電動汽車自燃"冰山一角" 高歌猛進下的安全隱患

導讀:根本原因是動力電池廠商和車企不重視安全。為了降低成本，電池品控不嚴格，BMS設計要求太低，動力電池組安全設計保護不夠。電動車著火了。繼今年4月特斯拉、蔚來、比亞迪相繼發生自燃事故后，5月特斯拉、蔚來相繼發生安全事故。電動汽車的安全問題已經成為社會關注的焦點。雖然上述事故均未造成人員傷亡，但引發了消費者對電動車的不信任和恐慌。“具體原因有待調查，但這無疑給一味追求能量密度的三元鋰電池敲響了警鐘。如果說純電動汽車冬季行駛里程衰減還是客戶滿意度問題的話，接連發生的純電動汽車自燃事故就是安全隱患，而隨著電動車數量的增加，更有可能成為未來社會公共安全的隱患。”5月17日，一位業內專家向21世紀經濟報道記者講述了近期頻發的電動車起火事件。事實上，特斯拉、蔚來、比亞迪在中國已經發生了5起事故，這只是冰山一角。據公開信息不完全統計，隨著保有量的增加，過去幾年我國電動汽車火災事故逐年增加。相關部門統計數據顯示，2018年，全國共發生40多起電動車起火事故。據充電樁公司專項電話統計，僅4月21日至5月10日，就發生了11起電動車起火事件。一方面，動力電池不斷追求更高的比能量和更高的充電率，導致安全隱患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽車，經過幾年的運營，逐漸進入高危期。冷靜思考電動車行業近十年的快速發展，電池安全這個最基礎的問題，依然是最重要的門檻，必須高度重視。許多事故的原因不明。針對電動車起火事故，各大車企迅速對事件進行了簡單說明。然而，在最近引起強烈關注的五起事故中，只有蔚來給出了Xi安維修的ES8起火的具體原因。4月21日晚，一輛停在上海地下車庫的特斯拉Model S發生自燃，并引燃附近多輛車輛。4月22日，在Xi安蔚來授權服務中心，一輛正在維修的ES8發生燃燒。蔚來聲稱，事故車輛之前受到底盤嚴重撞擊，導致動力電池組左后殼和散熱板大面積變形。一段時間后，電池組內部結構形成短路，最終導致火災。4月24日，一輛比亞迪e5在武漢街頭起火。比亞迪官方表示，經初步檢查，起火點位于車輛后備箱，動力電池狀況良好。5月12日，香港某停車場一輛特斯拉Model S自燃爆炸三次。5月16日18時16分，上海嘉定區某小區地下車庫內，一輛蔚來ES8突然冒煙，消防人員花了兩個小時才將火撲滅。上述5起事故中，蔚來態度積極，給出了初步調查原因，但特斯拉至今未對事故調查做出詳細說明。其實分析電動車起火原因更復雜。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心曾表示，由于電動汽車起火可能與電氣線路、燃料電池、機械干擾、外部火源等因素有關，燃燒過程中部分證據會消失或發生變化，缺陷調查難度很大，原因分析極其復雜。但在業內看來，電池才是電動車起火的主因。“一是電池充電時，容易因短路或操作不當而發生事故；二是電動車發生碰撞等交通事故后，可能導致電池內部結構出現問題，存在自燃隱患；此外，夏季高溫或電池長時間高速運行也可能導致電池安全失效。" 5月19日，一位行業專家在接受21世紀經濟報道采訪時表示。在深究電池引發安全隱患的內因時，上述專家表示，主要原因是過于追求高能量密度。在補貼政策和通過高續航提升競爭力的驅動下，產業鏈相關企業過于追求能量密度，沒有足夠的時間做安全驗證。同時還要面對成本和價格的壓力，貪圖便宜的材料，無法保證足夠的安全性。電池材料的能量密度越高，安全風險就越高，這是公認的事實。”從材料體系來說，不斷追求高能量密度本身沒有錯，但是安全風險確實比較高。特斯拉在電池設計和電芯方面代表了比較高的水平。目前還存在一些問題，也就是說能量密度高的電池確實存在熱失控的風險。”一些電池專家說。鑒于火災事件頻發，一些企業已經采取了相關措施。5月15日，特斯拉官方宣布升級BMS軟件，對“充電管理和熱管理設置”進行調整，進一步保護汽車電池，延長其使用壽命。特斯拉強調，特斯拉電池組的設計采用了最先進的技術，只有在非常罕見的情況下才會起火，而且火勢蔓延非常緩慢，給乘客足夠的時間離開汽車，以確保安全。