現在的汽車市場，從自主品牌到百萬豪華品牌，都有搭載48V輕混系統的車型。那么這項技術的原理是什么，能給我們的實際用車帶來多大的好處呢？今天就簡單聊一下吧。
首先，為什么是48V而不是24V，12V，36V？“V”的意思是伏特，電壓的單位，12V的傳統容量相當有限，因為電壓低，無法帶大功率的用電設備。如果想實現更多的Sao操作，自然要提高電壓。6V轉換成12V也是如此。之所以是48V，是因為根據DIN IEC 60038的規定，48V是人類在沒有保護的情況下可以安全觸碰的最高電壓，往上走是非常危險的。
在48V的基礎上，車內的電器、電動助力轉向等都不再是問題，同樣功率下所需電流會比12V方案下更小，可以進一步降低損耗。而且48V可以實現一些12V不能實現的功能，甚至還能提供一些動力！
當然，作為動力電機，48V顯然不合適，但是發動機什么時候最耗油呢？老司機都知道，起步的時候一般都是一腳起步，瞬間油耗能達到20。這時候我們就可以用48V系統中的電機為發動機分擔一些負載了。當然，48V系統中有兩種電機，BSG和ISG。下面就來說說他們吧。
BSG(皮帶驅動起動發電機)是指皮帶驅動起動/發電一體化電機。通過皮帶傳動，可以在短時間內將發動機轉速加速到怠速以上，輔助啟動，實現快速啟停的功能。因為一部分工作是為發動機分擔的，而且內燃機怠速啟動時會有更多的排放，所以加了BSG發動機后，有害物質的排放可以減少8%左右，同時還可以節省一小部分燃油，啟動時發動機噪音也可以降低。
從效果來看，BSG電機無法驅動車輛，油耗增加不明顯。但是排放的減少是顯而易見的，這在排放法規越來越嚴格的今天是非常有優勢的。另外還有很重要的一點，就是這項技術的成本很低，發動機的原始結構也很小，產業化很容易。
ISG(集成起動發電機)電機功率非常大。電機的轉子與曲軸的輸出端相連，通過扭矩疊加實現動力混合。發動機、電動機和變速箱并聯連接。在不同工況下，發動機扭矩和電機扭矩在變速箱前以多種形式復合，優化了內燃機的工作效率。為什么可以省油？因為內燃機的效率隨著轉速的變化波動很大，而電機的轉換效率要比內燃機高得多，而且隨著轉速的變化而小幅波動，某種程度上也可以稱為“削峰填谷”。
使用48V，您可以添加能量回收功能。在減速和制動過程中，您可以兩次回收制動能量，并通過ISG電機將能量儲存到電池組中。至于自動啟停，就更重要了。ISG電機可以在全速范圍內調節發動機轉速。高速進油門，發動機可以進入熄火狀態。一旦扭矩被要求，ISG電機可以立即調整發動機轉速到最佳速度范圍。
通電后，48V系統還可以加入電子渦輪。我們知道渦輪增壓發動機會有渦輪遲滯，因為渦輪是由廢氣驅動的。在起步和低速時，廢氣壓力并不大。當踩下油門時，廢氣需要一些時間來建立壓力，所以出現了渦輪遲滯。
加上電渦輪，在低速時，電渦輪可以提前介入，瞬間驅動渦輪增壓器，從而提前建立壓力。這將從根本上消除渦輪遲滯，提高發動機低速扭矩的性能。
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其實通過以上內容，大家對48V都有所了解。目前吉利佳吉MHEV，全新奔馳GLE 450，奔馳C260，奧迪A6L 55TFSI等都配備了48V的光混系統，原理也差不多。其目的是節省油耗，減少排放，助力動力，更多的是改善動力輸出的質感，對發動機的動力儲備幫助不大。結構上，佳吉MHEV、奔馳C260、奧迪A6L 55TFSI都使用BSG汽車，而全新奔馳GLE 450使用ISG汽車。總結:其實新能源汽車還有很長的路要走，…電動汽車有很多問題，氫動力汽車仍在測試中。內燃機會伴隨我們很多年，但實際上內燃機的技術已經很多年沒有質的提升了，48V的加入意味著內燃機進入了電氣化時代。有三點需要改進——更省油、更清潔、更順暢。
現在的汽車市場，從自主品牌到百萬豪華品牌，都有搭載48V輕混系統的車型。那么這項技術的原理是什么，能給我們的實際用車帶來多大的好處呢？今天就簡單聊一下吧。
首先，為什么是48V而不是24V，12V，36V？“V”的意思是伏特，電壓的單位，12V的傳統容量相當有限，因為電壓低，無法帶大功率的用電設備。如果想實現更多的Sao操作，自然要提高電壓。6V轉換成12V也是如此。之所以是48V，是因為根據DIN IEC 60038的規定，48V是人類在沒有保護的情況下可以安全觸碰的最高電壓，往上走是非常危險的。
