最愛 Uber 的人受傷最深

幾乎所有大大小小的公司都有“顧問”這個神奇的存在。對于創始人來說，雙方的交集包括但不限于:吃飯，聊天，給經驗，給建議。

“顧問”大致可以分為三類:爸爸型的專注于解決問題和改進解決方案(雖然大多數時候他們是錯的)；母親型不回答問題，反過來提問；爺爺是最有趣的。你問他們問題，他們給你講故事~ ~一路跌跌撞撞的優步，最近終于上市了，這是一個里程碑。勝利宣言作為共享經濟的代表產品，也多次得到早期員工和眾多投資人的好評。錯過盛宴的人，最終都會留下遺憾。因為對優步感興趣，我發現它的四個早期投資人背后的故事頗具代表性(Mark Suster，First Round，Google Venture，Benchmark)。這樣，我們就可以一窺優步長成參天大樹之前的艱難。此外，文章結尾還附有優步和Airbnb在業務可持續性方面的對比。1馬克·蘇斯特(Mark Suster)，硅谷風險投資圈的知名代表，其實是特拉維斯想出融資這個主意后遇到的第一個人。他在推特上這樣描述這個“盛況”:特拉維斯向優步推銷(Ubercab)。以450萬美元的底價籌集了150萬美元。我撓了撓頭，心想“出租車游說團會把他們壓垮的”——@ chrisfralic當場舉手說“我50萬美元”。“他現在退休了。我沒有。#真實故事(優步創始人Travis希望以450萬美元的投資前估值籌集150萬元人民幣。我撓了撓頭。”出租車司機不會讓他們輕易摘水果的”，于是我放棄了。而Chrisfralic當場舉手，“我和50萬”。現在他可以退役，我不行#真實又悲傷的故事)然而命運不止一次捉弄你。雖然馬克拒絕了，但對方還是不肯放棄。然后，他們告訴馬克他們業務的進展以及早期投資者的可靠性。經過兩分鐘的深思熟慮，馬克再次告別了上天掉下來的禮物。這一次，他給出的理由是:我們之前看過，覺得這不是什么大事。

如果只有兩個糾結，那就算了。僅僅一個星期后，優步仍然不愿意繼續發送電子郵件，希望進一步討論。而馬克也無暇選擇第三次拒絕。

只有三件事。在這一點上，馬克和優步沒有機會。2時間來到一年后的2010年。這時，優步發現這些錢不夠燒，他打算多融一些。所以兩位創始人Travis和Garrett Camp準備找一些機構領投。碰巧的是，2006年，First Round投資了一家Garrett Camp公司(后來被易貝收購)，對方發現他在做一個新玩意兒(UberCab，早期的優步)。出于信任，2010年春天，發了一封郵件:

第一輪的合伙人干脆問:談？我們投票表決一下好嗎？在與優步團隊會面并了解了更多關于測試版的進展后，首輪合作伙伴還進行了一次打車體驗。當時，優步在三藩市只供應幾十輛黑色汽車，但他發現這東西真的很好。在首輪隊伍復出的過程中，他們一致決定投票。當時的投票記錄如下(1-2表示不投，4-5表示投):

