長安汽車至暗時刻：第三次創業負重前行 扭虧取決福特

當合資板塊不再像以前那樣不斷給長安汽車輸血，長安汽車從年凈利潤近百億直接陷入虧損泥潭。在2018年銷量跌至六大國有汽車集團墊底之后，長安汽車的業績并沒有反彈的跡象。剛剛過去的4月，長安汽車創下了近年來最差的月度銷量成績單。4月份前15名車企名單中，沒有長安品牌。5月9日，長安汽車銷售快報數據顯示，今年4月，長安汽車集團總銷量為12.12萬輛，較去年同期下降三分之一。其中，長安福特銷量下降60.85%，長安馬自達銷量下降近一半，長安自主下降超過30%。前4個月，長安汽車集團銷售汽車57.01萬輛，同比下降32.54%。旗下品牌的“全面崩盤”，加上不斷擴大的跌幅，正在給長安汽車帶來巨大的經營壓力。2018年，長安汽車凈利潤下滑90%，至6.81億，而扣除非經常性損益后的凈虧損高達31.65億。2018年，長安汽車獲得政府補貼28.73億元，這是其利潤的主要來源。事實上，自2018年第三季度以來，長安汽車已經連續三個季度凈利潤為負，分別虧損4.46億、4.82億、20.96億，且虧損面不斷擴大。“從目前長安汽車以及今年整體車市的銷量來看，無論是長安自主還是長安福特，短期內銷量回暖的可能性都不大。而且在市場競爭激烈的情況下，利潤也會下調，二季度扭虧的可能性很低。”5月18日，一位汽車行業證券分析師告訴21世紀經濟報道記者。至于經營業績下降的原因，長安汽車表示主要是合資企業投資收益下降所致。不過，有業內人士向記者表示，將長安汽車的虧損完全歸咎于長安福特并不合適。過度依賴合資企業，自主產品缺乏競爭力，品牌溢價能力低，產品質量存在短板，是長安汽車虧損的根本原因。5月10日，長安汽車執行副總裁譚本洪在接受21世紀經濟報道記者采訪時承認，長安汽車正面臨尷尬局面。“因為品牌的溢價能力不夠，整體盈利能力不高。”譚本洪說。銷售全面下滑，業績大幅跳水。雖然2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，但呈現出兩極分化、優勝劣汰的產業格局。但長安汽車銷量下降25.58%，為213.78萬輛，遠高于全國汽車總銷量4%的降幅。長安福特和長安乘用車銷量低迷是長安汽車整體大幅下滑的主要原因。數據顯示，2018年長安福特累計銷量為37.77萬輛，同比下降54.38%。回到2016年，長安福特累計銷量達到95.74萬輛，距離“百萬俱樂部”僅一步之遙。長安乘用車曾獲得2015年和2016年自主品牌乘用車銷量冠軍。在2017年被吉利超越后，據乘聯會數據顯示，2018年長安汽車乘用車累計批發量為859294輛，同比下降19.1%。銷量已經跌破百萬，沒有當年的獨立領軍人物了。2019年，長安旗下的幾大品牌銷量都沒有起色。甚至，跌幅還在擴大。今年1-4月，長安汽車累計銷量僅為57.01萬輛，同比下降32.54%。“雖然今年市場走勢不好，但也是考驗一個企業產品競爭力和抗壓能力的時候。如果一個車企的下滑幅度遠遠高于市場整體水平，也證明產品競爭力弱，公司品牌影響力不強。”上述汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者。長安汽車的合資部門一直是重要的利潤來源，但其主要的聯合……2018年ntures陷入困境。長安福特銷量“陡然”下滑，長安PSA旗下的DS品牌不見起色，長安鈴木不敵中國，長安馬自達銷量也出現兩位數下滑。有汽車行業人士認為，長安福特銷量大幅下滑的最大因素在于其產品，車型老化，更新迭代慢，國產化程度低，使得長安福特在疲軟的市場中缺乏市場競爭力。