動力電池企業又少20家 行業集中度再提升

近日，國內多家動力電池上市公司發布了今年前三季度的成績單。從營收和凈利潤來看，今年的日子似乎大部分都不如去年舒服。自今年7月我國新能源汽車產銷開始下滑以來，動力電池行業也受到了影響。國家補貼減半，土地補貼取消，成本突然“增加”。新能源汽車全產業鏈進入關鍵考驗期。動力電池裝機量作為真實數據，更能反映企業乃至行業的發展狀況。電池瓷器。com梳理了今年前三季度動力電池的相關數據，希望能一窺今年以來中國動力電池行業的整體情況。第三季度的嚴峻形勢拖垮了很多電池企業。2019年新能源汽車財政補貼政策于6月25日過渡期結束后正式實施。財政補貼大幅下降50%以上，導致7月份以來新能源汽車產銷量連續三個月下滑。各動力電池公司的裝機量也有不同程度的下降。

數據來源:動力電池應用分會2018年1-9月，裝機容量超過1千瓦時的企業有5家，分別是當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科、福能科技、李紳電池；今年1月至9月，只有當代安培科技有限公司、比亞迪和郭萱高科的裝機容量超過1千兆瓦時。由于財政補貼下降，新能源汽車產銷量下滑，三季度裝機大幅下降，導致前三季度裝機不超過1GWh。即使當代安培科技有限公司被多家車企綁定，其9月份動力電池裝機量僅為2.25GWh，低于2018年9月份的2.45GWh。2019年前三季度動力電池裝機量TOP20

來源:動力電池應用分會不過，從今年前三季度來看，還是有一些數據值得關注。今年前三季度，AVIC鋰電池和卡耐新能源裝機量大幅增長，成功擠進前十。此外，多氟多、欣旺達、聯動天一、河南鋰電、江西安馳、塔菲爾今年前三季度裝機量也同比大幅增長，成功擠進前20。當代安培科技有限公司的市場份額在第三季度繼續增長超過一半。

來源:動力電池應用分會。今年1-9月，當代安培科技有限公司動力電池裝機容量為21.55GWh，占全國新能源汽車動力電池總裝機容量的51.18%。其中，第三季度月度裝機量在50%以上，寡頭壟斷效應越來越明顯。更高的市場份額也使得當代安培科技有限公司賺得盆滿缽滿。當代安培科技股份有限公司今年1-9月實現營業收入328.56億元，同比增長71.70%；凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。當代安培科技股份有限公司表示，一方面，由于新能源汽車產業的快速發展，市場對動力電池的需求較去年同期有所增長；另一方面，也與公司前期投資的釋放，產銷量相應增加有關。初期投入容量逐步釋放，當代安普科技有限公司裝機容量數據證實了這一點。2017年5月，SAIC和當代安培科技有限公司成立了《時代SAIC》和《SAIC時報》。時代SAIC主要從事鋰離子電池和鋰聚合物電池的研發、生產和銷售。其中，當代安培科技有限公司持股51%，SAIC持股49%。2019年1-9月，公司動力電池總裝機量已達588.73MWh，而去年同期無產品裝車。值得注意的是，自SAIC與當代安培科技有限公司開始建立合資公司以來，一汽、廣汽、BAIC、吉利、東風等多家汽車公司都與當代安培科技有限公司建立了合資公司。未來，隨著相關合資企業產能的釋放，當代安培科技有限公司的市場份額可能會繼續增長。動力電池公司已經失去了20個動力電池應用分支。數據顯示，2018年1-9月，新能源汽車裝機數據的動力電池企業有89家；2019年1-9月，已安裝數據的企業數量減少至69家。也就是說，今年以來，可能有20家電池企業退出了新能源汽車領域，或者至少是今年暫時退出。值得注意的是，今年9月，實現新能源汽車動力電池裝機的動力電池企業只有52家，數量更少。隨著補貼的下降，新能源汽車產銷的放緩，以及LG化學、SKI、三星SDI、松下等國外電池品牌的涌入，中國市場動力電池的洗牌將進一步加劇。中國化學與物理動力工業協會秘書長劉焱龍在接受《電池中國》采訪時表示。預計到2020年，動力電池企業將減少到二三十家。對于很多動力電池企業來說，活得好是長期目標，但首先要保證的是如何在新能源汽車領域生存下去。根據過去幾年的經驗，第四季度將是新能源汽車產銷量大幅增長的階段，對動力電池的裝機量貢獻很大，但今年不太可能再出現這種情況。在過去，為了獲得更多的補貼，車企會在新的一年補貼政策出臺之前，增加低能量密度和低續航能力的車輛的生產和銷售。但2019年新能源汽車補貼政策下降了近70%。無論2020年新補貼政策如何調整，車企能拿到的補貼應該和2019年差不多。沒有高額補貼的“差價誘惑”，車企第四季度的產銷積極性可能會大大受挫。此外，今年下半年以來，新能源汽車市場增速放緩，多家車企新能源汽車銷量不及預期。車企第四季度繼續大幅增產的可能性不大。日前，比亞迪表示，受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車行業整體市場需求將保持疲軟，由于新能源汽車補貼大幅下降，新能源汽車行業銷量不及預期。預計集團新能源汽車業務的利潤較去年同期也將出現一定程度的下滑。近日，國內多家動力電池上市公司發布了今年前三季度的成績單。從營收和凈利潤來看，今年的日子似乎大部分都不如去年舒服。自今年7月我國新能源汽車產銷開始下滑以來，動力電池行業也受到了影響。國家補貼減半，土地補貼取消，成本突然“增加”。新能源汽車全產業鏈進入關鍵考驗期。動力電池裝機量作為真實數據，更能反映企業乃至行業的發展狀況。電池瓷器。com梳理了今年前三季度動力電池的相關數據，希望能一窺今年以來中國動力電池行業的整體情況。第三季度的嚴峻形勢拖垮了很多電池企業。2019年新能源汽車財政補貼政策于6月25日過渡期結束后正式實施。財政補貼大幅下降50%以上，導致7月份以來新能源汽車產銷量連續三個月下滑。各動力電池公司的裝機量也有不同程度的下降。

