零部件企業如何玩轉“三合一”電驅動？

今年以來，集電機、變速箱(單速或雙速變速箱)、變頻器于一體的“三位一體”電驅動系統如雨后春筍般涌現。近日，在朋友圈爆紅的保時捷首款純電動超跑Taycan，搭載了“三合一”電驅動系統。那么，“三合一”電驅到底有什么樣的技術優勢，能讓眾多主機廠趨之若鶩？消費者能從中獲得什么？60秒快速了解本文關鍵信息:★“三合一”電驅動實現了輕量化和增加車內空間的目的，并且該模塊可以搭載在主機廠的不同車型上，降低開發成本。★ ZF、電裝等國際零部件企業將“三合一”電傳動與傳統傳動技術相結合，形成了高度集成化的電驅動橋。★當前電驅動全球市場競爭格局與以往不同。通過“買中買”來縮短R&D和制造時間及成本是大多數整車及零部件企業的主流選擇。★對于主機廠和供應商來說，開發“三合一”電驅動最大的挑戰不是技術層面，而是如何進一步控制成本。“三合一”電驅動更輕，集成度更高。“三合一”電驅動的一體化設計簡化了零件之間的外部接線，達到了輕量化和節約成本的目的。對于主機廠來說，“三合一”電驅動使車輛系統布局更加靈活；對于最終消費者來說，他們可以獲得最大的座位空間和寬敞的車輛存儲空間。這種高度一體化的設計也為汽車成為房子和辦公室之外的移動“第三空間”奠定了基礎。"集成的電力驅動系統使車輛底盤布局更加靈活，內部空間更加寬敞."原本應用在電動汽車上的電驅動系統幾乎沒有一體化設計，電機、變速箱、逆變器、電機控制器都分布在車輛的各個部位。同時，驅動電機還需要三根又長又重的UVW高壓線連接到逆變器，這不僅會造成電磁干擾，而且生產成本非常高，還會占用大量空間。于是，集電機和變速箱為一體的“二合一”電驅動出現在世人面前，比如雪佛蘭Bolt搭載的電驅動系統(參數|詢價)。雖然系統的結構比普通的電傳動系統更加緊湊，但是“二合一”的電傳動仍然沒有解決電磁干擾的問題，仍然存在三條高壓線。因此，“三合一”電傳動應運而生。“三合一”電驅動的集成就像樂高玩具一樣，實現了單個汽車零部件的標準化設計和生產，從而實現模塊化。這個模塊可以掛載在主機廠的不同型號上，這樣可以減少很多開發成本。「雪佛蘭Bolt底盤設計結構」目前「三合一」電驅應用的最大難點是能否實現「1+1+1 >: 3」，這涵蓋了集成、NVH、散熱、潤滑要求，以及更巧妙的結構設計等能力。這也是目前市面上搭載“三合一”電驅系統的量產車型屈指可數的原因。外資企業強勢布局“三合一”電傳動系統。ZF、博格華納、舍弗勒等國際企業推動電機、變速箱、逆變器與傳統車橋結合，形成高度集成的電驅動車橋產品，使整個電驅動總成系統具有成本更低、體積更小的優勢。這些零部件公司都推出了具有代表性的“三合一”電驅動產品。ZF的“三合一”電力驅動通過優化整個系統的性能，將電能轉換效率提高了6%。ZF獲得了奔馳EQC“三合一”電驅動系統的供貨合同，包括電機、單擋變速箱、差速器、電力電子模塊和全套控制軟件。此外，ZF集成雙速變速箱的新型電力驅動系統是保時捷Taycan的首款量產車型。這款產品采用緊湊的模塊化設計，可以顯著降低能耗，并將車輛續航里程提高5%。愛信和電裝通過新的合資公司“藍色Nexus”生產“三合一”電力驅動系統。愛信的綜合傳輸系統和電裝變頻器在全球有非常高的市場占有率。雙方在電機開發領域也具有領先的技術水平。大陸的“三合一”電驅動系統也即將上市。今年年底，一款歐洲品牌的小型車和幾款亞洲品牌的緊湊型SUV將搭載這款來自大陸的“三合一”電驅動系統。