2019年，是造車新勢力的分水嶺。有些人節節敗退，而有些人則大獲全勝。6月3日，蔚來汽車美股股價創下52周低點2.74美元，較最高13.8美元下跌逾80%，市值僅剩約32億美元。蔚來一季度財報同樣不樂觀，一季度營收16.3億元，凈虧損26.2億元。第一季度ES8的交付量為3，989輛，上一季度為7，980輛。
曾被稱為“出行教父”的李斌，旗下有車易、心有、蔚來、易信四家上市公司，在二級市場的業績都在下滑，尤其是易信、心有、蔚來是最近兩年上市的。上市后的k線圖都是向下45度。教父李斌的光環已經逐漸成為一種“負面”的教導。然而，就在中國造車新勢力的旗幟——蔚來汽車的光環逐漸褪去的時候，另一位大佬卻動作頻頻。他就是前中國首富許家印。
5月30日，恒大全資收購全球頂級輪轂電機公司Protean，這意味著恒大未來將掌控全球為數不多的輪轂電機技術。
在短短的一年時間里，許家印指揮恒大在buy buy一路買車，先后收購瑞典NEVS、康奈新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等有造車技術或資質的公司，并率先入股廣匯，為汽車銷售端做準備。恒大的全球掃貨有跡可循，就是要把造車相關的“高精尖”技術全部拿過來:牽手科尼賽克，獲得了世界頂級的車輛R&D和制造能力；加盟卡耐新能源，獲得頂級動力電池技術，為恒大裝上“最強心臟”；之后又拿下了e牽引和百變，擁有了世界一流的商用車和乘用車輪轂電機技術，為恒大裝上了“風火輪”。
如今，總部位于瑞典的國能不僅繼承了薩博的造車技術，還形成了中瑞造車布局，擁有自主造車的“雙重資質”。瑞典時間6月3日，許家印與蘇寧董事長張、中渝置地董事長、中和董事長、恒大集團董事局副主席、恒大內維斯董事長姜大龍等人，參觀了位于瑞典Trolheitan的恒大內維斯總部。
擁有薩博基因的恒大NEVS，在R&D和制造領域都是佼佼者:目前，瑞典R&D中心擁有超過500人的研發團隊和國際化的管理團隊，被譽為新能源汽車的技術圣地。其自主研發的知識產權涵蓋了“三電”動力系統、車聯網等領域。公司還擁有完全自主知識產權的鳳凰系列純電動汽車研發平臺，擁有全球為數不多的純電動汽車正向研發能力。全球領先的自動駕駛技術已實現量產應用。
在許家印的軍帳下，一個覆蓋整個汽車產業鏈的閉環正在逐漸閉合。相比那些在技術和資質不足的階段就開始叫囂融資的造車新勢力，恒大做的太多了，因為資質、技術、渠道、錢都不是問題。對了，恒大也有著名的足球隊，做點營銷很容易。
這一切都是因為有前首富許家印做后盾。恒大地產等領域年銷售總額達6000億元。僅2018年，其核心業務利潤783億，同比增長93.3%。所以，許家印要想進入汽車行業，手握的資本要比其他造車新勢力強大很多。然而，恒大的造車之路也有過悲情的歷史。恒大與賈躍亭旗下的Faraday Future (FF)有過一次眾所周知的失敗合作。當時甚至去港交所仲裁，打了兩個月的口水戰。
雙方的爭執最終以和解的方式解決，但車頭軍認為，這或許激起了許家印更強烈的造車“野心”。恒大放言，有望實現“力爭用3-5年時間成為全球最大最具實力的新能源汽車集團”的目標，中國新能源汽車制造力量將“橫掃”全球！如今從造車的整個產業鏈來看，許家印造車的動機是認真的，至少比一些無良商人想圈地或者想賺錢要積極的多。眾所周知，許家印也是出了名的揮金如土。造車圖缺了一塊，買回來補上，就OK了！
當然是騾子出來遛遛，最終證明許家印造車的實力，也將是一款在業界大放異彩的量產車。2019年，是造車新勢力的分水嶺。有些人節節敗退，而有些人則大獲全勝。6月3日，蔚來汽車美股股價創下52周低點2.74美元，較最高13.8美元下跌逾80%，市值僅剩約32億美元。蔚來一季度財報同樣不樂觀，一季度營收16.3億元，凈虧損26.2億元。第一季度ES8的交付量為3，989輛，上一季度為7，980輛。