很多人打4分是因為擔心市場不夠大。當時在他們看來，花1.5倍甚至2倍的出租車價格打黑車，只適合高端出行。這真的能搶走出租車市場的一部分嗎？存疑。但不管怎么說，產品不錯，可以投資。領投種子輪后，雙方合作更加緊密。3按時間順序，要說說A輪投資人標桿和優步的愛恨糾葛。但你需要先了解一下C輪投資的主要投資者Google Venture是如何看待優步的業務的。它的領導者MG Siegler早在2010年(當時優步被舉報非法運營)(請注意2013年年中GV領投了優步C輪)就寫過一篇文章:和硅谷大多數人一樣，我對UberCab停止運營這件事很感興趣。我的第一反應是，“啊哦，他們好像很慘”。但很快我改變了主意:這可能是年輕的創業公司遇到的最好的事情。似乎很難理解。簡單來說:首先，當然沒有人喜歡法律訴訟的威脅，但這種報道只是很好的驗證了UberCab想做什么。如果舊金山政府不……關心公司做了什么，或者UberCab的服務本身很差，那么他們可能根本不會被注意到。但事實并非如此。顯然，每個人都需要這種服務。在出租車行業，UberCab是一個巨大的威脅:Ubercab的運營方式與出租車公司非常相似，但車輛不需要出租車牌照。Ubercab運營車輛不需要繳納出租車保險。Ubercab可能會威脅到出租車調度員的工作。而且按照當時的法律，美國城市的豪車一般都要提前一個小時電話預約，有出租車牌照的出租車可以馬上來接，但是UberCab可以馬上回復。所謂“舉報”換句話說:我們害怕這種新模式。事實上，當某個行業的在位者感受到威脅時，往往會繞過直接競爭，依靠其他方式解決“麻煩”，比如通過訴訟迫使小公司就范。但UberCab似乎決心要和對方開戰。隨著訂單的增加，UberCab開始受到大大小小的行政處罰(包括罰款和強制停業整頓)。這一方面是一種挑戰，但同時也會是一種凝聚公司號召力的手段:一方面是來自支持者社區的力量，另一方面這種模式震驚了很多人，大家出于好奇開始討論，這意外地幫助UberCab獲得了意想不到的好名聲(請注意這是在2010年)。MG西格勒的這個邏輯讓我想起了USV合伙人Fred Wilson在普林斯頓的一個分享，主題是:獎勵與嘲諷。他發現，對自己來說，獎勵和嘲笑往往是高度相關的。許多最具破壞性的技術始于克萊頓·克里斯滕森所說的“玩具”。比如PC最早誕生在極客家的車庫里，大家都以為怕瘋了。但是后來出現了IBM、微軟、蘋果這樣的巨頭。弗雷德引用了A16Z的合伙人克里斯·迪克森(Chris Dixon)的話，他喜歡觀察業余愛好者現在在做什么，以及下一個計算機俱樂部的活動有哪些類似之處。這種事情一開始可能會被嘲笑，但是克里斯認為被嘲笑是一件好事。如果在決策過程中引入一個2×2矩陣，橫軸代表決策的對/錯，縱軸代表決策與市場共識一致/相反。那么被嘲笑往往意味著違背市場共識。如果決策錯誤，無論是否與大多數人的觀點一致，結局都是失敗；但是正確的決定呢？可能不會成功。最大的回報來自于非共識和正確。非共識總是在開始時被嘲笑。MG西格勒或許從一開始就對優步抱有類似的期望。只有在這一部分，它才真正符合本文的主題:最愛優步的人受到的傷害最大。