雖然主要原因在于對福特在華戰略的誤判，但長安作為合資的另一方，也負有一定的責任。“這說明長安汽車在長安福特的話語權并不高。長安福特在華失速的原因不難推敲。反應速度慢，失去了很多市場機會。當市場處于下行階段時，要想再找到失去的市場是非常困難的。”上述知情人士表示。銷量低迷直接導致業績下滑。根據興業證券的研究報告，長安馬自達是2018年長安汽車業務板塊中唯一盈利的公司。2018年，長安福特虧損8億元，而2017年盈利122億元。長安PSA虧損8.7億；長安自主虧損27.4億，較2017年虧損11.6億有所擴大；長安馬自達收入25.3億元，下降0.8%。盡管長安汽車一直宣稱堅持自主和合資“兩條腿”走路，但從長安汽車的盈利能力來看，其主要利潤一直來自長安福特和長安馬自達，而長安汽車的自主板塊此前也達到了百萬輛的市場規模，但一直處于虧損狀態。汽車分析師鐘石認為，長安汽車完全依靠合資，而自主品牌乘用車除了少數SUV表現不佳，其他對利潤貢獻不足。然而，當合資板塊無法再像以前那樣繼續向長安汽車輸血時，長安汽車從年凈利潤近百億直接陷入了虧損的泥潭。扭虧全靠福特。等待林肯長安汽車的“盈利牛”長安福特，如今被指是長安汽車業績的“拖累”。對于已經連續三個季度虧損的長安汽車來說，只能寄希望于長安福特的復蘇。長安福特是長安汽車凈利潤的主要來源。2016年，長安汽車凈利潤102.85億元，其中長安福特貢獻90.29億元，占長安汽車凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至71.37億元，長安福特貢獻了60.39億元，占凈利潤的84%。但2018年銷量減半，直接導致長安福特虧損。盡管長安福特在中國市場推出了新車型，但曾經的王牌車型福克斯未能幫助長安福特扭轉下滑趨勢。從今年前四個月的銷量來看，長安福特銷售了5.12萬輛新車，幾乎是其輝煌時期半個月的銷量水平。面對在華發展的困境，福特迫切需要一個全新的發展規劃來重拾信心。4月3日，福特中國宣布了2.0時代的全新戰略——更多福特，更多中國。這也是中國業務升級為獨立單位后，福特汽車公司首次發布在華業務發展計劃。全新發展計劃的發布也確立了中國市場在福特全球戰略中的重要地位。盡管福特發布了全新的產品戰略和營銷策略，甚至在本土化方面也有了很大的改變，但福特在中國的重組之路充滿了挑戰。目前中國車市處于下行通道，長安福特前途未卜。福特在華戰略調整的成敗，直接關系到長安福特的未來，以及長安汽車何時能扭虧。“長安福特的轉折點來自于福特在世界上的變化。第一，在福特中國CEO或管理層的變動中，福特中國的高層變動很快，但一直是外籍CEO。從今年開始，中國CEO上線，目的是加快決策速度；第二，中國業務銷售的整體框架和結構正在發生變化，報告水平得到了一定程度的提高。從重視中國市場的角度來看，這是一個非常好的積極變化。這關系到長安福特的新周期，也關系到長安汽車未來的重要核心指標。" 5月10日，天風證券汽車行業首席分析師鄧雪告訴21世紀經濟報道記者。除了推出新產品，長安福特的銷量增長和盈利能力將來自于快速推進林肯的國產化，林肯的首款國產車型將于今年投產。”林肯國產化前后的發展或銷量數據可以參考另一個美國豪華品牌凱迪拉克的走勢。林肯車型的推出對于長安福特的自行車利潤率來說是非常可觀的。”國信證券首席研究員梁超表示。然而，由于市場競爭的加劇，豪華車的價格在不斷下降。國產后，林肯能否迅速獲得足夠的市場反應仍有很大的不確定性，盈利水平有待評估。沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌品牌溢價能力略顯不足，而林肯自身定位偏向小眾市場，能給長安帶來多少投資收益需要持續投入。