戴姆勒的“新能源汽車”危機：蔡澈的面子，康林松的里子

圖片來自“Pixabay”，從已經開始預售的奔馳EQC，到剛剛亮相的EQV。可以看出，無論是奔馳還是整個戴姆勒集團，似乎都樂于在“油改電”的道路上漸行漸遠。戴姆勒首席執行官的辦公桌上可能有幾份新能源發展戰略計劃，但前任首席執行官蔡澈(dieter zetsche)選擇了最薄的一份。早在2018年初，戴姆勒集團就公布了其新能源計劃:將投資100億歐元用于新能源汽車的研發，并計劃在全球三大洲新建六座工廠，其中五座將用于奔馳旗下EQ系列新能源汽車的研發和生產。目前德國不來梅工廠和北京工廠聯合北京奔馳已經明確用于生產已經開始預售的奔馳EQC。戴姆勒集團還計劃在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括超過10款純電動汽車。至少從集團的戰略規劃來看，戴姆勒集團在新能源領域的布局不算晚，重視程度也不低。然而，戴姆勒集團準備好以“油改電”的模式搶占新能源市場了嗎？迪特爾·蔡澈的“臉”和康·宋林的“里子”當然，奔馳品牌本身的影響力是毋庸置疑的。但隨著新能源趨勢的日益明朗，奔馳單純依靠品牌影響力的思路必然會失敗。在國際新能源市場，拋開新能源大王特斯拉的封鎖，“老對手”奧迪依靠大眾集團打造的純電動平臺，有了奔馳的鍋。面對另一個老對手寶馬，奔馳也沒有表現出更多的優勢。前有奧迪MEB平臺新車的aim，后有寶馬iNEXT的block，還有特斯拉的eye。在“陸海空”面前，奔馳如果還出不出“王者轟炸”，就會被時代淘汰。在這一點上，已經順利落地的迪特·蔡澈可能沒想那么多。然而，剛剛上任的康宋林必須在這個新能源時代有所作為。在今年的法蘭克福車展上，奔馳帶來了VISION EQS概念車，這也是戴姆勒在今年法蘭克福車展上非常看重的一款純電動汽車。同時，為了進一步明確戴姆勒未來的新能源目標，本屆車展還帶來了插電式混合動力奔馳A250e和B250e以及純電動EQV。康宋林表示“電動化是本次車展最重要的主題，汽車行業正在經歷的‘根本性轉變’是多方面的。”除了首次亮相車展的奔馳VISION EQS概念車，康宋林還帶來了戴姆勒最新的階段性戰略——“2039愿望”。到2039年，實現乘用車新車產品陣容碳中和；2030年新能源汽車占乘用車銷量一半以上；未來的汽車架構從一開始就以電動汽車研發為基礎，并擁有相應的電動平臺。這無疑是康宋林上任后的“第一把火”:加速戴姆勒集團的新能源戰略。從《愿想2039》可以看到以下信息:一、奔馳將開始向新能源全產業鏈轉型；第二:奔馳未來將以銷售新能源汽車為主；第三:奔馳開始計劃開發自己的純電動平臺。可見迪特爾·蔡澈賺足了退役的“面子”；新上任的康宋林想要戴姆勒面向未來的“里子”。一切的答案都在中國。問題是，奧迪的“東家”大眾已經開始布局新能源全產業鏈，同樣出現在falak福特車展上的大眾ID.3就是其代表作。而奧迪則可以依靠大眾間接地、提前地實現產業鏈的碳中和。換句話說，與奧迪的先天優勢相比，奔馳無疑已經被拉開了明顯的距離。再看另一個老對手，寶馬。雖然新能源戰略不像奧迪那么大刀闊斧，但是寶馬iFE.18在Formula E揭幕戰中首次亮相并獲得一等獎，已經證明寶馬已經開始在純電領域積累技術經驗。相比之下，戴姆勒的“2039年希望思考”不僅來得更晚，就連“希望思考”這個詞代表的也還是紙上談兵的階段。因此，康宋林面臨的挑戰不能太小。從某種意義上說，如何實施林康·松下的一步到位計劃，直接決定了戴姆勒在這場國際新能源戰役中的生死存亡。當然，康并不是手無寸鐵，因為中國的新能源市場將是他最大的支點。現階段，戴姆勒確實遠遠落后，但不代表戴姆勒會被宰。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪成立了合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術公司，并推出了新能源品牌騰勢。接著，今年年初，戴姆勒投資BAIC新能源，計劃與BAIC合作生產純電動Smart。隨后在2月份，吉利以90億美元收購了戴姆勒9.65%的股份，成為最大股東之一。7月晚些時候，百度和戴姆勒宣布將在自動駕駛和車聯網領域加深合作。在華動作頻頻，證明了戴姆勒對中國新能源市場的重視，每一步都直指國內新能源領域。但到目前為止，戴姆勒與國內幾大品牌的合作并沒有實質性進展，這也將是康宋林將要面臨的首要問題。畢竟，作為全球最大的新能源市場，中國的終端銷售業績將直接決定品牌新能源戰略的推進是否順利。因此，對于康宋林而言，在與國產品牌原有合作的基礎上再發力，加速推進戴姆勒新能源戰略，可能是戴姆勒在新能源領域先發制人的唯一機會。