我國乘用車新能源化率達到5.2%，A級車將是未來新能源化主力市場

2019年8月18日，由新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱“聯盟”)主辦、中國汽車工程研究院有限公司承辦的“新能源汽車國家大數據聯盟2019成果發布會暨新技術研討會”在北京友誼賓館舉行。研討會分論壇:數據應用研究咨詢創始人韓松先生分享了BEV巡航里程合理性分析——基于用戶行為的大數據研究。截至2019年7月，我國乘用車新能源利用率已達5.2%，A級車將是未來新能源利用的主要市場。BEV車型的理論續航里程在逐年增加。2018年以300 km產品為主，2019年以400 km產品為主。續航和充電是車主比較關注的重要指標。老車主對充電速度和續航里程嚴重不滿。企業續航水平有些夸張，尤其是理論續航300公里以上的產品，實際續航表現并不是很理想。280公里左右的累計分布曲線有差異，說明實際續航能力與公司宣稱的相差甚遠。如何評價一輛車在續航方面是否能滿足用戶的需求，是所有企業的重要課題。通過大數據研究，嚴蕊發現實際續航里程對用戶心理需求的滿足程度可以用出行程度和擔心程度兩個指標進行有效評估。以ES8為例，ES8現有產品的續航需要提升160%才能滿足用戶需求(現有355km產品實際續航260km，提升160%才能滿足用戶的真實需求)。以往，各企業除了通過系統化、車身輕量化等措施提高續航里程外，更側重于增加電池組重量，提高能量密度。同時，韓松先生也提到，新能源車主過早充電的現象非常普遍，值得企業和新能源參與者高度重視。這對新能源產業的健康發展非常重要。在政策和市場需求的推動下，越來越多的企業加入到新能源汽車的競爭中，未來新能源的競爭將逐漸加劇。只有在產品和服務上積極針對消費者痛點和市場需求做出努力，才能在新能源汽車的大發展中獲得應有的份額。為了讓新能源汽車的參與者深入了解用戶的使用行為和充電行為，從而找到消費者的痛點，設計開發更符合消費者需求的產品和服務。嚴蕊咨詢與北理鑫源聯合開發的“NEVDATA-新能源汽車實時監測數據分析平臺”，對新能源汽車實時監測數據(業內稱RTM)進行深度標簽化，通過多層次的數據處理提煉出多項分析指標，力圖幫助企業更好地服務用戶，提升我國新能源汽車的核心競爭力。2019年8月18日，由新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱“聯盟”)主辦、中國汽車工程研究院有限公司承辦的“新能源汽車國家大數據聯盟2019成果發布會暨新技術研討會”在北京友誼賓館舉行。研討會分論壇:數據應用研究咨詢創始人韓松先生分享了BEV巡航里程合理性分析——基于用戶行為的大數據研究。截至2019年7月，我國乘用車新能源利用率已達5.2%，A級車將是未來新能源利用的主要市場。BEV車型的理論續航里程在逐年增加。2018年以300 km產品為主，2019年以400 km產品為主。續航和充電是車主比較關注的重要指標。老車主對充電速度和續航里程嚴重不滿。企業續航水平有些夸張，尤其是理論續航300公里以上的產品，實際續航表現并不是很理想。在2附近的累積分布曲線中存在差異……公里，說明實際續航能力與公司宣稱的相差甚遠。如何評價一輛車在續航方面是否能滿足用戶的需求，是所有企業的重要課題。通過大數據研究，嚴蕊發現實際續航里程對用戶心理需求的滿足程度可以用出行程度和擔心程度兩個指標進行有效評估。以ES8為例，ES8現有產品的續航需要提升160%才能滿足用戶需求(現有355km產品實際續航260km，提升160%才能滿足用戶的真實需求)。以往，各企業除了通過系統化、車身輕量化等措施提高續航里程外，更側重于增加電池組重量，提高能量密度。同時，韓松先生也提到，新能源車主過早充電的現象非常普遍，值得企業和新能源參與者高度重視。這對新能源產業的健康發展非常重要。在政策和市場需求的推動下，越來越多的企業加入到新能源汽車的競爭中，未來新能源的競爭將逐漸加劇。只有在產品和服務上積極針對消費者痛點和市場需求做出努力，才能在新能源汽車的大發展中獲得應有的份額。為了讓新能源汽車的參與者深入了解用戶的使用行為和充電行為，從而找到消費者的痛點，設計開發更符合消費者需求的產品和服務。嚴蕊咨詢與北理鑫源聯合開發的“NEVDATA-新能源汽車實時監測數據分析平臺”，對新能源汽車實時監測數據(業內稱RTM)進行深度標簽化，通過多層次的數據處理提煉出多項分析指標，力圖幫助企業更好地服務用戶，提升我國新能源汽車的核心競爭力。

標簽：北京大發發現

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