馮興亞：與上汽合作沒有時間表 特斯拉是超越對象

在中國汽車市場的寒冬中，中國品牌的處境受到內外雙重擠壓，生存空間急劇壓縮。其中，有的品牌謝幕，有的品牌舉步維艱，有的品牌選擇積極變革，在困境中尋求新的發展機遇。2019年12月底，廣汽集團與SAIC共同宣布簽署戰略合作框架協議的消息，讓外界看到了國內汽車巨頭面對市場變化和挑戰的應對之策。然而，外界對這家合資企業仍充滿質疑。合作的戰略意義是什么？這個合作是誰提出來的？雙方在合作中扮演什么角色？在剛剛結束的2020中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團總經理馮興亞接受了包括新浪汽車在內的多家媒體采訪，回答了上述問題。“與SAIC的合作沒有時間表”。汽車工業正面臨一場百年不遇的大變革。傳統汽車企業面臨轉型壓力，同時還要面對造車新勢力的沖擊。馮興亞認為，在這樣的形勢下，任何單個企業不僅要完成向電動化、智能網聯、自動駕駛的轉型，還要做好制造業本身，以適應國際化發展的需要，投入非常巨大。所以，在某些領域尋找合作伙伴，共同投資、共擔風險、共擔壓力、共享成果，是非常重要的。“廣汽和SAIC的領導層在大趨勢上看法一致，所以雙方一拍即合。”如果把廣汽和SAIC的牽手比作一場婚姻，誰先追求了誰？馮興亞幽默地說，“是誰先提出雙方合作的并不重要，是‘我愛你’還是‘你愛我’都不是重點，重要的是‘兩個人都想幸福，都是發自內心的愿意，都很喜歡，很看重對方’”。廣汽與SAIC的合作涉及多個領域，雙方也非常重視集團層面的溝通與交流。據馮興亞介紹，他會經常詢問員工合作的進展情況，并鼓勵廣汽員工去SAIC看看。在他看來，這是好事，對大家都有利的事情就應該積極去做。雖然對合作抱有很大期待，但對于合作的時間表和成果的輸出，馮興亞并不著急。“這次合作不是為了宣傳，完全是務實的，沒有時間表，一個是成熟的。”“特斯拉是被超越的對象”是業內公認的方向。與過去的2019年相比，即將到來的2020年對于中國品牌來說壓力更大，尤其是隨著特斯拉的國產，勢必引發市場的蝴蝶效應。如何看待其影響？馮興亞表示，特斯拉是最早進入新能源的企業，有領先優勢，但也是廣汽應該超越的對象。“如果不向先進的人學習，僅僅沉浸在摸索中是不可能的。你要學習先進，學習先進，標桿先進。”在這方面，廣汽也有宏偉的規劃。在2017年廣州車展上，廣汽新能源首次以獨立公司身份亮相，同時還發布了基于純電動GEP平臺的傳祺GE3車型。馮興亞表示，在2017年年中之前，廣汽新能源仍然屬于廣汽傳祺，但涉及到很多現實問題，比如傳統燃油車和新能源車之間的資源分配，人力資源、資金資源、R&D資源的傾斜等。此外，能源分配和績效考核的混亂也阻礙了新能源汽車的發展。獨立后的廣汽新能源將效率最大化，資源合理利用的成本最小化。基于純電動汽車的平臺，被視為“遲到”的廣汽新能源最強大的競爭優勢。目前基于GEP2.0的Aion LX上市已經獲得了廣泛的認可，甚至有人說可以媲美特斯拉Modelx。對此，馮興亞并不盲目樂觀。與特斯拉的競爭不是單品之間的競爭，而是……取決于綜合實力。目前廣汽新能源要注意把Aion LX做到極致。除了電動化，廣汽去年在深圳發布了ADiGO廣汽智能駕駛互聯生態系統。系統的核心是自動駕駛和萬物互聯。對自動駕駛的真金白銀投入，也引起了外界過于激進的質疑。馮興亞回應稱，自動駕駛是目標。在通往目標的路上，每一站都會“沿途下蛋”，在車上放上不同階段的科技，保證你是世界上最先進的。智能的優勢也被馮興亞視為廣汽超越國際對手的又一殺手锏。“挑戰今年8%增量的目標”，汽車新四化席卷全球，中國處于這場變革的中心。從2015年開始，我國已經連續五年新能源汽車產銷量第一。政策的傾斜使中國車企在新能源汽車新賽道上占據了位置優勢。然而，隨著越來越多的跨國車企進入市場，這一優勢是否依然存在備受關注。馮興亞認為，目前中國在電動車方面有四個特點。1。世界上最大的市場。2。近年來，電動汽車的技術進步和產業化是最快的。3。目前行業銷售還是主流，個人消費剛剛起步。4。電動汽車在經濟性和成本上無法完全與燃油汽車競爭，需要繼續政府補貼和相關政策的支持。這種優勢短期內還會持續，但長期仍需要政策支持。馮興亞說。關于廣汽2020年的銷量目標，馮興亞透露將挑戰8%。但這是基于廣汽今年市場增量是以1%為基準的判斷。支撐馮興亞上述預測的，源于廣汽近年來的強勁表現。2016年廣汽銷量高于行業20個百分點，2017年高于行業13個百分點，2018年高于行業7個百分點。2019年，廣汽在庫存結構和內部調整方面做了大量工作，這種增長將體現在2020年的銷量上。綜上，馮興亞認為今年廣汽的漲幅將達到8%。