主角不是Benchmark，而是帶領優步A輪然后進入董事會的比爾·格利。硅谷有太多的人直接或間接地投票給優步。如果優步淪陷，所有人都會完蛋。所以，當優步在中國和滴滴開戰，瘋狂燒錢的時候，著名的硅谷風險投資家和各種明星級高管經常聚在一起開會，紛紛出謀劃策，試圖讓優步的管理層重回正軌。比爾·格利(Bill Gurley)作為硅谷非常著名的VC，受到了廣泛的贊譽。然而，由于他在優步的重倉(Benchmark相對來說是優步的第一筆也是最重要的投資)，他被深深地卷入了漩渦，他只是為了這家公司而傷透了心。比爾·格利為優步開放平臺的兩個最著名的經歷可以從兩篇文章中看出。一篇文章詳實，理性客觀，充滿真知灼見。書名是《如何錯過一英里:從另一個角度看優步的潛在市場規模》。另一個更感性，是我最喜歡優步的地方。上一篇文章寫于2014年7月。原因是當年6月，紐約大學斯特恩商學院金融學教授阿斯沃斯·達莫達蘭(Aswath Damodaran)發表了一篇題為《優步不值170億美元》的文章，立即引起軒然大波。他結合市場數據和嚴格的財務分析得出結論，優步的準確估值約為59億美元，遠低于當時的市場價格。作為優步的A輪領投人和董事會成員，比爾·格利在聽說后詳細閱讀了這篇文章，然后發表了它。比爾·格利的核心思想是:1)純數學分析的“有趣”在于，它們給人一種虛假的安全感。學生被告知要精確準確，金融模型(尤其是估值模型)往往能特別準確。例如，貼現現金流模型可用于計算股票價格的兩位小數。但是大多數金融模型足夠準確嗎？大部分有經驗的人都會明白，并不是很高。這不像物理學那樣精確，看似不相關的假設可能會對結果產生很大影響。2)本文并不是簡單地反駁達摩達蘭的錯誤觀點，或者說服所有不認可優步高估值的人。這其實并不重要。什么重要？更容易對批判性地推理和預測一個問題感興趣。Bill Gurley在文章中提出，Damodaran使用了兩個主要假設作為分析的核心。第一個是TAM，第二個是優步的潛在市場份額。在比爾看來，這兩個核心假設是嚴重錯誤的。這個誤差最終導致25倍以上的偏差。關于第二篇文章，我最喜歡優步的是比爾·格利在2018年的另一個奇思妙想。他的原話是:盡管記者、分析師和權威人士多年來一直傾向于追蹤優步，但還沒有任何主流文章真正戳中我的觀點。我認為，優步在全球范圍內的快速增長的一個最優雅的特征是，司機可以隨時隨地工作，做他們想做的任何事情。換句話說，借助優步平臺強大的網絡效應，亞當斯密的“看不見的手”再次發揮作用，即出租車的供需可以高效而優雅地匹配，而不像其他大多數行業那樣遵循常規的“時間表”和“排班計劃”。2014年11月，摩根士丹利由亞當·喬納斯(Adam Jonas)帶領的汽車行業研究團隊前往底特律，拜訪三大汽車制造商。用他們自己的話說，“這次旅行的亮點是我們玩了三次優步。”然后他們記錄了三次去優步的所見所聞(見文末)。最核心的一點是，優步給司機提供了極大的自主權和靈活性，這是996的朋友享受不到的。幾乎所有大大小小的公司都有“顧問”這個神奇的存在。對于創始人來說，雙方的交集包括但不限于:吃飯，聊天，給經驗，給建議。