投入大的差異化競爭力在哪里？”長安汽車正處于艱難的轉型期。"譚本洪直言，這兩年長安汽車要解決的真正問題是"合資企業不再是賺錢的牛"。這是所有中國品牌都要解決的可持續發展問題。雖然長安汽車曾經是銷量過百萬的“自主一哥”，但比較尷尬的是，自主板塊并沒有給長安汽車帶來真金白銀，仍然需要依靠合資企業來“反哺”。同時，華晨寶馬開創了汽車合資股比政策放開后的先河。各大國有汽車集團為了企業的長遠發展都需要做出改變，獨立板塊需要承擔更多的責任。長安汽車要想走出目前的困境，最重要的是提升自主品牌的核心競爭力。長安汽車業績承壓的另一個原因是，該公司一直在R&D大舉投資，從合資企業獲得的利潤被用于自主研發。長安汽車一直以“技校”為主要標簽，多年來一直在推廣“五國九地”的全球R&D體系。近日，總投資43億元的長安汽車全球R&D中心投入使用。在譚本洪看來，全球R&D中心將為長安汽車轉型升級提供新引擎，是推動長安汽車第三次創業的重要環節。”獨立R&D和創新能力至關重要，已經成為長安最有價值的差異化戰略能力。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入研發，每年投入70億-80億元。2016年至2018年，累計投入研發費用393億元。”譚本洪說道。但即便如此，也有業內人士向記者表示，相比競爭對手長城汽車和吉利，長安汽車的產品沒有能力實現差異化競爭，在溢價能力和品牌建設上也處于劣勢。”世界各地的R&D機構看起來非常龐大，但R&D的目的是拿出與競爭對手相比真正的產品優勢。"有汽車行業人士告訴21世紀經濟報道記者。雖然長安汽車在傳統汽車最重要的兩大核心零部件中拿出了自主研發的成果，但效果并不理想。2018年，長安主力車型CS75因“機油增多”問題大規模召回，該車使用的發動機為長安汽車自主研發的全新發動機；當時有消息稱，長安自主研發的6AT變速箱已經下線，將安裝在自主品牌乘用車上。而長安汽車最近推出的新車型CS 85 coupe，搭載了愛信8AT變速箱，這是該車型在同級別車型中最大的亮點之一。昔日的風光已不在。在銷量跌破100萬輛后，長安汽車正在加快調整步伐。2018年4月，長安汽車發布第三次創業——創新創業戰略，加速智能、新能源布局。長安汽車推出了智能戰略“北斗舒天計劃”和新能源戰略“香格里拉計劃”。但要想在短時間內快速扭虧，長安汽車很難通過第三次創業來實現。在智能化方面，長安汽車更加開放。目前已與騰訊、華為、百度等國內多家互聯網巨頭達成合作。在其最近上市的新車中，它已經配備了L2級輔助駕駛和其他功能。但目前國內主流車企在智能駕駛方面采取的策略和長安汽車差不多，幾家領先公司的進度也差不多，但和國外跨國車企、科技公司還是有一定差距的。自動駕駛方面，商業化落地還需要時間，前期需要大量投入。在長安的第三次創業中，一個巨大的挑戰是，新技術的持續支出也將在短期內影響長安汽車的利潤表現。雖然長安汽車起步較早，但發展速度比比亞迪和BAIC新能源慢。產品線不豐富，市場份額有限。根據長安官方公布的數據，今年1-4月，長安新能源汽車銷量僅為1.05萬輛。但面臨補貼衰退，考驗的是電動車的成本控制和車企的產業規模水平，這也會給長安汽車帶來不小的阻力。此前，長安汽車曾發布公告稱，長安新能源擬引入戰略投資者進行增資，擬引入不少于3家戰略投資者，增資股權比例不低于51%。然而，到目前為止還沒有戰略投資者接手。市場低迷的階段，也是企業優勝劣汰的時候。長安汽車總裁朱華榮曾直言，未來只有五個自主品牌能存活下來。深陷黑暗時刻的長安汽車，第三次創業將比前兩次更加艱難。