除了傳統的OEM，德國初創公司索諾汽車公司推出的Sion電動汽車也將配備這一系統。2019年第三季度，大陸在天津工廠開始量產“三合一”電驅動系統。博格華納通過收購電機公司雷米和電子控制制造商Sevcon，獲得了“三合一”電驅動系統關鍵部件的自主生產能力。繼電機、變速箱一體化的“二合一”eDM電驅動模塊(已與威馬EX5、長城歐拉等車型配套)量產后，博格華納又推出了iDM的“三合一”電驅動系統。根據不同的設計架構和應用要求，驅動系統可以集成在乘用車和輕型商用車的前軸或后輪軸上。2017年，麥格納與SAIC子公司華宇汽車成立合資公司，開始研發和生產新能源電驅動系統，并獲得大眾汽車電驅動系統訂單……n MEB平臺，預計2020年量產。麥格納可提供最大功率100kW(低功率)、180kW(中功率)、253kW(高功率)三種“三合一”電驅動系統，可直接用于電動汽車或P4結構的混合動力汽車(電機位于前輪驅動汽車的后輪軸)。舍弗勒的雙齒輪橋已應用于WEY P8和長安CS75 PHEV。舍弗勒在電驅動領域的優勢在于，通過收購Compact Dynamics，加強了在高性能電機設計方面的能力，并收購了電機定子繞組設備制造商Elmotec Statomat，掌握了新一代電機的關鍵制造技術。歡迎進入多元化的競爭格局。這些國際零部件公司在傳統動力總成系統領域積累了大量技術。面對電氣化改造和“三位一體”電傳動系統的布局，最短的辦法就是通過收購或建立合資企業來彌補其短板，提高競爭力。對于汽車廠商來說，通過“買買買”來縮短在電動化領域的投入和時間成本，是一種很正常的做法。IHS Markit高級分析師張告訴汽車之家:“過去在變速箱領域占據大部分市場的國際供應商在混合動力時代更具主導地位。”據了解，ZF最近推出的2速變速器和舍弗勒的P2混合動力模塊(安裝在發動機和變速箱之間的電機)已經在市場上應用。“ZF雙速變速器”“在純電動汽車領域，每個玩家的起跑線都是一樣的，市場格局也會不一樣。”張潘帕說，“博世、電裝、大陸和德爾福，這四家零部件公司在內燃機系統的控制上可以說是壟斷。然而，在電力驅動領域，他們將有更多的競爭對手。”成本控制嚴格的“三合一”電驅動，原本是汽車廠推行的技術路線，如特斯拉的電驅動系統、蔚來的EDS電驅動系統、比亞迪的“E平臺”等等，都采用了“三合一”的設計。這些主機廠之所以在早期投入，除了認識到“三合一”電驅動系統的市場前景之外，還想把這些核心技術掌握在自己手里。R&D和生產“三合一”電力驅動的門檻很高。沒有雄厚的資金和技術實力，企業將難以支撐。對于零部件供應商來說，只有產量足夠大，才能分攤開發成本。從目前電動車消費市場的需求來看，這些企業暫時還難以實現“規模效應”。目前對于零部件企業來說，開發“三合一”電驅動最大的挑戰可能不是技術層面，而是如何在前期低利潤或無利潤的情況下控制生產成本，以及量產后如何贏得更多客戶。編輯有話說:“三合一”電驅動系統能給主機廠和消費者帶來很多好處，它會成為市場的主流，這是業內比較一致的觀點。從全球各零部件企業推出的“三合一”產品來看，技術已經比較成熟，可以滿足量產的條件。本文重點分析了國際上眾多零部件企業的“三合一”產品和市場競爭格局，但國內傳動系統供應商還有機會嗎？敬請關注后續報道。今年以來，集電機、變速箱(單速或雙速變速箱)、變頻器于一體的“三位一體”電驅動系統如雨后春筍般涌現。