“顧問”大致可以分為三類:爸爸型的專注于解決問題和改進解決方案(雖然大多數時候他們是錯的)；母親型不回答問題，反過來提問；爺爺是最有趣的。你問他們問題，他們給你講故事~ ~一路跌跌撞撞的優步，最近終于上市了，這是一個里程碑。勝利宣言作為共享經濟的代表產品，也多次得到早期員工和眾多投資人的好評。錯過盛宴的人，最終都會留下遺憾。因為對優步感興趣，我發現它的四個早期投資人背后的故事頗具代表性(Mark Suster，First Round，Google Venture，Benchmark)。這樣，我們就可以一窺優步長成參天大樹之前的艱難。此外，文章結尾還附有優步和Airbnb在業務可持續性方面的對比。1馬克·蘇斯特(Mark Suster)，硅谷風險投資圈的知名代表，其實是特拉維斯想出融資這個主意后遇到的第一個人。他在推特上這樣描述這個“盛況”:特拉維斯向優步推銷(Ubercab)。以450萬美元的底價籌集了150萬美元。我撓了撓頭，心想“出租車游說團會把他們壓垮的”——@ chrisfralic當場舉手說“我50萬美元”。“他現在退休了。我沒有。#真實故事(優步創始人Travis希望以450萬美元的投資前估值籌集150萬元人民幣。我撓了撓頭。”出租車司機不會讓他們輕易摘水果的”，于是我放棄了。而Chrisfralic當場舉手，“我和50萬”。現在他可以退役，我不行#真實又悲傷的故事)然而命運不止一次捉弄你。雖然馬克拒絕了，但對方還是不肯放棄。然后，他們告訴馬克他們業務的進展以及早期投資者的可靠性。經過兩分鐘的深思熟慮，馬克再次告別了上天掉下來的禮物。這一次，他給出的理由是:我們之前看過，覺得這不是什么大事。

如果只有兩個糾結，那就算了。僅僅一個星期后，優步仍然不愿意繼續發送電子郵件，希望進一步討論。而馬克也無暇選擇第三次拒絕。

只有三件事。在這一點上，馬克和優步沒有機會。2時間來到一年后的2010年。這時，優步發現這些錢不夠燒，他打算多融一些。所以兩位創始人Travis和Garrett Camp準備找一些機構領投。碰巧的是，2006年，First Round投資了一家Garrett Camp公司(后來被易貝收購)，對方發現他在做一個新玩意兒(UberCab，早期的優步)。出于信任，2010年春天，發了一封郵件:

第一輪的合伙人干脆問:談？我們投票表決一下好嗎？在與優步團隊會面并了解了更多關于測試版的進展后，首輪合作伙伴還進行了一次打車體驗。當時，優步在三藩市只供應幾十輛黑色汽車，但他發現這東西真的很好。在首輪隊伍復出的過程中，他們一致決定投票。當時的投票記錄如下(1-2表示不投，4-5表示投):