當合資板塊不再像以前那樣不斷給長安汽車輸血，長安汽車從年凈利潤近百億直接陷入虧損泥潭。在2018年銷量跌至六大國有汽車集團墊底之后，長安汽車的業績并沒有反彈的跡象。剛剛過去的4月，長安汽車創下了近年來最差的月度銷量成績單。4月份前15名車企名單中，沒有長安品牌。5月9日，長安汽車銷售快報數據顯示，今年4月，長安汽車集團總銷量為12.12萬輛，較去年同期下降三分之一。其中，長安福特銷量下降60.85%，長安馬自達銷量下降近一半，長安自主下降超過30%。前4個月，長安汽車集團銷售汽車57.01萬輛，同比下降32.54%。旗下品牌的“全面崩盤”，加上不斷擴大的跌幅，正在給長安汽車帶來巨大的經營壓力。2018年，長安汽車凈利潤下滑90%，至6.81億，而扣除非經常性損益后的凈虧損高達31.65億。2018年，長安汽車獲得政府補貼28.73億元，這是其利潤的主要來源。事實上，自2018年第三季度以來，長安汽車已經連續三個季度凈利潤為負，分別虧損4.46億、4.82億、20.96億，且虧損面不斷擴大。“從目前長安汽車和今年整體車市的銷量來看，短期內銷量回暖的可能性不大，無論是長安自主……t或者長安福特。而且在市場競爭激烈的情況下，利潤也會下調，二季度扭虧的可能性很低。" 5月18日，一位汽車行業證券分析師告訴21世紀經濟報道記者。至于經營業績下降的原因，長安汽車表示主要是合資企業投資收益下降所致。不過，有業內人士向記者表示，將長安汽車的虧損完全歸咎于長安福特并不合適。過度依賴合資企業，自主產品缺乏競爭力，品牌溢價能力低，產品質量存在短板，是長安汽車虧損的根本原因。5月10日，長安汽車執行副總裁譚本洪在接受《21世紀經濟報道》采訪時承認，長安汽車正面臨尷尬局面。”因為品牌的溢價能力不夠，整體盈利能力不高。”譚本洪說道。銷售全面下滑，業績大幅跳水。雖然2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，但呈現出兩極分化、優勝劣汰的產業格局。但長安汽車銷量下降25.58%，為213.78萬輛，遠高于全國汽車總銷量4%的降幅。長安福特和長安乘用車銷量低迷是長安汽車整體大幅下滑的主要原因。數據顯示，2018年長安福特累計銷量為37.77萬輛，同比下降54.38%。回到2016年，長安福特累計銷量達到95.74萬輛，距離“百萬俱樂部”僅一步之遙。長安乘用車曾獲得2015年和2016年自主品牌乘用車銷量冠軍。在2017年被吉利超越后，據乘聯會數據顯示，2018年長安汽車乘用車累計批發量為859294輛，同比下降19.1%。銷量已經跌破百萬，沒有當年的獨立領軍人物了。2019年，長安旗下的幾大品牌銷量都沒有起色。甚至，跌幅還在擴大。今年1-4月，長安汽車累計銷量僅為57.01萬輛，同比下降32.54%。”雖然今年市場走勢不好，但也是考驗一個企業產品競爭力和抗壓能力的時候。如果一個車企的下滑幅度遠遠高于市場整體水平，也證明了產品競爭力弱，公司品牌影響力不強。"上述汽車業內人士告訴21世紀經濟報道記者。長安汽車的合資板塊一直是利潤的重要來源，但其主要合資企業在2018年陷入困境。長安福特銷量“陡然”下滑，長安PSA旗下的DS品牌不見起色，長安鈴木不敵中國，長安馬自達銷量也出現兩位數下滑。有汽車行業人士認為，長安福特銷量大幅下滑的最大因素在于其產品，車型老化，更新迭代慢，國產化程度低，使得長安福特在疲軟的市場中缺乏市場競爭力。雖然主要原因在于對福特在華戰略的誤判，但長安作為合資的另一方也負有一定的責任。”這說明長安汽車在長安福特的話語權并不高。長安福特在華失速的原因不難推敲。反應速度慢，失去了很多市場機會。