雖然5月16日蔚來ES8上海起火事件的調查結果尚未出爐，但蔚來汽車能源副總裁沈飛表示，事故車輛插停放了四天，充滿電后電池自動充電數次。鑒于動力電池長時間處于大功率狀態的故障概率會增加，蔚來將對聯網狀態的專屬樁和車輛暫時采取限制充電量為90的措施，直至官方調查結果出來。但他同時強調，此舉并不意味著事故是由充電引起的。全產業鏈為自燃引發的關注敲響了警鐘。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)表示，媒體夸大了特斯拉的自燃，卻對每年數千起燃油車火災視而不見，這無疑是雙重標準。燃油車起火頻率遠高于特斯拉，甚至是特斯拉的5倍。但是，電動車起火問題也不容忽視。很多情況下，電動車在毫無征兆的情況下突然起火，而且火勢快，溫度高，蔓延快，容易爆炸。汽車一旦著火，不能迅速撲滅，容易爆燃，損壞周圍車輛，造成巨大損失。綜合來看，電動車起火的直接原因可能是熱失控。但根本原因還是動力電池廠商和車企不重視安全。為了降低成本，電池品控不嚴格，BMS設計要求太低，動力電池組安全設計保護不夠。就電動汽車的動力電池而言，電芯的選擇、電池組的設計、BMS熱管理系統、安全防護都是影響電動汽車安全性的關鍵因素。電芯和電池的能量密度與續航里程成正比。功率越大，電池壽命越長。但是，安全風險更高。有人認為特斯拉之所以頻繁起火，主要是因為特斯拉搭載的高密度圓柱形電池更有可能提高電池的能量密度。大部分公司選擇方形電池，續航里程達不到特斯拉的高度。目前大部分車企還在力推高續航，手段之一就是改進電池的正極材料。目前國內主要用于電動汽車的三元鋰電池，鎳、鈷、錳、鎳作為正極材料的比例越高，意味著電池的能量密度越高。同時，降低昂貴的鈷的成本也可以降低成本。目前……市面上的ainstream電池有NCM523和NCM622(鎳、鈷、錳的比例分別為5: 2: 3和6: 2: 2)。廣汽新能源新上市的AION S配備了當代安培科技有限公司生產的NCM811電池，使其續航里程超過600公里。這也是首款采用NCM811電池的量產車。但是對于NCM811的電池安全性還是有一些疑問的。“由于鎳的比例過高，在生產中容易出現安全性能下降、充電效率下降、過熱等問題，而且生產電池的條件也非常嚴格。安全要求比以前高多了。”有汽車行業人士表示，車企在應用新的電池技術時，必須保證充分的驗證和安全性。當代安培科技有限公司的一位內部人士表示，當代安培科技有限公司的NCM811電池設計了多重安全功能，從電池芯安全、模塊安全到電池組安全。當代安培科技有限公司進行了273項電池測試，包括100項性能測試、48項安全性測試和125項可靠性測試。多位汽車行業人士對21世紀經濟報道記者表示，對能量密度的過度追求為電動汽車的安全性留下了隱患。隨著電動車國內銷量的增加，類似的火災事故會越來越多，也就意味著需要更安全的保障措施。在新能源汽車專家王炳剛看來，電動汽車可以變得非常安全。“去年我去日產調查，知道日產賣了近50萬輛(電動車)，沒有起火事故。他們的安全標準和測試方法極其苛刻。我認為內部自燃是不可預測的，也是不可接受的。”王炳剛說。百人會常務副理事長、中國工程院院士高曾表示，根據他的調查分析，去年上半年電動車高發起火事故，主要是因為電池發熱失控，雖然有驗證檢測不充分等一系列原因。他曾呼吁產業鏈相關企業加強技術研發和投入，以先進的BMS和散熱防止措施應對，對電池內部短路進行預警技術干預。同時，他還提出，應盡快出臺電動汽車年度安全檢測標準。不過，中關村新型電池技術創新聯盟理事長、100電池專委會主席于青蛟表示，考慮到成本因素，目前車企對搭載電池安全保護產品的熱情不高。頻繁的自燃事件使得日益發展的新能源汽車面臨諸多問題和挑戰。目前還處于市場培育期，自燃也會讓消費者對電動車失去信任，尤其是對于特斯拉、蔚來等價格較高的新企業，會對其品牌造成很大損害。“在新車交付之前，我們必須做好質量控制，對電池和車輛安全性進行徹底的測試和驗證。電池廠商和主機廠要加強自主研發，不能貿然躍進，要把安全放在第一位，穩步提升技術水平。”上述汽車業內人士最后表示。導讀:根本原因是動力電池廠商和車企不重視安全。