SKI切入材料回收 廢舊電池正極回收氫氧化鋰

SKI正在進一步加強其在動力電池領域的競爭優勢。據外媒報道，SKI正在開發從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術，并計劃在年底前完成技術開發，并于明年實現商業化，以進一步加強其在該行業的競爭力。斯基表示，利用這項技術，可以回收超過80%的鋰離子電池材料，從而回收鎳和鈷等高質量的關鍵陰極金屬。“這將是世界上第一家從廢電池中回收高濃度氫氧化鋰的公司，”SKI的發言人說。電池原材料的價格波動一直是個問題，我們認為電池回收可能是未來非常有前景的業務。值得注意的是，SKI并不是韓國第一家回收廢舊動力電池的公司。日前，外媒報道稱，電氣電子零部件制造商和服務商泰科國際(Tyco International)的子公司EarthTech計劃在全羅南道靈光郡建立其首家電動汽車電池回收工廠。Earthtech每年可以拆解5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。EarthTech表示，該項目將投資240億韓元(約合人民幣1.39億元)，一期工程將于明年3月完工。該工廠可以回收用于電池的鋰、鎳、鈷和其他金屬成分。在這個工廠里，拆解下來的廢舊電池會先進行檢測，然后根據自身條件和剩余容量，準備在固定儲能系統中使用。如果測試表明電池沒有重復使用的可能性，那么動力存儲系統中的電池中的元件將被拆卸并回收。目前，Earthtech尚未確定電池中每種可回收材料的回收率。此外，該公司還將開展各種電動汽車電池的研究和商業項目。據韓國環境部統計，目前韓國約有6萬輛電動車行駛在道路上。2018年，韓國電動汽車銷量約為3.2萬輛。根據2018年的數據，韓國是全球第五大電動汽車市場。韓國市場分析師認為，2019年韓國電動汽車銷量將繼續走強，全年銷量有望達到10萬輛。因此，未來韓國電動汽車的電池回收將形成巨大的市場需求，從而吸引眾多企業。目前，三星SDI、LG Chem、SKI三家韓國電池企業正在與國內外中小公司合作開展電池回收業務。市場數據顯示，就全球鋰電池回收率而言，中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。特別是在動力電池回收和梯級利用方面，中國走在行業前列。中國鋰電池回收產業研究院(GGII)數據顯示，2012年以來，中國新能源汽車銷量大幅增長，產量從1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率為114%。2017年，動力電池出貨量首次超過數碼電池，成為鋰電池消費結構中第一大領域。隨著2012-2014年加載的動力電池退役期臨近，2018年被業界認為是動力電池退役潮元年，GGII預測2020-2022年動力電池將面臨大量退役。目前退役的鋰電池主要是數碼電池，含鈷資源較多，利用價值較高，報廢處理方式主要是拆解回收。GGII數據顯示，2018年全國共利用拆解廢棄鋰電池(含數碼鋰電池)9.5萬噸，其中用于拆解的電池占2018年回收電池總量的98.8%。其中，2018年數碼鋰電池回收量為8.13萬噸，占市場理論廢棄數碼電池總量的48.6%；2018年廢舊動力電池回收量為1.35萬噸，占市場理論廢棄動力電池總量的22.9%。其中三元動力電池用量占94.3%，動力電池拆解回收用量占92.8%。近年來，國家有關部門出臺了許多關于鋰電池回收的政策文件和指導意見，以促進電池回收行業的發展。包括《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》、《新能源汽車動力電池回收追溯管理暫行規定》等。，為中國鋰電池回收行業指明了發展道路，樹立了行業標準。目前國內回收廢舊動力電池主要有主機廠、電池廠、第三方回收機構三大力量。同時，包括四川、江蘇、廣東、甘肅、湖南等省份紛紛成立動力電池回收產業聯盟或制定回收補貼政策，引導企業聯合布局電池回收。目前，華友鈷業、彭浩科技、梅格、邦普循環、光華科技等一批具備回收資質和技術的企業已率先布局廢舊電池回收行業，未來將有更多企業進入市場，形成較為完整的鋰電池回收產業鏈。其中，比亞迪、SAIC、BAIC新能源、廣汽新能源、長安、威馬、天際、奇瑞萬達、廣西華奧、南京金龍等十余家主機廠與電池廠或第三方主機廠達成廢舊動力電池回收合作。與此同時，中國鐵塔集團作為中國梯級利用電池的最大消費者，也在斥巨資與多家主機廠、電池廠共同布局廢舊動力電池回收，為中國電池回收行業的發展提供保障。事實上，除了中國和韓國，包括日本、美國、歐洲等國家和地區的企業也在布局電池回收，商業模式和技術路線各不相同。