當市場處于下行階段時，想要重新找回失去的市場是非常困難的。"上述知情人士表示。銷量的低迷直接導致了業績的下滑。根據興業證券的研究報告，長安馬自達是2018年長安汽車業務板塊中唯一盈利的公司。2018年，長安福特虧損8億元，而2017年盈利122億元。長安PSA虧損8.7億；長安自主虧損27.4億，較2017年虧損11.6億有所擴大；長安馬自達收入25.3億元，下降0.8%。盡管長安汽車一直宣稱堅持自主和合資“兩條腿”走路，但從長安汽車的盈利能力來看，其主要利潤一直來自長安福特和長安馬自達，而長安汽車的自主板塊此前也達到了百萬輛的市場規模，但一直處于虧損狀態。汽車分析師鐘石認為，長安汽車完全依靠合資，而自主品牌乘用車除了少數SUV表現不佳，其他對利潤貢獻不足。然而，當合資板塊無法再像以前那樣繼續向長安汽車輸血時，長安汽車從年凈利潤近百億直接陷入了虧損的泥潭。扭虧全靠福特。等待林肯長安汽車的“盈利牛”長安福特，如今被指是長安汽車業績的“拖累”。對于已經連續三個季度虧損的長安汽車來說，只能寄希望于長安福特的復蘇。長安福特是長安汽車凈利潤的主要來源。2016年，長安汽車凈利潤102.85億元，其中長安福特貢獻90.29億元，占長安汽車凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至71.37億元，長安福特貢獻了60.39億元，占凈利潤的84%。但2018年銷量減半，直接導致長安福特虧損。盡管長安福特在中國市場推出了新車型，但曾經的王牌車型福克斯未能幫助長安福特扭轉下滑趨勢。從今年前四個月的銷量來看，長安福特銷售了5.12萬輛新車，幾乎是其輝煌時期半個月的銷量水平。面對在華發展的困境，福特迫切需要一個全新的發展規劃來重拾信心。4月3日，福特中國宣布了2.0時代的全新戰略——更多福特，更多中國。這也是中國業務升級為獨立單位后，福特汽車公司首次發布在華業務發展計劃。全新發展計劃的發布也確立了中國市場在福特全球戰略中的重要地位。盡管福特發布了全新的產品戰略和營銷策略，甚至在本土化方面也有了很大的改變，但福特在中國的重組之路充滿了挑戰。目前中國車市處于下行通道，長安福特前途未卜。福特在華戰略調整的成敗，直接關系到長安福特的未來，以及長安汽車何時能扭虧。“長安福特的轉折點來自于福特在世界上的變化。第一，在福特中國CEO或管理層的變動中，福特中國的高層變動很快，但一直是外籍CEO。從今年開始，中國CEO上線，目的是加快決策速度；第二，中國業務銷售的整體框架和結構正在發生變化，報告水平得到了一定程度的提高。從重視中國市場的角度來看，這是一個非常好的積極變化。這關系到長安福特的新周期，也關系到長安汽車未來的重要核心指標。" 5月10日，天風證券汽車行業首席分析師鄧雪告訴21世紀經濟報道記者。除了推出新產品，長安福特的銷量增長和盈利能力將來自于快速推進林肯的國產化，林肯的首款國產車型將于今年投產。”林肯國產化前后的發展或銷量數據可以參考另一個美國豪華品牌凱迪拉克的走勢。林肯車型的推出對于長安福特的自行車利潤率來說是非常可觀的。”國信證券首席研究員梁超表示。然而，由于市場競爭的加劇，豪華車的價格在不斷下降。國產后，林肯能否迅速獲得足夠的市場反應仍有很大的不確定性，盈利水平有待評估。沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎等二線豪華品牌品牌溢價能力略顯不足，而林肯自身定位偏向小眾市場，能給長安帶來多少投資收益需要持續投入。投入大的差異化競爭力在哪里？”長安汽車正處于艱難的轉型期。"