為了降低成本，電池品控不嚴格，BMS設計要求太低，動力電池組安全設計保護不夠。電動車著火了。繼今年4月特斯拉、蔚來、比亞迪相繼發生自燃事故后，5月特斯拉、蔚來相繼發生安全事故。電動汽車的安全問題已經成為社會關注的焦點。雖然上述事故均未造成人員傷亡，但引發了消費者對電動車的不信任和恐慌。“具體原因有待調查，但這無疑給一味追求能量密度的三元鋰電池敲響了警鐘。如果說純電動汽車冬季行駛里程的衰減還是一個客戶滿意度……oblem，接連發生的純電動汽車自燃事故是安全隱患，而且隨著電動汽車數量的增加，未來更有可能成為社會公共安全的隱患。" 5月17日，一位業內專家向21世紀經濟報道記者講述了近期頻發的電動車起火事件。事實上，特斯拉、蔚來、比亞迪在中國已經發生了5起事故，這只是冰山一角。據公開信息不完全統計，隨著保有量的增加，過去幾年我國電動汽車火災事故逐年增加。相關部門統計數據顯示，2018年，全國共發生40多起電動車起火事故。據充電樁公司專項電話統計，僅4月21日至5月10日，就發生了11起電動車起火事件。一方面，動力電池不斷追求更高的比能量和更高的充電率，導致安全隱患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽車，經過幾年的運營，逐漸進入高危期。冷靜思考電動車行業近十年的快速發展，電池安全這個最基礎的問題，依然是最重要的門檻，必須高度重視。許多事故的原因不明。針對電動車起火事故，各大車企迅速對事件進行了簡單說明。然而，在最近引起強烈關注的五起事故中，只有蔚來給出了Xi安維修的ES8起火的具體原因。4月21日晚，一輛停在上海地下車庫的特斯拉Model S發生自燃，并引燃附近多輛車輛。4月22日，在Xi安蔚來授權服務中心，一輛正在維修的ES8發生燃燒。蔚來聲稱，事故車輛之前受到底盤嚴重撞擊，導致動力電池組左后殼和散熱板大面積變形。一段時間后，電池組內部結構形成短路，最終導致火災。4月24日，一輛比亞迪e5在武漢街頭起火。比亞迪官方表示，經初步檢查，起火點位于車輛后備箱，動力電池狀況良好。5月12日，香港某停車場一輛特斯拉Model S自燃爆炸三次。5月16日18時16分，上海嘉定區某小區地下車庫內，一輛蔚來ES8突然冒煙，消防人員花了兩個小時才將火撲滅。上述5起事故中，蔚來態度積極，給出了初步調查原因，但特斯拉至今未對事故調查做出詳細說明。其實分析電動車起火原因更復雜。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心曾表示，由于電動汽車起火可能與電氣線路、燃料電池、機械干擾、外部火源等因素有關，燃燒過程中部分證據會消失或發生變化，缺陷調查難度很大，原因分析極其復雜。但在業內看來，電池是電動車起火的主要原因。”一是電池充電時，容易因短路或操作不當而發生事故；二是電動車發生碰撞等交通事故后，可能導致電池內部結構出現問題，存在自燃隱患；此外，夏季高溫或電池長時間高速運行也可能導致電池安全失效。" 5月19日，一位行業專家在接受21世紀經濟報道采訪時表示。在深究電池引發安全隱患的內因時，上述專家表示，主要原因是過于追求高能量密度。在補貼政策和通過高續航提升競爭力的驅動下，產業鏈相關企業過于追求能量密度，沒有足夠的時間做安全驗證。同時還要面對成本和價格的壓力，貪圖便宜的材料，無法保證足夠的安全性。電池材料的能量密度越高，安全風險就越高，這是公認的事實。”從材料體系來說，不斷追求高能量密度本身沒有錯，但是安全風險確實比較高。特斯拉在電池設計和電芯方面代表了比較高的水平。目前還存在一些問題，也就是說能量密度高的電池確實存在熱失控的風險。”一些電池專家說。鑒于火災事件頻發，一些企業已經采取了相關措施。5月15日，特斯拉官方宣布升級BMS軟件，對“充電管理和熱管理設置”進行調整，進一步保護汽車電池，延長其使用壽命。特斯拉強調，特斯拉電池組的設計采用了最先進的技術，只有在非常罕見的情況下才會起火，而且火勢蔓延非常緩慢，給乘客足夠的時間離開汽車，以確保安全。雖然5月16日蔚來ES8上海起火事件的調查結果尚未出爐，但蔚來汽車能源副總裁沈飛表示，事故車輛插停放了四天，充滿電后電池自動充電數次。