化的時機剛剛好。

最近中國新勢力造車企業銷量走強，得到了國際資本市場的良好認可，也是出乎意料的。目前自主品牌的高端發展主要是尋找機會市場，而這樣一個空白的機會市場在傳統燃油車市場中是比較少的。除了紅旗品牌可以開拓燃油車市場，實現部分愛國消費群體的購買熱情外，在傳統燃油車領域，其他自主品牌在高端發展上并沒有太大突破。

在新能源汽車領域，國際品牌的布局相對落后，導致中國汽車市場形成了巨大的價格藍海特征，但特斯拉汽車樹立了高端電動車銷售的新標桿，對于整個國內汽車企業在電動化布局上有很好的價格機會和產品差異化機會。

從產品層面和配套層面來看，由于國內汽車企業電氣化發展時間比較長，國企財力比較完善，在電池、電機等領域都有很好的配套資源。同時，相對于混合動力保守的專利技術，部分電動車技術專利相對開放，自主品牌電動車協同發展的機會相對較多。所以主流品牌發展高端電動化，是良好的內外部技術和資源的基礎。目前一些自主品牌繼續加大研發投入，因此，已經有了一些國內資源強大推動高端自主品牌的案例，未來應該是更容易取得初步成效的時期。

標簽：特斯拉比亞迪北京紅旗世紀

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