在中國汽車市場的寒冬中，中國品牌的處境受到內外雙重擠壓，生存空間急劇壓縮。其中，有的品牌謝幕，有的品牌舉步維艱，有的品牌選擇積極變革，在困境中尋求新的發展機遇。2019年12月底，廣汽集團與SAIC共同宣布簽署戰略合作框架協議的消息，讓外界看到了國內汽車巨頭面對市場變化和挑戰的應對之策。然而，外界對這家合資企業仍充滿質疑。合作的戰略意義是什么？這個合作是誰提出來的？雙方在合作中扮演什么角色？在剛剛結束的2020中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團總經理馮興亞接受了包括新浪汽車在內的多家媒體采訪，回答了上述問題。“與SAIC的合作沒有時間表”。汽車工業正面臨一場百年不遇的大變革。傳統汽車企業面臨轉型壓力，同時還要面對造車新勢力的沖擊。馮興亞認為，在這樣的形勢下，任何單個企業不僅要完成向電動化、智能網聯、自動駕駛的轉型，還要做好制造業本身，以適應國際化發展的需要，投入非常巨大。所以，在某些領域尋找合作伙伴，共同投資、共擔風險、共擔壓力、共享成果，是非常重要的。“廣汽和SAIC的領導層在大趨勢上看法一致，所以雙方一拍即合。”如果把廣汽和SAIC的牽手比作一場婚姻，誰先追求了誰？馮興亞幽默地說，“是誰先提出雙方合作的并不重要，是‘我愛你’還是‘你愛我’都不是重點，重要的是‘兩個人都想幸福，都是發自內心的愿意，都很喜歡，很看重對方’”。廣汽與SAIC的合作涉及多個領域，雙方也非常重視集團層面的溝通與交流。據馮興亞介紹，他會經常詢問員工合作的進展情況，并鼓勵廣汽員工去SAIC看看。在他看來，這是好事，對大家都有利的事情就應該積極去做。雖然對合作抱有很大期待，但對于合作的時間表和成果的輸出，馮興亞并不著急。“這次合作不是為了宣傳，完全是務實的，沒有時間表，一個是成熟的。”“特斯拉是被超越的對象”是業內公認的方向。與過去的2019年相比，即將到來的2020年對于中國品牌來說壓力更大，尤其是隨著特斯拉的國產，勢必引發市場的蝴蝶效應。如何看待其影響？馮興亞表示，特斯拉是最早進入新能源的企業，有領先優勢，但也是廣汽應該超越的對象。“如果不向先進的人學習，僅僅沉浸在摸索中是不可能的。你要學習先進，學習先進，標桿先進。”在這方面，廣汽也有宏偉的規劃。2017年廣州車展上，廣汽新能源首次以獨立公司身份亮相，同時，還亮相了傳祺……基于純電動GEP平臺的E3車型。馮興亞表示，在2017年年中之前，廣汽新能源仍然屬于廣汽傳祺，但涉及到很多現實問題，比如傳統燃油車和新能源車之間的資源分配，人力資源、資金資源、R&D資源的傾斜等。此外，能源分配和績效考核的混亂也阻礙了新能源汽車的發展。獨立后的廣汽新能源將效率最大化，資源合理利用的成本最小化。基于純電動汽車的平臺，被視為“遲到”的廣汽新能源最強大的競爭優勢。目前基于GEP2.0的Aion LX上市已經獲得了廣泛的認可，甚至有人說可以媲美特斯拉Modelx。對此，馮興亞并不盲目樂觀。與特斯拉的競爭不是單一產品之間的競爭，而是要看綜合的綜合實力。目前廣汽新能源要注意把Aion LX做到極致。除了電動化，廣汽去年在深圳發布了ADiGO廣汽智能駕駛互聯生態系統。系統的核心是自動駕駛和萬物互聯。對自動駕駛的真金白銀投入，也引起了外界過于激進的質疑。馮興亞回應稱，自動駕駛是目標。在通往目標的路上，每一站都會“沿途下蛋”，在車上放上不同階段的科技，保證你是世界上最先進的。智能的優勢也被馮興亞視為廣汽超越國際對手的又一殺手锏。“挑戰今年8%增量的目標”，汽車新四化席卷全球，中國處于這場變革的中心。從2015年開始，我國已經連續五年新能源汽車產銷量第一。政策的傾斜使中國車企在新能源汽車新賽道上占據了位置優勢。然而，隨著越來越多的跨國車企進入市場，這一優勢是否依然存在備受關注。馮興亞認為，目前中國在電動車方面有四個特點。1。世界上最大的市場。2。近年來，電動汽車的技術進步和產業化是最快的。3。目前行業銷售還是主流，個人消費剛剛起步。4。電動汽車在經濟性和成本上無法完全與燃油汽車競爭，需要繼續政府補貼和相關政策的支持。這種優勢短期內還會持續，但長期仍需要政策支持。馮興亞說。關于廣汽2020年的銷量目標，馮興亞透露將挑戰8%。但這是基于廣汽今年市場增量是以1%為基準的判斷。支撐馮興亞上述預測的，源于廣汽近年來的強勁表現。2016年廣汽銷量高于行業20個百分點，2017年高于行業13個百分點，2018年高于行業7個百分點。2019年，廣汽在庫存結構和內部調整方面做了大量工作，這種增長將體現在2020年的銷量上。綜上，馮興亞認為今年廣汽的漲幅將達到8%。

標簽：特斯拉廣汽集團廣汽傳祺

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