鑒于動力電池長時間處于大功率狀態的故障概率會增加，蔚來將對聯網狀態的專屬樁和車輛暫時采取限制充電量為90的措施，直至官方調查結果出來。但他同時強調，此舉并不意味著事故是由充電引起的。全產業鏈為自燃引發的關注敲響了警鐘。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)表示，媒體夸大了特斯拉的自燃，卻對每年數千起燃油車火災視而不見，這無疑是雙重標準。燃油車起火頻率遠高于特斯拉，甚至是特斯拉的5倍。但是，電動車起火問題也不容忽視。很多情況下，電動車在毫無征兆的情況下突然起火，而且火勢快，溫度高，蔓延快，容易爆炸。汽車一旦著火，不能迅速撲滅，容易爆燃，損壞周圍車輛，造成巨大損失。綜合來看，電動車起火的直接原因可能是熱失控。但根本原因還是動力電池廠商和車企不重視安全。為了降低成本，電池品控不嚴格，BMS設計要求太低，動力電池組安全設計保護不夠。就電動汽車的動力電池而言，電芯的選擇、電池組的設計、BMS熱管理系統、安全防護都是影響電動汽車安全性的關鍵因素。電芯和電池的能量密度與續航里程成正比。功率越大，電池壽命越長。但是，安全風險更高。有人認為特斯拉之所以頻繁起火，主要是因為特斯拉搭載的高密度圓柱形電池更有可能提高電池的能量密度。大部分公司選擇方形電池，續航里程達不到特斯拉的高度。目前大部分車企還在力推高續航，手段之一就是改進電池的正極材料。目前國內主要用于電動汽車的三元鋰電池，鎳、鈷、錳、鎳作為正極材料的比例越高，意味著電池的能量密度越高。同時，降低昂貴的鈷的成本也可以降低成本。目前……市面上的ainstream電池有NCM523和NCM622(鎳、鈷、錳的比例分別為5: 2: 3和6: 2: 2)。廣汽新能源新上市的AION S配備了當代安培科技有限公司生產的NCM811電池，使其續航里程超過600公里。這也是首款采用NCM811電池的量產車。但是對于NCM811的電池安全性還是有一些疑問的。“由于鎳的比例過高，在生產中容易出現安全性能下降、充電效率下降、過熱等問題，而且生產電池的條件也非常嚴格。安全要求比以前高多了。”有汽車行業人士表示，車企在應用新的電池技術時，必須保證充分的驗證和安全性。當代安培科技有限公司的一位內部人士表示，當代安培科技有限公司的NCM811電池設計了多重安全功能，從電池芯安全、模塊安全到電池組安全。當代安培科技有限公司進行了273項電池測試，包括100項性能測試、48項安全性測試和125項可靠性測試。多位汽車行業人士對21世紀經濟報道記者表示，對能量密度的過度追求為電動汽車的安全性留下了隱患。隨著電動車國內銷量的增加，類似的火災事故會越來越多，也就意味著需要更安全的保障措施。在新能源汽車專家王炳剛看來，電動汽車可以變得非常安全。“去年我去日產調查，知道日產賣了近50萬輛(電動車)，沒有起火事故。他們的安全標準和測試方法極其苛刻。我認為內部自燃是不可預測的，也是不可接受的。”王炳剛說。百人會常務副理事長、中國工程院院士高曾表示，根據他的調查分析，去年上半年電動車高發起火事故，主要是因為電池發熱失控，雖然有驗證檢測不充分等一系列原因。他曾呼吁產業鏈相關企業加強技術研發和投入，以先進的BMS和散熱防止措施應對，對電池內部短路進行預警技術干預。同時，他還提出，應盡快出臺電動汽車年度安全檢測標準。不過，中關村新型電池技術創新聯盟理事長、100電池專委會主席于青蛟表示，考慮到成本因素，目前車企對搭載電池安全保護產品的熱情不高。頻繁的自燃事件使得日益發展的新能源汽車面臨諸多問題和挑戰。目前還處于市場培育期，自燃也會讓消費者對電動車失去信任，尤其是對于特斯拉、蔚來等價格較高的新企業，會對其品牌造成很大損害。“在新車交付之前，我們必須做好質量控制，對電池和車輛安全性進行徹底的測試和驗證。電池廠商和主機廠要加強自主研發，不能貿然躍進，要把安全放在第一位，穩步提升技術水平。”上述汽車業內人士最后表示。

標簽：特斯拉蔚來比亞迪世紀日產

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