外資零部件廠商系統化挖掘中國電動車市場

隨著汽車工業的改革，曾經站在汽車工廠后面的外資零部件制造商抓住電動化的機遇，通過系統整合R&D資源，在中國汽車市場尋找新的機會。電動化日益復雜的汽車行業分析師張強認為，雖然新能源汽車的補貼在逐漸下降，但電動汽車的市場仍在擴大，低端電動汽車的市場正在逐漸被壓縮。電動汽車只能在新功能上下功夫，而這些新功能不是一個企業自己能完成的。在剛剛結束的上海車展上，零部件企業參展規模略有擴大；多家外資零部件企業參展，系統集成了先進的電氣化技術。法雷奧(Valeo)，一家法制領域的零部件巨頭，重點展示不同出行需求下的電氣化解決方案，主要展示通過技術積累實現節能減排的效果。正因如此，法雷奧在一輛由法雷奧自主研發的48V低壓純電動城市原型車上首次亮相。作為一款雙座電動車，這款原型車可以使用所有電源插座充電，其運營成本將比競品降低20%。法雷奧還首次展出了與中國企業Xcharge聯合開發的可逆充電器。這種充電器可以實現汽車與電網之間的電力雙向連接和流動，在電價較低時充電，在電價較高時重新向電網送電。這是法雷奧首次與中國合作伙伴合作開發電動汽車配套設施。另一家零部件制造商ZF在本次車展上展示了一款“視覺零車輛”電動驅動原型車。這款電驅原型車集成了ZF自主研發的mSTARS電驅系統、自動駕駛、集控制、雷達、傳感器、輔助安全系統于一體的安全系統，將它們融為一體，讓汽車充分發揮系統優勢，從多個層面提升汽車的駕駛體驗。作為電動汽車“三電”技術的核心領域，動力電池的穩定系數和安全性是決定電動汽車整體技術水平的重要指標。首次參加上海車展的韓國動力電池公司SK Innovation重點展示了其可用于動力電池、電機集成系統，特別是LIBS(鋰離子電池隔膜)和FCW(柔性蓋窗)，這兩種重量輕、性能穩定的新材料可用于動力電池、集成系統和未來汽車等多個領域。中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期分別增長102.7%和109.7%。對于國外的零部件廠來說，中國的新能源汽車市場很有吸引力，有很高的增值潛力，但同時中國市場也有自己鮮明的特點。法雷奧中國總裁馬法倫(Fran？Ois Marion)在接受《第一財經日報》采訪時表示，就需求而言，中國市場不同于其他國家的市場。比如中國市場的用電需求不平衡，階梯電價，如果不植根于中國市場就很難理解。因此，要在中國市場取得成功，我們必須依靠本地化的團隊和合作伙伴，發揮系統效應。一家韓資零部件公司的R&D人士也提到，與美國和歐洲市場相比，中國市場更側重于發展自動駕駛、電動和清潔能源汽車，而在美國，例如V8和12缸汽車可能更受關注。因此，外資零部件企業雖然在技術上有先發優勢，但在國內很難把握消費者和行業的發展趨勢和需求。隨著電動汽車的逐漸拐點，車輛同質化更加嚴重，消費者對功能的需求進一步提升，客觀上給了國外零部件廠商進入中國的機會。ZF希望與當地的OEM廠商和合作伙伴形成系統化的運營模式，盡快得到消費者的需求和反饋。ZF股份公司首席執行官沃夫漢寧·施拉德認為，ZF預計兩三年內將有超過一半的零部件從當地合作伙伴處獲得，這將進一步降低其成本，被更多消費者接受，并幫助獨立汽車制造商的客戶升級技術。在這背后，應該在本地化的基礎上實現管理和R&D的本地化。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于青蛟也對第一財經記者表示，中日韓三國在現有汽車電池方面的性能差異并不是很大，尤其是在動力電池和電機系統方面。由于日韓企業在供應鏈方面的努力……e和生產一體化，開發相同產品時，其質量可控性和穩定性指標相加，成本控制性強。張強舉例說，汽車作為一個對整體設計要求很高的產品，與兩個看似不相關的功能有著千絲萬縷的聯系。然而，在國內零部件企業普遍還在考慮個別產品的時候，外資企業憑借多年的技術積累和先發優勢，將在歐洲成功運營的汽車廠合資模式帶到了中國，圍繞汽車廠的客戶設廠。有效保證與主機廠客戶的整合溝通與合作，尤其是這些工廠，與主機廠一起成為與汽車企業的“命運共同體”，這將成為汽車企業在目標高度一致的背景下，改變自我、不畏風險的重要支撐。