我們來看看各國在廢舊電池回收領域的布局。2018年9月，豐田、日產等日系車企聯合宣布了從10月起回收處理報廢汽車鋰離子動力電池的計劃。項目前期將在日本北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個縣設立相應的工廠，后期將建立更多的電池回收設施。豐田日本中部電力公司宣布與豐田汽車公司達成合作，共同開發全新的大容量電池系統，從而解決廢舊電池的回收問題。日產2010年，日產汽車公司和住友集團共同成立了4REnergy能源公司，主要從事電動汽車廢電池的回收利用。合資公司總投資額為4.5億日元，其中日產和住友分別占51%和49%。2018年3月，日產宣布成立專門從事電動汽車鋰離子電池回收和處理的工廠。新工廠將位于日本浪江町，由日產和住友商事的合資企業4REnergy運營。本田2019年5月，本田和美國電力公司(AEP)宣布將共同探索廢舊電動汽車(EV)電池的可能用途，本田將向AEP提供廢舊Fit電動汽車電池進行研究。同時，本田將于2025年開始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料生產鎳鈷合金。美國能源部(DOE)推出了首個鋰離子電池回收中心，名為ReCell Center。它的目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可以直接回收。美國錳公司AmericanManganese與美國能源部(DOE)合作，開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該公司聲稱，它可以提取100%的電池級純陰極材料。特斯拉特斯拉CTO斯特勞貝爾成立了一家名為RedwoodMaterials的公司，主要從事電池回收利用。特斯拉發布報告稱……內華達州的那個超級工廠正在開發一個電池回收系統。這種獨特的電池回收系統可以處理電池生產廢料和廢棄電池。大眾歐洲宣布了其EV電池回收計劃，包括便攜式充電器和原材料回收。Salzgitter工廠正在建設一條試點生產線，以回收現有的動力電池組件。短期目標是到2020年每年回收1200噸電池材料。寶馬寶馬，柯美和瑞典電池公司Northvolt共同建立了一個汽車電池回收企業。其中，寶馬將提供其在電池研發方面的專業知識，友美科將負責活性陽極和陰極材料的開發和回收。SKI正在進一步加強其在動力電池領域的競爭優勢。據外媒報道，SKI正在開發從電動汽車廢電池正極中回收氫氧化鋰的技術，并計劃在年底前完成技術開發，并于明年實現商業化，以進一步加強其在該行業的競爭力。斯基表示，利用這項技術，可以回收超過80%的鋰離子電池材料，從而回收鎳和鈷等高質量的關鍵陰極金屬。“這將是世界上第一家從廢電池中回收高濃度氫氧化鋰的公司，”SKI的發言人說。電池原材料的價格波動一直是個問題，我們認為電池回收可能是未來非常有前景的業務。值得注意的是，SKI并不是韓國第一家回收廢舊動力電池的公司。日前，外媒報道稱，電氣電子零部件制造商和服務商泰科國際(Tyco International)的子公司EarthTech計劃在全羅南道靈光郡建立其首家電動汽車電池回收工廠。Earthtech每年可以拆解5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。EarthTech表示，該項目將投資240億韓元(約合人民幣1.39億元)，一期工程將于明年3月完工。該工廠可以回收用于電池的鋰、鎳、鈷和其他金屬成分。在這個工廠里，拆解下來的廢舊電池會先進行檢測，然后根據自身條件和剩余容量，準備在固定儲能系統中使用。如果測試表明電池沒有重復使用的可能性，那么動力存儲系統中的電池中的元件將被拆卸并回收。目前，Earthtech尚未確定電池中每種可回收材料的回收率。此外，該公司還將開展各種電動汽車電池的研究和商業項目。據韓國環境部統計，目前韓國約有6萬輛電動車行駛在道路上。2018年，韓國電動汽車銷量約為3.2萬輛。根據2018年的數據，韓國是全球第五大電動汽車市場。韓國市場分析師認為，2019年韓國電動汽車銷量將繼續走強，全年銷量有望達到10萬輛。因此，未來韓國電動汽車的電池回收將形成巨大的市場需求，從而吸引眾多企業。目前，三星SDI、LG Chem、SKI三家韓國電池企業正在與國內外中小公司合作開展電池回收業務。市場數據顯示，就全球鋰電池回收率而言，中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。特別是在動力電池回收和梯級利用方面，中國走在行業前列。