曾被稱為“出行教父”的李斌，旗下有車易、心有、蔚來、易信四家上市公司，在二級市場的業績都在下滑，尤其是易信、心有、蔚來是最近兩年上市的。上市后的k線圖都是向下45度。教父李斌的光環已經逐漸成為一種“負面”的教導。然而，就在中國造車新勢力的旗幟——蔚來汽車的光環逐漸褪去的時候，另一位大佬卻動作頻頻。他就是前中國首富許家印。
5月30日，恒大全資收購全球頂級輪轂電機公司Protean，這意味著恒大未來將掌控全球為數不多的輪轂電機技術。
在短短的一年時間里，許家印指揮恒大在buy buy一路買車，先后收購瑞典NEVS、康奈新能源、科尼賽克、荷蘭e-Traction等有造車技術或資質的公司，并率先入股廣匯，為汽車銷售端做準備。恒大的全球掃貨有跡可循，就是要把造車相關的“高精尖”技術全部拿過來:牽手科尼賽克，獲得了世界頂級的車輛R&D和制造能力；加盟卡耐新能源，獲得頂級動力電池技術，為恒大裝上“最強心臟”；之后又拿下了e牽引和百變，擁有了世界一流的商用車和乘用車輪轂電機技術，為恒大裝上了“風火輪”。
如今，總部位于瑞典的國能不僅繼承了薩博的造車技術，還形成了中瑞造車布局，擁有自主造車的“雙重資質”。瑞典時間6月3日，許家印與蘇寧董事長張、中渝置地董事長、中和董事長、恒大集團董事局副主席、恒大內維斯董事長姜大龍等人，參觀了位于瑞典Trolheitan的恒大內維斯總部。
擁有薩博基因的恒大NEVS，在R&D和制造領域都是佼佼者:目前，瑞典R&D中心擁有超過500人的研發團隊和國際化的管理團隊，被譽為新能源汽車的技術圣地。其自主研發的知識產權涵蓋了“三電”動力系統、車聯網等領域。公司還擁有完全自主知識產權的鳳凰系列純電動汽車研發平臺，擁有全球為數不多的純電動汽車正向研發能力。全球領先的自動駕駛技術已實現量產應用。
在許家印的軍帳下，一個覆蓋整個汽車產業鏈的閉環正在逐漸閉合。相比那些在技術和資質不足的階段就開始叫囂融資的造車新勢力，恒大做的太多了，因為資質、技術、渠道、錢都不是問題。對了，恒大也有著名的足球隊，做點營銷很容易。
這一切都是因為有前首富許家印做后盾。恒大地產等領域年銷售總額達6000億元。僅2018年，其核心業務利潤783億，同比增長93.3%。所以，許家印要想進入汽車行業，手握的資本要比其他造車新勢力強大很多。然而，恒大的造車之路也有過悲情的歷史。恒大與賈躍亭旗下的Faraday Future (FF)有過一次眾所周知的失敗合作。當時甚至去港交所仲裁，打了兩個月的口水戰。
雙方的爭執最終以和解的方式解決，但車頭軍認為，這或許激起了許家印更強烈的造車“野心”。恒大放言，有望實現“力爭用3-5年時間成為全球最大最具實力的新能源汽車集團”的目標，中國新能源汽車制造力量將“橫掃”全球！如今從造車的整個產業鏈來看，許家印造車的動機是認真的，至少比一些無良商人想圈地或者想賺錢要積極的多。眾所周知，許家印也是出了名的揮金如土。造車圖缺了一塊，買回來補上，就OK了！
當然是騾子出來遛遛，最終證明許家印造車的實力，也將是一款在業界大放異彩的量產車。
6月11日，乘聯會發布2019年5月份全國乘用車產銷數據。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：PreSwitch公司）據外媒報道，PreSwitch公司宣布推出其CleanWave200kW碳化硅（SiC）車載電源轉換器評價系統，
1900/1/1 0:00:00補貼退坡、競爭加劇的逆勢下，新能源汽車市場勢頭不減。一眾跨國巨頭紛紛與本土車企聯手，戴姆勒尤其矚目。繼年初與吉利聯合運營Smart車型后，戴姆勒仍不忘老拍檔比亞迪。
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1900/1/1 0:00:006月5日晚，菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA董事會在董事長埃爾坎（JohnElkann）的主持下召開會議，決定立即撤銷其對雷諾集團的合并提議。
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