很多人打4分是因為擔心市場不夠大。當時在他們看來，花1.5倍甚至2倍的出租車價格打黑車，只適合高端出行。這真的能搶走出租車市場的一部分嗎？存疑。但不管怎么說，產品不錯，可以投資。領投種子輪后，雙方合作更加緊密。3按時間順序，要說說A輪投資人標桿和優步的愛恨糾葛。但你需要先了解一下C輪投資的主要投資者Google Venture是如何看待優步的業務的。它的領導者MG Siegler早在2010年(當時優步被舉報非法運營)(請注意2013年年中GV領投了優步C輪)就寫過一篇文章:和硅谷大多數人一樣，我對UberCab停止運營這件事很感興趣。我的第一反應是，“啊哦，他們好像很慘”。但很快我改變了主意:這可能是年輕的創業公司遇到的最好的事情。似乎很難理解。簡單來說:首先，當然沒有人喜歡法律訴訟的威脅，但這種報道只是很好的驗證了UberCab想做什么。如果舊金山政府不……關心公司做了什么，或者UberCab的服務本身很差，那么他們可能根本不會被注意到。但事實并非如此。顯然，每個人都需要這種服務。在出租車行業，UberCab是一個巨大的威脅:Ubercab的運營方式與出租車公司非常相似，但車輛不需要出租車牌照。Ubercab運營車輛不需要繳納出租車保險。Ubercab可能會威脅到出租車調度員的工作。而且按照當時的法律，美國城市的豪車一般都要提前一個小時電話預約，有出租車牌照的出租車可以馬上來接，但是UberCab可以馬上回復。所謂“舉報”換句話說:我們害怕這種新模式。事實上，當某個行業的在位者感受到威脅時，往往會繞過直接競爭，依靠其他方式解決“麻煩”，比如通過訴訟迫使小公司就范。但UberCab似乎決心要和對方開戰。隨著訂單的增加，UberCab開始受到大大小小的行政處罰(包括罰款和強制停業整頓)。這一方面是一種挑戰，但同時也會是一種凝聚公司號召力的手段:一方面是來自支持者社區的力量，另一方面這種模式震驚了很多人，大家出于好奇開始討論，這意外地幫助UberCab獲得了意想不到的好名聲(請注意這是在2010年)。MG西格勒的這個邏輯讓我想起了USV合伙人Fred Wilson在普林斯頓的一個分享，主題是:獎勵與嘲諷。他發現，對自己來說，獎勵和嘲笑往往是高度相關的。許多最具破壞性的技術始于克萊頓·克里斯滕森所說的“玩具”。比如PC最早誕生在極客家的車庫里，大家都以為怕瘋了。但是后來出現了IBM、微軟、蘋果這樣的巨頭。弗雷德引用了A16Z的合伙人克里斯·迪克森(Chris Dixon)的話，他喜歡觀察業余愛好者現在在做什么，以及下一個計算機俱樂部的活動有哪些類似之處。這種事情一開始可能會被嘲笑，但是克里斯認為被嘲笑是一件好事。如果在決策過程中引入一個2×2矩陣，橫軸代表決策的對/錯，縱軸代表決策與市場共識一致/相反。那么被嘲笑往往意味著違背市場共識。如果決策錯誤，無論是否與大多數人的觀點一致，結局都是失敗；但是正確的決定呢？可能不會成功。最大的回報來自于非共識和正確。非共識總是在開始時被嘲笑。MG西格勒或許從一開始就對優步抱有類似的期望。只有在這一部分，它才真正符合本文的主題:最愛優步的人受到的傷害最大。主角不是Benchmark，而是帶領優步A輪然后進入董事會的比爾·格利。硅谷有太多的人直接或間接地投票給優步。如果優步淪陷，所有人都會完蛋。所以，當優步在中國和滴滴開戰，瘋狂燒錢的時候，著名的硅谷風險投資家和各種明星級高管經常聚在一起開會，紛紛出謀劃策，試圖讓優步的管理層重回正軌。比爾·格利(Bill Gurley)作為硅谷非常著名的VC，受到了廣泛的贊譽。然而，由于他在優步的重倉(Benchmark相對來說是優步的第一筆也是最重要的投資)，他被深深地卷入了漩渦，他只是為了這家公司而傷透了心。比爾·格利為優步開放平臺的兩個最著名的經歷可以從兩篇文章中看出。一篇文章詳實，理性客觀，充滿真知灼見。書名是《如何錯過一英里:從另一個角度看優步的潛在市場規模》。另一個更感性，是我最喜歡優步的地方。上一篇文章寫于2014年7月。原因是當年6月，紐約大學斯特恩商學院金融學教授阿斯沃斯·達莫達蘭(Aswath Damodaran)發表了一篇題為《優步不值170億美元》的文章，立即引起軒然大波。他結合市場數據和嚴格的財務分析得出結論，優步的準確估值約為59億美元，遠低于當時的市場價格。作為優步的A輪領投人和董事會成員，比爾·格利在聽說后詳細閱讀了這篇文章，然后發表了它。比爾·格利的核心思想是:1)純數學分析的“有趣”在于，它們給人一種虛假的安全感。學生被告知要精確準確，金融模型(尤其是估值模型)往往能特別準確。例如，貼現現金流模型可用于計算股票價格的兩位小數。但是大多數金融模型足夠準確嗎？大部分有經驗的人都會明白，并不是很高。這不像物理學那樣精確，看似不相關的假設可能會對結果產生很大影響。2)本文并不是簡單地反駁達摩達蘭的錯誤觀點，或者說服所有不認可優步高估值的人。這其實并不重要。什么重要？更容易對批判性地推理和預測一個問題感興趣。Bill Gurley在文章中提出，Damodaran使用了兩個主要假設作為分析的核心。第一個是TAM，第二個是優步的潛在市場份額。在比爾看來，這兩個核心假設是嚴重錯誤的。這個誤差最終導致25倍以上的偏差。關于第二篇文章，我最喜歡優步的是比爾·格利在2018年的另一個奇思妙想。他的原話是:盡管記者、分析師和權威人士多年來一直傾向于追蹤優步，但還沒有任何主流文章真正戳中我的觀點。我認為，優步在全球范圍內的快速增長的一個最優雅的特征是，司機可以隨時隨地工作，做他們想做的任何事情。換句話說，借助優步平臺強大的網絡效應，亞當斯密的“看不見的手”再次發揮作用，即出租車的供需可以高效而優雅地匹配，而不像其他大多數行業那樣遵循常規的“時間表”和“排班計劃”。2014年11月，摩根士丹利由亞當·喬納斯(Adam Jonas)帶領的汽車行業研究團隊前往底特律，拜訪三大汽車制造商。用他們自己的話說，“這次旅行的亮點是我們玩了三次優步。”然后他們記錄了三次去優步的所見所聞(見文末)。最核心的一點是，優步給司機提供了極大的自主權和靈活性，這是996的朋友享受不到的。0