近日，在朋友圈爆紅的保時捷首款純電動超跑Taycan，搭載了“三合一”電驅動系統。那么，“三合一”電驅到底有什么樣的技術優勢，能讓眾多主機廠趨之若鶩？消費者能從中獲得什么？60秒快速了解本文關鍵信息:★“三合一”電驅動實現了輕量化和增加車內空間的目的，并且該模塊可以搭載在主機廠的不同車型上，降低開發成本。★ ZF、電裝等國際零部件企業將“三合一”電傳動與傳統傳動技術相結合，形成了高度集成的電驅動橋……★當前電驅動全球市場競爭格局與以往不同。通過“買中買”來縮短R&D和制造時間及成本是大多數整車及零部件企業的主流選擇。★對于主機廠和供應商來說，開發“三合一”電驅動最大的挑戰不是技術層面，而是如何進一步控制成本。“三合一”電驅動更輕，集成度更高。“三合一”電驅動的一體化設計簡化了零件之間的外部接線，達到了輕量化和節約成本的目的。對于主機廠來說，“三合一”電驅動使車輛系統布局更加靈活；對于最終消費者來說，他們可以獲得最大的座位空間和寬敞的車輛存儲空間。這種高度一體化的設計也為汽車成為房子和辦公室之外的移動“第三空間”奠定了基礎。"集成的電力驅動系統使車輛底盤布局更加靈活，內部空間更加寬敞."原本應用在電動汽車上的電驅動系統幾乎沒有一體化設計，電機、變速箱、逆變器、電機控制器都分布在車輛的各個部位。同時，驅動電機還需要三根又長又重的UVW高壓線連接到逆變器，這不僅會造成電磁干擾，而且生產成本非常高，還會占用大量空間。于是，集電機和變速箱為一體的“二合一”電驅動出現在世人面前，比如雪佛蘭Bolt搭載的電驅動系統(參數|詢價)。雖然系統的結構比普通的電傳動系統更加緊湊，但是“二合一”的電傳動仍然沒有解決電磁干擾的問題，仍然存在三條高壓線。因此，“三合一”電傳動應運而生。“三合一”電驅動的集成就像樂高玩具一樣，實現了單個汽車零部件的標準化設計和生產，從而實現模塊化。這個模塊可以掛載在主機廠的不同型號上，這樣可以減少很多開發成本。「雪佛蘭Bolt底盤設計結構」目前「三合一」電驅應用的最大難點是能否實現「1+1+1 >: 3」，這涵蓋了集成、NVH、散熱、潤滑要求，以及更巧妙的結構設計等能力。這也是目前市面上搭載“三合一”電驅系統的量產車型屈指可數的原因。外資企業強勢布局“三合一”電傳動系統。ZF、博格華納、舍弗勒等國際企業推動電機、變速箱、逆變器與傳統車橋結合，形成高度集成的電驅動車橋產品，使整個電驅動總成系統具有成本更低、體積更小的優勢。這些零部件公司都推出了具有代表性的“三合一”電驅動產品。ZF的“三合一”電力驅動通過優化整個系統的性能，將電能轉換效率提高了6%。ZF獲得了奔馳EQC“三合一”電驅動系統的供貨合同，包括電機、單擋變速箱、差速器、電力電子模塊和全套控制軟件。此外，ZF集成雙速變速箱的新型電力驅動系統是保時捷Taycan的首款量產車型。這款產品采用緊湊的模塊化設計，可以顯著降低能耗，并將車輛續航里程提高5%。愛信和電裝通過新的合資公司“藍色Nexus”生產“三合一”電力驅動系統。愛信的綜合傳輸系統和電裝變頻器在全球有非常高的市場占有率。雙方在電機開發領域也具有領先的技術水平。大陸的“三合一”電驅動系統也即將上市。今年年底，一款歐洲品牌的小型車和幾款亞洲品牌的緊湊型SUV將搭載這款來自大陸的“三合一”電驅動系統。除了傳統的OEM，德國初創公司索諾汽車公司推出的Sion電動汽車也將配備這一系統。