據汽車新聞網站Autoblog報道，大眾即將開放I.D .家族首款產品I.D .掀背車的預訂。據悉，大眾每賣出一輛I.D .掀背車，就會虧損3000歐元。考慮到其他廠商的情況，大眾的虧損已經大大減少。5月8日，大眾將開放I.D .掀背車的預訂，這是I.D .電動家族的第一個成員。然而，在9月份的法蘭克福車展之前，外界無法得知I.D .掀背車的最終設計。根據德國汽車雜志Auto Motor & amp；
Sport)報道稱，大眾I.D .掀背車將根據電池容量和續航里程分為三個等級。最小的產品將配備48千瓦時的電池組。根據歐洲WLTP測試規則，續航里程約為200英里(約322公里)。此外，該雜志預測，補貼前基本款的價格為29990歐元。與此同時，該雜志認為大眾每售出一輛I.D .掀背車將損失3000歐元。
按照現在的匯率，這大約是3348美元(約合2.25萬元人民幣)。考慮到大眾想要出售的I.D .掀背車的數量，以及接下來將推出的一批電動汽車，這個損失有點大，可能會給大眾在財務上帶來一些“赤字”。不過與兩年前的報告相比，虧損情況或多或少會有所改善。2016年11月，《底特律新聞》報道稱，通用汽車每賣出一個電動螺栓，公司就會虧損9000美元。2017年10月，菲亞特克萊斯勒集團已故首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Malchow)表示，菲亞特每賣出一輛菲亞特500e，就會虧損2萬美元。2018年1月，評估公司穆迪預測，菲亞特克萊斯勒集團每售出一輛電動汽車，將虧損7000萬至1萬美元。2018年10月，咨詢公司Alix Partners認為，電動汽車的生產成本比傳統汽車高出近9000美元。上周，穆迪預測，與傳統汽車相比，電動汽車的生產成本通常要高出1.2萬美元。目前，這些數字仍是猜測，因為R&D對電動汽車的預算可達數十億美元，而且還在不斷增長。目前，大眾集團和戴姆勒集團已暫時為R&D投資電動汽車撥款350億美元，但都表示“這還不夠”。如果上述報道屬實，大眾每輛I.D .掀背車損失3348美元還不算太糟糕。在所有涉足電動汽車業務的汽車廠商中，電動汽車業務處于“財務赤字”狀態是很正常的，這種情況甚至會持續到2025年左右。
現在回到I.D .掀背車上，我們被告知大眾最初不會預售48千瓦時電池組版本。預售產品將是一款中間產品，將配備62千瓦時的電池組，在WLTP測試規則下續航里程約為342英里(約550公里)。這將是I.D .掀背車的推出版，補貼前至少要3.5萬歐元。此外，I.D .掀背車還將推出相對廉價的版本和“高端”車型(例如，配備80千瓦時電池組，續航里程600公里等。).所有I.D .掀背車的最高時速將被限制在112英里(約180公里)，并配備7.2千瓦或11。
KW車載充電器，具有125 kW DC快速充電能力。此外，I.D .掀背車在車評中的表現也非常出色。知名汽車評論媒體TopGear評論道:“即使是原型車，在大多數情況下也明顯優于大眾高爾夫。”(編譯:海曙青州)據汽車新聞網站Autoblog報道，大眾即將開放I.D .家族首款產品I.D .掀背車的預訂。據悉，大眾每賣出一輛I.D .掀背車，就會虧損3000歐元。考慮到其他廠商的情況，大眾的虧損已經大大減少。5月8日，大眾將開放I.D .掀背車的預訂，這是I.D .電動家族的第一個成員。然而，在9月份的法蘭克福車展之前，外界無法得知I.D .掀背車的最終設計。根據德國汽車雜志Auto Motor & amp；Sport)報道稱，大眾I.D .掀背車將根據電池容量和續航里程分為三個等級。最小的產品將配備48千瓦時的電池組。根據歐洲WLTP測試規則，續航里程約為200英里(約322公里)。此外，該雜志預測，補貼前基本款的價格為29990歐元。與此同時，該雜志認為大眾每售出一輛I.D .掀背車將損失3000歐元。
按照現在的匯率，這大約是3348美元(約合2.25萬元人民幣)。考慮到大眾想要出售的I.D .掀背車的數量，以及接下來將推出的一批電動汽車，這個損失有點大，可能會給大眾在財務上帶來一些“赤字”。不過與兩年前的報告相比，虧損情況或多或少會有所改善。2016年11月，《底特律新聞》報道稱，通用汽車每賣出一個電動螺栓，公司就會虧損9000美元。2017年10月，菲亞特克萊斯勒集團已故首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Malchow)表示，菲亞特每賣出一輛菲亞特500e，就會虧損2萬美元。2018年1月，評估公司穆迪預測，菲亞特克萊斯勒集團每售出一輛電動汽車，將虧損7000萬至1萬美元。2018年10月，咨詢公司Alix Partners認為，電動汽車的生產成本比傳統汽車高出近9000美元。上周，穆迪預測，與傳統汽車相比，電動汽車的生產成本通常要高出1.2萬美元。目前，這些數字仍是猜測，因為R&D對電動汽車的預算可達數十億美元，而且還在不斷增長。目前，大眾集團和戴姆勒集團已暫時為R&D投資電動汽車撥款350億美元，但都表示“這還不夠”。如果上述報道屬實，大眾每輛I.D .掀背車損失3348美元還不算太糟糕。在所有涉足電動汽車業務的汽車廠商中，電動汽車業務處于“財務赤字”狀態是很正常的，這種情況甚至會持續到2025年左右。
現在回到I.D .掀背車上，我們被告知大眾最初不會預售48千瓦時電池組版本。預售產品將是一款中間產品，將配備62千瓦時的電池組，在WLTP測試規則下續航里程約為342英里(約550公里)。這將是I.D .掀背車的推出版，補貼前至少要3.5萬歐元。此外，I.D .掀背車還將推出相對廉價的版本和“高端”車型(例如，配備80千瓦時電池組，續航里程600公里等。).所有I.D .掀背車的最高時速將被限制在112英里(約180公里)，并配備7.2千瓦或11。
KW車載充電器，具有125 kW DC快速充電能力。此外，I.D .掀背車在車評中的表現也非常出色。知名汽車評論媒體TopGear評論道:“即使是原型車，在大多數情況下也明顯優于大眾高爾夫。”(編譯:海曙青州)
標簽：大眾
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