2018年，中國車市低迷，中國車市近30年來首次出現負增長，宣告中國汽車產業將進入新時代。相反，新能源正逐漸成為中國汽車工業發展的重要推動力。根據中國汽車流通協會的數據，第一季度……2019年，新能源乘用車銷量達到14萬輛，同比增長132%；3月單月漲幅接近100%。與此同時，氫燃料電池汽車似乎迎來了發展的“元年”:3月，氫能被寫入政府工作報告；4月，工信部直接表示，氫燃料電池汽車和使用鋰電池的純電動汽車是新能源汽車的重要技術路線，國家將加大燃料電池汽車的商業化力度。與此同時，一系列問題也隨之而來。資本層面，由于話語權高、行業集中度高等問題，電池企業面臨應收應付賬款上升，部分上市公司開始出現資金鏈斷裂，企業陷入經營困境。技術層面，新能源汽車自燃事件頻發，新能源汽車的安全性被推到了風口浪尖；此外，剝離政策后，純電動汽車的成本仍難以與燃油汽車相比，里程焦慮、充電難等問題仍無法得到有效解決。回顧現在人們談論的氫燃料電池汽車，它也面臨著不小的挑戰:1。高壓儲氫罐開發難度大；2.氫燃料電池的許多關鍵技術尚未突破，包括:3。制氫的成本高；4.加氫困難，用車成本高。基于對行業的觀察，億歐汽車認為，雖然各國禁售燃油車的時間表已經出臺，但燃油車離開歷史舞臺還有很長一段時間，以新能源為主的汽車行業正在經歷一場大考。作為行業的長期觀察者，億歐汽車一直專注于新技術、新政策、新資本、新概念模式“四大新商業變量”對汽車出行行業的影響和推動。為進一步與行業人士探討新能源汽車產業發展，億歐汽車將于6月14日上午在上海虹橋舉辦“新能源汽車產業峰會”，與新能源汽車行業相關行業人士共同探討中國新能源汽車產業。依托2019年度全球新經濟大會，新能源汽車峰會是6月12-14日在https://www.iyiou.com/a/gnec_shanghai_2019/舉行的“2019年度全球新經濟大會”的重要組成部分。年會由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海市長寧區人民政府指導，上海市長寧區青年聯合會、億歐公司共同主辦。本次活動順應國家政策和行業發展大趨勢，以“科技引領智能新時代”為主題，聚焦科技創新板、5G、新能源、智能制造等新興產業創新熱點。屆時將從新引擎、新浪潮、新格局、新探索、新資本五個維度展開討論。作為本次年會的重要垂直分會場之一，“新能源汽車產業峰會”深度契合了上述五個維度:新能源技術為汽車產業帶來全新的驅動發動機，是未來汽車向自動化、智能化方向發展的重要基礎；隨著新老汽車企業對汽車新四化的戰略提升，全球汽車產業正在掀起新能源浪潮；同時，面對新能源電動化產業化的加速，關鍵技術、零部件供應商、傳統汽車巨頭、造車新勢力、出行公司等參與者構成了新能源市場的新格局；此外，隨著新能源汽車補貼的下降趨勢和氫燃料電池汽車的政策引導，新興領域的商業化成為新的探索方向；最后，科技創新板的設立也將為新能源汽車產業鏈上下游周邊的科技型公司提供新的資本支持。六大維度，全方位探索行業發展的機遇與挑戰“2019全球新經濟年會-新能源汽車產業峰會”將邀請主流主機廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游企業代表，共話“后補貼時代新能源汽車產業轉型創新的機遇”。[六大問題]1。傳統車企的新能源逆襲怎么打？2.造車新勢力的淘汰賽開始了嗎？3.汽車工業離氫能時代還有多遠？4.不畏補貼，技術力助推新能源汽車產業升級。5.技術還是路線，動力電池的瓶頸在哪里？6、服務體系，新能源汽車挑戰燃油車保障[三大亮點]本次峰會發布了《2019全球新能源汽車品牌報告》。億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊勇平將首次發布《全球新能源汽車品牌報告》研究報告，該報告由億歐智庫多位分析師歷時數月編制，供業界參考。“中國新能源汽車產業50強”揭曉。本次峰會上，億歐汽車將同步發布新能源汽車產業50強名單。從汽車企業、汽車制造新勢力、電機、動力電池、配套基礎設施建設等角度，評選出各領域10強企業進行行業交流。峰會前期搭建了“EV進化——后補貼時代的新能源汽車產業變革”知識專題。億歐汽車推出新能源汽車產業內容專題“EV進化——后補貼時代的新能源汽車產業轉型”https://www.iyiou.com/topic/EVjinhualun/,，從各個角度展示中國新能源汽車產業的發展現狀，分析新能源汽車產業的發展機遇。同時，億歐汽車還將邀請新能源汽車行業多個關鍵技術領域，在線深度分享中國在相關技術領域的發展。由于場地有限，本次峰會將只開放500個觀眾名額。現在，峰會嘉賓和議程已經確定，報名通道已經開放:如果https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/有興趣參會，請盡快點擊報名通道名稱，參與這場關于新能源汽車產業的思想碰撞。0