圖片來自“Pixabay”，從已經開始預售的奔馳EQC，到剛剛亮相的EQV。可以看出，無論是奔馳還是整個戴姆勒集團，似乎都樂于在“油改電”的道路上漸行漸遠。戴姆勒首席執行官的辦公桌上可能有幾份新能源發展戰略計劃，但前任首席執行官蔡澈(dieter zetsche)選擇了最薄的一份。早在2018年初，戴姆勒集團就公布了其新能源計劃:將投資100億歐元用于新能源汽車的研發，并計劃在全球三大洲新建六座工廠，其中五座將用于奔馳旗下EQ系列新能源汽車的研發和生產。目前德國不來梅工廠和北京工廠聯合北京奔馳已經明確用于生產已經開始預售的奔馳EQC。戴姆勒集團還計劃在2022年前發布超過50款新能源汽車，其中包括超過10款純電動汽車。至少從集團的戰略規劃來看，戴姆勒集團在新能源領域的布局不算晚，重視程度也不低。然而，戴姆勒集團準備好以“油改電”的模式搶占新能源市場了嗎？迪特爾·蔡澈的“臉”和康·宋林的“里子”當然，奔馳品牌本身的影響力是毋庸置疑的。但隨著新能源趨勢的日益明朗，奔馳單純依靠品牌影響力的思路必然會失敗。在國際新能源市場，拋開新能源大王特斯拉的封鎖，“老對手”奧迪依靠大眾集團打造的純電動平臺，有了奔馳的鍋。面對另一個老對手寶馬，奔馳也沒有表現出更多的優勢。前有奧迪MEB平臺新車的aim，后有寶馬iNEXT的block，還有特斯拉的eye。在“海陸空”面前，奔馳如果還不能生產，就會被時代淘汰……一場“王者轟炸”。在這一點上，已經順利落地的迪特·蔡澈可能沒想那么多。然而，剛剛上任的康宋林必須在這個新能源時代有所作為。在今年的法蘭克福車展上，奔馳帶來了VISION EQS概念車，這也是戴姆勒在今年法蘭克福車展上非常看重的一款純電動汽車。同時，為了進一步明確戴姆勒未來的新能源目標，本屆車展還帶來了插電式混合動力奔馳A250e和B250e以及純電動EQV。康宋林表示“電動化是本次車展最重要的主題，汽車行業正在經歷的‘根本性轉變’是多方面的。”除了首次亮相車展的奔馳VISION EQS概念車，康宋林還帶來了戴姆勒最新的階段性戰略——“2039愿望”。到2039年，實現乘用車新車產品陣容碳中和；2030年新能源汽車占乘用車銷量一半以上；未來的汽車架構從一開始就以電動汽車研發為基礎，并擁有相應的電動平臺。這無疑是康宋林上任后的“第一把火”:加速戴姆勒集團的新能源戰略。從《愿想2039》可以看到以下信息:一、奔馳將開始向新能源全產業鏈轉型；第二:奔馳未來將以銷售新能源汽車為主；第三:奔馳開始計劃開發自己的純電動平臺。可見迪特爾·蔡澈賺足了退役的“面子”；新上任的康宋林想要戴姆勒面向未來的“里子”。一切的答案都在中國。問題是，奧迪的“東家”大眾已經開始布局新能源全產業鏈，同樣出現在falak福特車展上的大眾ID.3就是其代表作。而奧迪則可以依靠大眾間接地、提前地實現產業鏈的碳中和。換句話說，與奧迪的先天優勢相比，奔馳無疑已經被拉開了明顯的距離。再看另一個老對手，寶馬。雖然新能源戰略不像奧迪那么大刀闊斧，但是寶馬iFE.18在Formula E揭幕戰中首次亮相并獲得一等獎，已經證明寶馬已經開始在純電領域積累技術經驗。相比之下，戴姆勒的“2039年希望思考”不僅來得更晚，就連“希望思考”這個詞代表的也還是紙上談兵的階段。因此，康宋林面臨的挑戰不能太小。從某種意義上說，如何實施林康·松下的一步到位計劃，直接決定了戴姆勒在這場國際新能源戰役中的生死存亡。當然，康并不是手無寸鐵，因為中國的新能源市場將是他最大的支點。現階段，戴姆勒確實遠遠落后，但不代表戴姆勒會被宰。早在2010年，戴姆勒就與比亞迪成立了合資公司——深圳比亞迪戴姆勒新技術公司，并推出了新能源品牌騰勢。接著，今年年初，戴姆勒投資BAIC新能源，計劃與BAIC合作生產純電動Smart。隨后在2月份，吉利以90億美元收購了戴姆勒9.65%的股份，成為最大股東之一。7月晚些時候，百度和戴姆勒宣布將在自動駕駛和車聯網領域加深合作。在華動作頻頻，證明了戴姆勒對中國新能源市場的重視，每一步都直指國內新能源領域。但到目前為止，戴姆勒與國內幾大品牌的合作并沒有實質性進展，這也將是康宋林將要面臨的首要問題。畢竟，作為全球最大的新能源市場，中國的終端銷售業績將直接決定品牌新能源戰略的推進是否順利。因此，對于康宋林而言，在與國產品牌原有合作的基礎上再發力，加速推進戴姆勒新能源戰略，可能是戴姆勒在新能源領域先發制人的唯一機會。

標簽：奔馳奧迪寶馬大眾比亞迪

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