譚本洪直言，這兩年長安汽車要解決的真正問題是"合資企業不再是賺錢的牛"。這是所有中國品牌都要解決的可持續發展問題。雖然長安汽車曾經是銷量過百萬的“自主一哥”，但比較尷尬的是，自主板塊并沒有給長安汽車帶來真金白銀，仍然需要依靠合資企業來“反哺”。同時，華晨寶馬開創了汽車合資股比政策放開后的先河。各大國有汽車集團為了企業的長遠發展都需要做出改變，獨立板塊需要承擔更多的責任。長安汽車要想走出目前的困境，最重要的是提升自主品牌的核心競爭力。長安汽車業績承壓的另一個原因是，該公司一直在R&D大舉投資，從合資企業獲得的利潤被用于自主研發。長安汽車一直以“技校”為主要標簽，多年來一直在推廣“五國九地”的全球R&D體系。近日，總投資43億元的長安汽車全球R&D中心投入使用。在譚本洪看來，全球R&D中心將為長安汽車轉型升級提供新引擎，是推動長安汽車第三次創業的重要環節。”獨立R&D和創新能力至關重要，已經成為長安最有價值的差異化戰略能力。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入研發，每年投入70億-80億元。2016年至2018年，累計投入研發費用393億元。”譚本洪說道。但即便如此，也有業內人士向記者表示，相比競爭對手長城汽車和吉利，長安汽車的產品沒有能力實現差異化競爭，在溢價能力和品牌建設上也處于劣勢。”世界各地的R&D機構看起來非常龐大，但R&D的目的是拿出與競爭對手相比真正的產品優勢。"有汽車行業人士告訴21世紀經濟報道記者。雖然長安汽車在傳統汽車最重要的兩大核心零部件中拿出了自主研發的成果，但效果并不理想。2018年，長安主力車型CS75因“機油增多”問題大規模召回，該車使用的發動機為長安汽車自主研發的全新發動機；當時有消息稱，長安自主研發的6AT變速箱已經下線，將安裝在自主品牌乘用車上。而長安汽車最近推出的新車型CS 85 coupe，搭載了愛信8AT變速箱，這是該車型在同級別車型中最大的亮點之一。昔日的風光已不在。在銷量跌破100萬輛后，長安汽車正在加快調整步伐。2018年4月，長安汽車發布第三次創業——創新創業戰略，加速智能、新能源布局。長安汽車推出了智能戰略“北斗舒天計劃”和新能源戰略“香格里拉計劃”。但要想在短時間內快速扭虧，長安汽車很難通過第三次創業來實現。在智能化方面，長安汽車更加開放。目前已與騰訊、華為、百度等國內多家互聯網巨頭達成合作。在其最近上市的新車中，它已經配備了L2級輔助駕駛和其他功能。但目前國內主流車企在智能駕駛方面采取的策略和長安汽車差不多，幾家領先公司的進度也差不多，但和國外跨國車企、科技公司還是有一定差距的。自動駕駛方面，商業化落地還需要時間，前期需要大量投入。在長安的第三次創業中，一個巨大的挑戰是，新技術的持續支出也將在短期內影響長安汽車的利潤表現。雖然長安汽車起步較早，但發展速度比比亞迪和BAIC新能源慢。產品線不豐富，市場份額有限。根據長安官方公布的數據，今年1-4月，長安新能源汽車銷量僅為1.05萬輛。但面臨補貼衰退，考驗的是電動車的成本控制和車企的產業規模水平，這也會給長安汽車帶來不小的阻力。此前，長安汽車曾發布公告稱，長安新能源擬引入戰略投資者進行增資，擬引入不少于3家戰略投資者，增資股權比例不低于51%。然而，到目前為止還沒有戰略投資者接手。市場低迷的階段，也是企業優勝劣汰的時候。長安汽車總裁朱華榮曾直言，未來只有五個自主品牌能存活下來。深陷黑暗時刻的長安汽車，第三次創業將比前兩次更加艱難。

標簽：長安福特林肯世紀馬自達

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