數據來源:動力電池應用分會2018年1-9月，裝機容量超過1千瓦時的企業有5家，分別是當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科、福能科技、李紳電池；今年1月至9月，只有當代安培科技有限公司、比亞迪和郭萱高科的裝機容量超過1千兆瓦時。由于財政補貼下降，新能源汽車產銷量下滑，三季度裝機大幅下降，導致前三季度裝機不超過1GWh。即使當代安培科技有限公司被多家車企綁定，其9月份動力電池裝機量僅為2.25GWh，低于2018年9月份的2.45GWh。2019年前三季度動力電池裝機量TOP20

來源:動力電池應用分會不過，從今年前三季度來看，還是有一些數據值得關注。今年前三季度，AVIC鋰電池和卡耐新能源裝機量大幅增長，成功擠進前十。此外，多氟多、欣旺達、聯動天一、河南鋰電、江西安馳、塔菲爾今年前三季度裝機量也同比大幅增長，成功擠進前20。當代安培科技有限公司的市場份額在第三季度繼續增長超過一半。

來源:動力電池應用分會。今年1-9月，當代安培科技有限公司動力電池裝機容量為21.55GWh，占全國新能源汽車動力電池總裝機容量的51.18%。其中，第三季度月度裝機量在50%以上，寡頭壟斷效應越來越明顯。更高的市場份額也使得當代安培科技有限公司賺得盆滿缽滿。當代安培科技股份有限公司今年1-9月實現營業收入328.56億元，同比增長71.70%；凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。當代安培科技股份有限公司表示，一方面，由于新能源汽車產業的快速發展，市場對動力電池的需求較去年同期有所增長；另一方面，也與公司前期投資的釋放，產銷量相應增加有關。初期投入容量逐步釋放，當代安普科技有限公司裝機容量數據證實了這一點。2017年5月，SAIC和當代安培科技有限公司成立了《時代SAIC》和《SAIC時報》。時代SAIC主要從事鋰離子電池和鋰聚合物電池的研發、生產和銷售。其中，當代安培科技有限公司持股51%，SAIC持股49%。2019年1-9月，公司動力電池總裝機量已達588.73MWh，而去年同期無產品裝車。值得注意的是，自SAIC與當代安培科技有限公司開始建立合資公司以來，一汽、廣汽、BAIC、吉利、東風等多家汽車公司都與當代安培科技有限公司建立了合資公司。未來，隨著相關合資企業產能的釋放，當代安培科技有限公司的市場份額可能會繼續增長。動力電池公司已經失去了20個動力電池應用分支。數據顯示，2018年1-9月，新能源汽車裝機數據的動力電池企業有89家；2019年1-9月，已安裝數據的企業數量減少至69家。也就是說，今年以來，可能有20家電池企業退出了新能源汽車領域，或者至少是今年暫時退出。值得注意的是，今年9月，實現新能源汽車動力電池裝機的動力電池企業只有52家，數量更少。隨著補貼的下降，新能源汽車產銷的放緩，以及LG化學、SKI、三星SDI、松下等國外電池品牌的涌入，中國市場動力電池的洗牌將進一步加劇。中國化學與物理動力工業協會秘書長劉焱龍在接受《電池中國》采訪時表示。預計到2020年，動力電池企業將減少到二三十家。對于很多動力電池企業來說，活得好是長期目標，但首先要保證的是如何在新能源汽車領域生存下去。根據過去幾年的經驗，第四季度將是新能源汽車產銷量大幅增長的階段，對動力電池裝機量的貢獻很大，但今年不太可能再出現這種情況。在過去，為了獲得更多的補貼，車企會在新的一年補貼政策出臺之前，增加低能量密度和低續航能力的車輛的生產和銷售。但2019年新能源汽車補貼政策下降了近70%。無論2020年新補貼政策如何調整，車企能拿到的補貼應該和2019年差不多。沒有高額補貼的“差價誘惑”，車企第四季度的產銷積極性可能會大大受挫。此外，今年下半年以來，新能源汽車市場增速放緩，多家車企新能源汽車銷量不及預期。車企第四季度繼續大幅增產的可能性不大。日前，比亞迪表示，受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車行業整體市場需求將保持疲軟，由于新能源汽車補貼大幅下降，新能源汽車行業銷量不及預期。預計集團新能源汽車業務的利潤較去年同期也將出現一定程度的下滑。

標簽：比亞迪東風一汽

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