2019年第三季度，大陸在天津工廠開始量產“三合一”電驅動系統。博格華納通過收購電機公司雷米和電子控制制造商Sevcon，獲得了“三合一”電驅動系統關鍵部件的自主生產能力。繼電機、變速箱一體化的“二合一”eDM電驅動模塊(已與威馬EX5、長城歐拉等車型配套)量產后，博格華納又推出了iDM的“三合一”電驅動系統。根據不同的設計架構和應用要求，驅動系統可以集成在乘用車和輕型商用車的前軸或后輪軸上。2017年，麥格納與SAIC子公司華宇汽車成立合資公司，開始研發和生產新能源電驅動系統，并獲得大眾汽車電驅動系統訂單……n MEB平臺，預計2020年量產。麥格納可提供最大功率100kW(低功率)、180kW(中功率)、253kW(高功率)三種“三合一”電驅動系統，可直接用于電動汽車或P4結構的混合動力汽車(電機位于前輪驅動汽車的后輪軸)。舍弗勒的雙齒輪橋已應用于WEY P8和長安CS75 PHEV。舍弗勒在電驅動領域的優勢在于，通過收購Compact Dynamics，加強了在高性能電機設計方面的能力，并收購了電機定子繞組設備制造商Elmotec Statomat，掌握了新一代電機的關鍵制造技術。歡迎進入多元化的競爭格局。這些國際零部件公司在傳統動力總成系統領域積累了大量技術。面對電氣化改造和“三位一體”電傳動系統的布局，最短的辦法就是通過收購或建立合資企業來彌補其短板，提高競爭力。對于汽車廠商來說，通過“買買買”來縮短在電動化領域的投入和時間成本，是一種很正常的做法。IHS Markit高級分析師張告訴汽車之家:“過去在變速箱領域占據大部分市場的國際供應商在混合動力時代更具主導地位。”據了解，ZF最近推出的2速變速器和舍弗勒的P2混合動力模塊(安裝在發動機和變速箱之間的電機)已經在市場上應用。“ZF雙速變速器”“在純電動汽車領域，每個玩家的起跑線都是一樣的，市場格局也會不一樣。”張潘帕說，“博世、電裝、大陸和德爾福，這四家零部件公司在內燃機系統的控制上可以說是壟斷。然而，在電力驅動領域，他們將有更多的競爭對手。”成本控制嚴格的“三合一”電驅動，原本是汽車廠推行的技術路線，如特斯拉的電驅動系統、蔚來的EDS電驅動系統、比亞迪的“E平臺”等等，都采用了“三合一”的設計。這些主機廠之所以在早期投入，除了認識到“三合一”電驅動系統的市場前景之外，還想把這些核心技術掌握在自己手里。R&D和生產“三合一”電力驅動的門檻很高。沒有雄厚的資金和技術實力，企業將難以支撐。對于零部件供應商來說，只有產量足夠大，才能分攤開發成本。從目前電動車消費市場的需求來看，這些企業暫時還難以實現“規模效應”。目前對于零部件企業來說，開發“三合一”電驅動最大的挑戰可能不是技術層面，而是如何在前期低利潤或無利潤的情況下控制生產成本，以及量產后如何贏得更多客戶。編輯有話說:“三合一”電驅動系統能給主機廠和消費者帶來很多好處，它會成為市場的主流，這是業內比較一致的觀點。從全球各零部件企業推出的“三合一”產品來看，技術已經比較成熟，可以滿足量產的條件。本文重點分析了國際上眾多零部件企業的“三合一”產品和市場競爭格局，但國內傳動系統供應商還有機會嗎？敬請關注后續報道。

標簽：保時捷Taycan雪佛蘭奔馳比亞迪

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