尋找“白色油田” 青海無人區中的“鋰寶藏”

鋰電池是近代史上一項偉大的創新技術，它賦予了“電”一個可移動的載體，直接影響了現代工業的發展。借助電池，1973年，摩托羅拉發明了“手機”；1979年，世界上第一臺個人便攜式磁帶播放器(walkman)在索尼公司誕生。1985年，東芝推出了第一臺真正意義上的筆記本電腦東芝T1100。進入21世紀后，就像改變這些傳統設備一樣，電池正在經歷一場刷新汽車行業的技術革命。鋰電池幫助了小型設備的移動化，今天已經成就了不可估量的移動設備市場。電池也服務于火車、船舶、航空航天等重工業，這樣的小“電池”最終承擔著推動現代工業發展的責任。鋰離子動力電池的重要地位當鋰電池技術應用于汽車領域時，電池技術的水平直接決定了汽車產品的核心競爭力。與傳統燃油汽車在發動機、變速箱等核心技術競爭中一樣，電池技術已經成為各國汽車電動化和新能源產業發展的源動力技術。雖然切換了戰場，但是硝煙依舊濃重。電池技術直接影響新能源汽車最關鍵的三個指標:續航、性能和安全。從消費電子時代開始，鋰電池的尖端技術就一直掌握在日韓企業手中，其他國家在電池技術領域也一直在試探性的發展和跟進，這也使得日韓企業作為寡頭控制了幾乎所有涉及電池技術的行業。然而，當世界開始改造汽車電氣化產業時，這個機會似乎讓風向轉到了中國。隨著全球汽車工業向電動化轉型，電池原材料需求爆發式增長。鋰離子電池生產的原材料主要分為正負極材料、電解液、隔膜和銅箔鋁殼，正極材料占總成本的三分之二。鋰資源作為鋰離子電池正極原料的核心部分，近十年來已成為全球最重要的稀土資源之一。隨著工業的擴張，鋰資源的需求和價格也在增加。資源儲量和能源條件間接決定了下游技術的發展。正如我們在《尋電之路》第一集所說，中國對石油進口的依賴，不僅沒有討價還價的主動權，還失去了從開采到應用的整個產業鏈中的發展機會。然而，在電池原材料的爭奪戰中，中國幾年前嚴重依賴進口，盡管它擁有“豐富的資源”，因為它落后的采礦技術和生產技術。我們先來看一些關鍵信息和時間點:1。中國現在擁有世界鋰資源的約三分之一，主要集中在青海省的分布式鹽湖中。2.雖然鋰資源豐富，但幾年前，我國電池原料仍以進口為主，議價能力較弱。3.從鹽湖中提取鋰的技術一直掌握在少數幾家國際企業手中。此前，中國的“鹽湖”主要用于提取鎂、鉀等工業元素。4.新能源產業發展后，需求推動中國從之前的鋰礦開采轉向艱難的“鹽湖提鋰”。5.中國在電池原材料提取和生產方面的弱勢間接影響了新能源汽車市場的終端價格。6.由于下游新能源汽車產業的推動，我國目前已經具備量產電池正極材料“碳酸鋰”的技術能力。在過去幾年中，中國在作為電池原料的鋰資源提取技術方面取得了快速進展。為了真實探索中國目前在這一冷門領域的技術成果，在《找電之路》第一季中，我們深入青海省無人區腹地，全程參與電池正極原料從提取到生產的全過程。我們將找到鋰資源產業借助中國新能源產業騰飛的現狀以及這條產業鏈將帶來多大價值的答案。青海省格爾木市以北280公里，在方圓200公里的無人區，圍繞著“吉乃爾湖鹽湖群”，一個棉絮……2017年投產、2018年正式投產的中國y級碳酸鋰工廠，僅用兩年時間就填海、破土、建成、投產。鋰電池是近代史上一項偉大的創新技術，它賦予了“電”一個可移動的載體，直接影響了現代工業的發展。借助電池，1973年，摩托羅拉發明了“手機”；1979年，世界上第一臺個人便攜式磁帶播放器(walkman)在索尼公司誕生。1985年，東芝推出了第一臺真正意義上的筆記本電腦東芝T1100。進入21世紀后，就像改變這些傳統設備一樣，電池正在經歷一場刷新汽車行業的技術革命。鋰電池幫助了小型設備的移動化，今天已經成就了不可估量的移動設備市場。電池也服務于火車、船舶、航空航天等重工業，這樣的小“電池”最終承擔著推動現代工業發展的責任。鋰離子動力電池的重要地位當鋰電池技術應用于汽車領域時，電池技術的水平直接決定了汽車產品的核心競爭力。與傳統燃油汽車在發動機、變速箱等核心技術競爭中一樣，電池技術已經成為各國汽車電動化和新能源產業發展的源動力技術。雖然切換了戰場，但是硝煙依舊濃重。電池技術直接影響新能源汽車最關鍵的三個指標:續航、性能和安全。從消費電子時代開始，鋰電池的尖端技術就一直掌握在日韓企業手中，其他國家在電池技術領域也一直在試探性的發展和跟進，這也使得日韓企業作為寡頭控制了幾乎所有涉及電池技術的行業。然而，當世界開始改造汽車電氣化產業時，這個機會似乎讓風向轉到了中國。隨著全球汽車工業向電動化轉型，電池原材料需求爆發式增長。鋰離子電池生產的原材料主要分為正負極材料、電解液、隔膜和銅箔鋁殼，正極材料占總成本的三分之二。鋰資源作為鋰離子電池正極原料的核心部分，近十年來已成為全球最重要的稀土資源之一。隨著工業的擴張，鋰資源的需求和價格也在增加。資源儲量和能源條件間接決定了下游技術的發展。正如我們在《尋電之路》第一集所說，中國對石油進口的依賴，不僅沒有討價還價的主動權，還失去了從開采到應用的整個產業鏈中的發展機會。然而，在電池原材料的爭奪戰中，中國幾年前嚴重依賴進口，盡管它擁有“豐富的資源”，因為它落后的采礦技術和生產技術。我們先來看一些關鍵信息和時間點:1。中國現在擁有世界鋰資源的約三分之一，主要集中在青海省的分布式鹽湖中。2.雖然鋰資源豐富，但幾年前，我國電池原料仍以進口為主，議價能力較弱。3.從鹽湖中提取鋰的技術一直掌握在少數幾家國際企業手中。此前，中國的“鹽湖”主要用于提取鎂、鉀等工業元素。4.新能源產業發展后，需求推動中國從之前的鋰礦開采轉向艱難的“鹽湖提鋰”。5.中國在電池原材料提取和生產方面的弱勢間接影響了新能源汽車市場的終端價格。6.由于下游新能源汽車產業的推動，我國目前已經具備量產電池正極材料“碳酸鋰”的技術能力。在過去幾年中，中國在作為電池原料的鋰資源提取技術方面取得了快速進展。為了真實探索中國目前在這一冷門領域的技術成果，在《找電之路》第一季中，我們深入青海省無人區腹地，全程參與電池正極原料從提取到生產的全過程。我們將找到鋰資源產業借助中國新能源產業騰飛的現狀以及這條產業鏈將帶來多大價值的答案。青海省格爾木市以北280公里，在方圓200公里的無人區，圍繞著“吉乃爾湖鹽湖群”，一個棉絮……2017年投產、2018年正式投產的中國y級碳酸鋰工廠，僅用兩年時間就填海、破土、建成、投產。

標簽：世紀現代

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