中國鋰電池回收產業研究院(GGII)數據顯示，2012年以來，中國新能源汽車銷量大幅增長，產量從1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率為114%。2017年，動力電池出貨量首次超過數碼電池，成為鋰電池消費結構中第一大領域。隨著2012-2014年加載的動力電池退役期臨近，2018年被業界認為是動力電池退役潮元年，GGII預測2020-2022年動力電池將面臨大量退役。目前，退役的鋰電池主要是數碼電池，含有更多的……資源少，利用價值高，報廢處理方式主要是拆解和回收。GGII數據顯示，2018年全國共利用拆解廢棄鋰電池(含數碼鋰電池)9.5萬噸，其中用于拆解的電池占2018年回收電池總量的98.8%。其中，2018年數碼鋰電池回收量為8.13萬噸，占市場理論廢棄數碼電池總量的48.6%；2018年廢舊動力電池回收量為1.35萬噸，占市場理論廢棄動力電池總量的22.9%。其中三元動力電池用量占94.3%，動力電池拆解回收用量占92.8%。近年來，國家有關部門出臺了許多關于鋰電池回收的政策文件和指導意見，以促進電池回收行業的發展。包括《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》、《新能源汽車動力電池回收追溯管理暫行規定》等。，為中國鋰電池回收行業指明了發展道路，樹立了行業標準。目前國內回收廢舊動力電池主要有主機廠、電池廠、第三方回收機構三大力量。同時，包括四川、江蘇、廣東、甘肅、湖南等省份紛紛成立動力電池回收產業聯盟或制定回收補貼政策，引導企業聯合布局電池回收。目前，華友鈷業、彭浩科技、梅格、邦普循環、光華科技等一批具備回收資質和技術的企業已率先布局廢舊電池回收行業，未來將有更多企業進入市場，形成較為完整的鋰電池回收產業鏈。其中，比亞迪、SAIC、BAIC新能源、廣汽新能源、長安、威馬、天際、奇瑞萬達、廣西華奧、南京金龍等十余家主機廠與電池廠或第三方主機廠達成廢舊動力電池回收合作。與此同時，中國鐵塔集團作為中國梯級利用電池的最大消費者，也在斥巨資與多家主機廠、電池廠共同布局廢舊動力電池回收，為中國電池回收行業的發展提供保障。事實上，除了中國和韓國，包括日本、美國、歐洲等國家和地區的企業也在布局電池回收，商業模式和技術路線各不相同。我們來看看各國在廢舊電池回收領域的布局。2018年9月，豐田、日產等日系車企聯合宣布了從10月起回收處理報廢汽車鋰離子動力電池的計劃。項目前期將在日本北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島、山口7個縣設立相應的工廠，后期將建立更多的電池回收設施。豐田日本中部電力公司宣布與豐田汽車公司達成合作，共同開發全新的大容量電池系統，從而解決廢舊電池的回收問題。日產2010年，日產汽車公司和住友集團共同成立了4REnergy能源公司，主要從事電動汽車廢電池的回收利用。合資公司總投資額為4.5億日元，其中日產和住友分別占51%和49%。2018年3月，日產宣布成立專門從事電動汽車鋰離子電池回收和處理的工廠。新工廠將位于日本浪江町，由日產和住友商事的合資企業4REnergy運營。本田2019年5月，本田和美國電力公司(AEP)宣布將共同探索廢舊電動汽車(EV)電池的可能用途，本田將向AEP提供廢舊Fit電動汽車電池進行研究。同時，本田將于2025年開始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料生產鎳鈷合金。美國能源部(DOE)推出了首個鋰離子電池回收中心，名為ReCell Center。它的目標是推動閉環回收，廢舊電池的材料可以直接回收。美國錳公司AmericanManganese與美國能源部(DOE)合作，開展電動汽車鋰離子電池材料回收項目。該公司聲稱，它可以提取100%的電池級純陰極材料。特斯拉特斯拉CTO斯特勞貝爾成立了一家名為RedwoodMaterials的公司，主要從事電池回收利用。特斯拉發布報告稱……內華達州的那個超級工廠正在開發一個電池回收系統。這種獨特的電池回收系統可以處理電池生產廢料和廢棄電池。大眾歐洲宣布了其EV電池回收計劃，包括便攜式充電器和原材料回收。Salzgitter工廠正在建設一條試點生產線，以回收現有的動力電池組件。短期目標是到2020年每年回收1200噸電池材料。寶馬寶馬，柯美和瑞典電池公司Northvolt共同建立了一個汽車電池回收企業。其中，寶馬將提供其在電池研發方面的專業知識，友美科將負責活性陽極和陰極材料的開發和回收。

標簽：日產本田寶馬豐田特斯拉

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