隨著汽車工業的改革，曾經站在汽車工廠后面的外資零部件制造商抓住電動化的機遇，通過系統整合R&D資源，在中國汽車市場尋找新的機會。電動化日益復雜的汽車行業分析師張強認為，雖然新能源汽車的補貼在逐漸下降，但電動汽車的市場仍在擴大，低端電動汽車的市場正在逐漸被壓縮。電動汽車只能在新功能上下功夫，而這些新功能不是一個企業自己能完成的。在剛剛結束的上海車展上，零部件企業參展規模略有擴大；多家外資零部件企業參展，系統集成了先進的電氣化技術。法雷奧(Valeo)，一家法制領域的零部件巨頭，重點展示不同出行需求下的電氣化解決方案，主要展示通過技術積累實現節能減排的效果。正因如此，法雷奧在一輛由法雷奧自主研發的48V低壓純電動城市原型車上首次亮相。作為一款雙座電動車，這款原型車可以使用所有電源插座充電，其運營成本將比競品降低20%。法雷奧還首次展出了與中國企業Xcharge聯合開發的可逆充電器。這種充電器可以實現汽車與電網之間的電力雙向連接和流動，在電價較低時充電，在電價較高時重新向電網送電。這是法雷奧首次與中國合作伙伴合作開發電動汽車配套設施。另一家零部件制造商ZF在本次車展上展示了一款“視覺零車輛”電動驅動原型車。這款電驅原型車集成了ZF自主研發的mSTARS電驅系統、自動駕駛、集控制、雷達、傳感器、輔助安全系統于一體的安全系統，將它們融為一體，讓汽車充分發揮系統優勢，從多個層面提升汽車的駕駛體驗。作為電動汽車“三電”技術的核心領域，動力電池的穩定系數和安全性是決定電動汽車整體技術水平的重要指標。首次參加上海車展的韓國動力電池公司SK Innovation重點展示了其可用于動力電池、電機集成系統，特別是LIBS(鋰離子電池隔膜)和FCW(柔性蓋窗)，這兩種重量輕、性能穩定的新材料可用于動力電池、集成系統和未來汽車等多個領域。中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，比上年同期分別增長102.7%和109.7%。對于國外的零部件廠來說，中國的新能源汽車市場很有吸引力，有很高的增值潛力，但同時中國市場也有自己鮮明的特點。法雷奧中國總裁馬法倫(Fran？Ois Marion)在接受《第一財經日報》采訪時表示，就需求而言，中國市場不同于其他國家的市場。比如中國市場的用電需求不平衡，階梯電價，如果不植根于中國市場就很難理解。因此，要在中國市場取得成功，我們必須依靠本地化的團隊和合作伙伴，發揮系統效應。一家韓資零部件公司的R&D人士也提到，與美國和歐洲市場相比，中國市場更側重于發展自動駕駛、電動和清潔能源汽車，而在美國，例如V8和12缸汽車可能更受關注。因此，外資零部件企業雖然在技術上有先發優勢，但在國內很難把握消費者和行業的發展趨勢和需求。隨著電動汽車的逐漸拐點，車輛同質化更加嚴重，消費者對功能的需求進一步提升，客觀上給了國外零部件廠商進入中國的機會。ZF希望與當地的OEM廠商和合作伙伴形成系統化的運營模式，盡快得到消費者的需求和反饋。ZF股份公司首席執行官沃夫漢寧·施拉德認為，ZF預計兩三年內將有超過一半的零部件從當地合作伙伴處獲得，這將進一步降低其成本，被更多消費者接受，并幫助獨立汽車制造商的客戶升級技術。在這背后，應該在本地化的基礎上實現管理和R&D的本地化。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于青蛟也對第一財經記者表示，中日韓三國在現有汽車電池方面的性能差異并不是很大，尤其是在動力電池和電機系統方面。由于日韓企業在供應鏈方面的努力……e和生產一體化，開發相同產品時，其質量可控性和穩定性指標相加，成本控制性強。張強舉例說，汽車作為一個對整體設計要求很高的產品，與兩個看似不相關的功能有著千絲萬縷的聯系。然而，在國內零部件企業普遍還在考慮個別產品的時候，外資企業憑借多年的技術積累和先發優勢，將在歐洲成功運營的汽車廠合資模式帶到了中國，圍繞汽車廠的客戶設廠。有效保證與主機廠客戶的整合溝通與合作，尤其是這些工廠，與主機廠一起成為與汽車企業的“命運共同體”，這將成為汽車企業在目標高度一致的背景下，改變自我、不畏風險的重要支撐。

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