在48V的基礎上，車內的電器、電動助力轉向等都不再是問題，同樣功率下所需電流會比12V方案下更小，可以進一步降低損耗。而且48V可以實現一些12V不能實現的功能，甚至還能提供一些動力！
當然，作為動力電機，48V顯然不合適，但是發動機什么時候最耗油呢？老司機都知道，起步的時候一般都是一腳起步，瞬間油耗能達到20。這時候我們就可以用48V系統中的電機為發動機分擔一些負載了。當然，48V系統中有兩種電機，BSG和ISG。下面就來說說他們吧。
BSG(皮帶驅動起動發電機)是指皮帶驅動起動/發電一體化電機。通過皮帶傳動，可以在短時間內將發動機轉速加速到怠速以上，輔助啟動，實現快速啟停的功能。因為一部分工作是為發動機分擔的，而且內燃機怠速啟動時會有更多的排放，所以加了BSG發動機后，有害物質的排放可以減少8%左右，同時還可以節省一小部分燃油，啟動時發動機噪音也可以降低。
從效果來看，BSG電機無法驅動車輛，油耗增加不明顯。但是排放的減少是顯而易見的，這在排放法規越來越嚴格的今天是非常有優勢的。另外還有很重要的一點，就是這項技術的成本很低，發動機的原始結構也很小，產業化很容易。
ISG(集成起動發電機)電機功率非常大。電機的轉子與曲軸的輸出端相連，通過扭矩疊加實現動力混合。發動機、電動機和變速箱并聯連接。在不同工況下，發動機扭矩和電機扭矩在變速箱前以多種形式復合，優化了內燃機的工作效率。為什么可以省油？因為內燃機的效率隨著轉速的變化波動很大，而電機的轉換效率要比內燃機高得多，而且隨著轉速的變化而小幅波動，某種程度上也可以稱為“削峰填谷”。
使用48V，您可以添加能量回收功能。在減速和制動過程中，您可以兩次回收制動能量，并通過ISG電機將能量儲存到電池組中。至于自動啟停，就更重要了。ISG電機可以在全速范圍內調節發動機轉速。高速進油門，發動機可以進入熄火狀態。一旦扭矩被要求，ISG電機可以立即調整發動機轉速到最佳速度范圍。
通電后，48V系統還可以加入電子渦輪。我們知道渦輪增壓發動機會有渦輪遲滯，因為渦輪是由廢氣驅動的。在起步和低速時，廢氣壓力并不大。當踩下油門時，廢氣需要一些時間來建立壓力，所以出現了渦輪遲滯。
加上電渦輪，在低速時，電渦輪可以提前介入，瞬間驅動渦輪增壓器，從而提前建立壓力。這將從根本上消除渦輪遲滯，提高發動機低速扭矩的性能。
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其實通過以上內容，大家對48V都有所了解。目前吉利佳吉MHEV，全新奔馳GLE 450，奔馳C260，奧迪A6L 55TFSI等都配備了48V的光混系統，原理也差不多。其目的是節省油耗，減少排放，助力動力，更多的是改善動力輸出的質感，對發動機的動力儲備幫助不大。結構上，佳吉MHEV、奔馳C260、奧迪A6L 55TFSI都使用BSG汽車，而全新奔馳GLE 450使用ISG汽車。總結:其實新能源汽車還有很長的路要走，…電動汽車有很多問題，氫動力汽車仍在測試中。內燃機會伴隨我們很多年，但實際上內燃機的技術已經很多年沒有質的提升了，48V的加入意味著內燃機進入了電氣化時代。有三點需要改進——更省油、更清潔、更順暢。
從技術角度而言，高級別的自動駕駛不是一家公司就可以實現的，很可能是行業整體發展的結果，因為車輛在路上行駛并非孤立存在。自動駕駛的發展進入全新階段。
1900/1/1 0:00:00監管部門對賈躍亭出手樂視網面臨暫停上市在即，中國證監會對公司和創始人、第一大股東賈躍亭立案調查，調查原因是涉嫌信息披露違法違規等行為。
1900/1/1 0:00:00隨著汽車產業的變革，曾經站在整車廠背后的外資零部件廠商抓住電動化機遇，正通過系統化整合研發資源，在中國車市尋找新的機會。
1900/1/1 0:00:00距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場，動力電池產業的競爭進一步加劇，已進入洗牌期。與此同時，新能源汽車市場規模仍在擴大，拉動電池需求增長。
1900/1/1 0:00:004月28日，交通運輸部舉行新聞發布會并表示，今年底將取消京津冀、長三角以及東北、西南地區重點省份高速公路省界收費站，到2020年將落實要求，基本取消高速公路省界收費站。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：gmauthority
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