2018年，中國車市低迷，中國車市近30年來首次出現負增長，宣告中國汽車產業將進入新時代。相反，新能源正逐漸成為中國汽車工業發展的重要推動力。中國汽車流通協會數據顯示，2019年一季度，新能源乘用車銷量達14萬輛，同比增長132%；3月單月漲幅接近100%。與此同時，氫燃料電池汽車似乎迎來了發展的“元年”:3月，氫能被寫入政府工作報告；4月，工信部直接表示，氫燃料電池汽車和使用鋰電池的純電動汽車是新能源汽車的重要技術路線，國家將加大燃料電池汽車的商業化力度。與此同時，一系列問題也隨之而來。資本層面，由于話語權高、行業集中度高等問題，電池企業面臨應收應付賬款上升，部分上市公司開始出現資金鏈斷裂，企業陷入經營困境。技術層面，新能源汽車自燃事件頻發，新能源汽車的安全性被推到了風口浪尖；此外，剝離政策后，純電動汽車的成本仍難以與燃油汽車相比，里程焦慮、充電難等問題仍無法得到有效解決。回顧現在人們談論的氫燃料電池汽車，它也面臨著不小的挑戰:1。高壓儲氫罐開發難度大；2.氫燃料電池的許多關鍵技術尚未突破，包括:3。制氫的成本高；4.加氫困難，用車成本高。基于對行業的觀察，億歐汽車認為，雖然各國禁售燃油車的時間表已經出臺，但燃油車離開歷史舞臺還有很長一段時間，以新能源為主的汽車行業正在經歷一場大考。作為行業的長期觀察者，億歐汽車一直專注于新技術、新政策、新資本、新概念模式“四大新商業變量”對汽車出行行業的影響和推動。為進一步與行業人士探討新能源汽車產業發展，億歐汽車將于6月14日上午在上海虹橋舉辦“新能源汽車產業峰會”，與新能源汽車行業相關行業人士共同探討中國新能源汽車產業。依托2019年度全球新經濟大會，新能源汽車峰會是6月12-14日在https://www.iyiou.com/a/gnec_shanghai_2019/舉行的“2019年度全球新經濟大會”的重要組成部分。年會由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海市長寧區人民政府指導，上海市長寧區青年聯合會、億歐公司共同主辦。本次活動順應國家政策和行業發展大趨勢，以“科技引領智能新時代”為主題，聚焦科技創新板、5G、新能源、智能制造等新興產業創新熱點。屆時將從新引擎、新浪潮、新格局、新探索、新資本五個維度展開討論。作為本次年會的重要垂直分會場之一，“新能源汽車產業峰會”深度契合了上述五個維度:新能源技術為汽車產業帶來全新的驅動發動機，是未來汽車向自動化、智能化方向發展的重要基礎；隨著新老汽車企業對汽車新四化的戰略提升，全球汽車產業正在掀起新能源浪潮；同時，面對新能源電動化產業化的加速，關鍵技術、零部件供應商、傳統汽車巨頭、造車新勢力、出行公司等參與者構成了新能源市場的新格局；此外，隨著新能源汽車補貼的下降趨勢和氫燃料電池汽車的政策引導，新興領域的商業化成為新的探索方向；最后，科技創新板的設立也將為新能源汽車產業鏈上下游周邊的科技型公司提供新的資本支持。六大維度，全方位探索行業發展的機遇與挑戰“2019全球新經濟年會-新能源汽車產業峰會”將邀請主流主機廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游企業代表，共話“后補貼時代新能源汽車產業轉型創新的機遇”。[六大問題]1。傳統車企的新能源逆襲怎么打？2.造車新勢力的淘汰賽開始了嗎？3.汽車工業離氫能時代還有多遠？4.不畏補貼，技術力助推新能源汽車產業升級。5.技術還是路線，動力電池的瓶頸在哪里？6、服務體系，新能源汽車挑戰燃油車保障[三大亮點]本次峰會發布了《2019全球新能源汽車品牌報告》。億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊勇平將首次發布《全球新能源汽車品牌報告》研究報告，該報告由億歐智庫多位分析師歷時數月編制，供業界參考。“中國新能源汽車產業50強”揭曉。本次峰會上，億歐汽車將同步發布新能源汽車產業50強名單。從汽車企業、汽車制造新勢力、電機、動力電池、配套基礎設施建設等角度，評選出各領域10強企業進行行業交流。峰會前期搭建了“EV進化——后補貼時代的新能源汽車產業變革”知識專題。億歐汽車推出新能源汽車產業內容專題“EV進化——后補貼時代的新能源汽車產業轉型”https://www.iyiou.com/topic/EVjinhualun/,，從各個角度展示中國新能源汽車產業的發展現狀，分析新能源汽車產業的發展機遇。同時，億歐汽車還將邀請新能源汽車行業多個關鍵技術領域，在線深度分享中國在相關技術領域的發展。由于場地有限，本次峰會將只開放500個觀眾名額。現在，峰會嘉賓和議程已經確定，報名通道已經開放:如果https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/有興趣參會，請盡快點擊報名通道名稱，參與這場關于新能源汽車產業的思想碰撞。

標簽：發現世紀

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