韓系車轉型： 加速在華布局欲重獲青睞

中國車市進入大調整期，韓系車正在進入一場你死我活的“攻堅戰”，而這場攻堅戰的背后，是一場自上而下、由內而外的變革之路。在上海車展期間，CBN記者遇到了前來參觀車展的韓國經紀公司汽車分析師金惠善。她告訴記者:在韓國的財經界，有一句老話叫“除了老婆孩子，什么都要改”，這句話最初是韓國一家財閥的負責人在強調改革的緊迫性時說的。現在，看了車展的韓國車企發現，這句話“適用于車企”。

正如金惠善所說，在中國經歷了多年的美好和持續衰落的韓系車企，現在都希望加快在中國“新四化”的布局，通過從技術、營銷到宣傳的一系列改革，重新獲得中國市場的青睞。在國家會展中心4.1館的北京現代-現代聯合展廳前，“把過去留給時間，把未來交給現代”的廣告極其顯眼。在現場，第一財經記者見到了北京現代常務副總經理劉玉。他參觀了現代汽車總部后，仍然印象深刻，尤其是現代汽車各個部門和整個產業鏈下的零部件企業高度融合，掌控整體生態鏈，目標一致，不僅有效提升了現代汽車的成本控制，也為現代汽車的技術發展提供了保障。在今年的車展上，北京現代共展出了13款車型，幾乎涵蓋了所有車型類型，而最值得關注的細節就是現代在新能源方面的努力。韓國汽車制造商協會數據顯示，2019年第一季度，現代和起亞品牌新能源汽車全球銷量為75242輛，較去年同期增長20.2%，其中純電動(EV)汽車較去年同期增長159%，并引領了現代和起亞品牌新能源汽車銷量的整體增長。根據IHS的研究報告，2020年中國SUV市場年銷量將達到1042萬輛，成為與新能源汽車并駕齊驅、引領汽車市場的新動力。北京現代在展廳展出了純電動汽車車型昂賽諾，這是北京現代在中國市場推出的首款純電動汽車車型。其原廠車型昂賽諾在韓上市時一年銷量近5萬輛，北京現代基本完成了推出HEV、PHEV、EV全系車型的布局。憑借現代汽車為純電動汽車開發的新平臺，昂西諾的設計續航能力在綜合工況下將超過500公里，與同行相比。現代現場還展出了全球首款正式量產的氫燃料汽車NEXO，并演示了氫燃料如何通過燃燒變成水的全過程。劉玉對第一財經記者表示，現代汽車已經擁有包括純電動、混合動力、氫燃料在內的所有新能源汽車，尤其是氫燃料領域，這也代表了未來的產業發展方向，希望通過讓更多的消費者和行業親眼看到NEXO，讓北京現代的技術實力深入人心。金惠善對第一財經記者表示，雖然現代汽車很早就開始在新能源汽車市場發力，一直以混合動力汽車為主，但在純電動和燃油汽車方面仍落后于世界先進水平。直到鄭義宣上任，現代汽車才開始重新考慮新能源的定位，從“是否造成污染”的角度考慮新能源的發展軌跡。另一方面，在北京現代展廳上方的7.2號館，同為現代汽車集團子公司的東風大岳起亞展出了在國內首次發布的新能源概念車“ImaginebyKIA”。這款車型也是基于SUV車型打造，與傳統SUV設計相比有了很大的改變。起亞汽車的全新電動平臺用于為電動汽車的設計突破提供技術基礎，…d同時配備21塊智能手機大小的顯示屏組成儀表盤，兼顧聯網趨勢，讓汽車更加智能。此外，東風大岳起亞還首次發布了新一代K3車型，同時發布了插電式混合動力汽車，并提出2019年推出兩款新能源汽車，并在現有四款新能源汽車的基礎上，即K5混動版、K5插電式混動版、KX3純電動版、華旗300E純電動汽車，2020年前推出六款新能源汽車的目標。技術和營銷除了新能源，韓國車企在本次車展上還有很多看點。在聯網層面，現代汽車集團計劃未來三年在全球市場投放1000萬輛聯網汽車。北京現代近期將推出的第四代勝達、第十代索納塔等新車型，都搭載了與百度共同打造的車載智能網聯2.0，不僅增加了實用功能，還能完成對汽車的簡單控制，并配備了LKA車道保持、SCC智能巡航、智能駕駛輔助等智能系統。東風大岳起亞在上海車展上首次展出了R.E.A.D駕駛體驗艙。這種體驗艙不僅為駕駛員提供信息和服務，還通過實時分析駕駛員的生理信號，主動開啟有利于安全舒適駕駛的功能。在V-Touch動作識別技術的基礎上，在同級車中首次搭載Face-ID、遠程物體視頻會議系統等便捷技術。針對韓系車“定位模糊”的印象，劉玉認為，一個沒有技術含量、技術背景和技術儲備的品牌，是不可能連續做到全球第五、第七百萬的年銷量的。所以韓系車面臨的挑戰主要在消費者對技術沉淀和品牌價值的認知上。東風大岳起亞品牌宣傳辦公室主任尹重寬也對第一財經記者表示，對于現有的東風大岳起亞來說，如何重塑品牌形象和定位讓更多消費者接受，是東風大岳起亞面臨的最大考驗。由此，在最近推出的韓系車型中，個性定位的清晰性成為了重要特征。北京現代第四代勝達明確表示，將聚焦“二孩”年輕家庭，重點研發同類車大空間、后座乘客提醒功能、指紋解鎖等“黑科技”，其中指紋解鎖功能為全球首次應用。東風大岳起亞推出的新一代KX5主要針對年輕時尚車主，因此選擇智能網聯技術的加入，并結合人工智能技術，為汽車增加實用功能，完成簡單操控。另外，韓系車也逐漸擺脫了之前對渠道層面的忽視。劉玉提出，一方面，北京現代將繼續推動銷售渠道向中小城市下沉，同時升級門店環境，進一步完善庫存模式，努力營造經銷商和消費者滿意的購車環境。《把未來交給現代人》講的是為什么口號是“把未來交給現代人”。劉玉談到了兩個主要意思:一個是，最好著眼于現在，考慮如何制作和設計手中的產品。另一方面，北京現代和現代汽車都在聚焦未來出行，開始向基于物聯網的出行服務企業轉型，跟隨現代轉型的步伐，也就是跟隨未來出行的變化。“我們不著急。畢竟，如果你把產品和服務做好了，自然消費者會把未來交給我們。”據金惠善介紹，如果韓國汽車產業包括出口和海外銷售份額，現代汽車集團由現代和起亞擁有的比例將達到80%以上，其他大部分廠商都是外國品牌的合資企業。“因此，如果要談韓國汽車的未來，不如說是現代汽車的未來。”現代汽車計劃到2023年在R&D投資總計45.3萬億韓元，用于產能升級和銷售渠道。20.3萬億韓元的目標投資包括R&D e……包括新能源和互聯汽車研發在內的新技術enses，與2018年相比年均投資58%；此外，現代汽車集團提出到2025年將新能源汽車全系列擴展至全球44款車型。2019年1月，現代汽車集團首席副總裁鄭義宣在集團董事會上表示，SUV、新能源汽車和豪華車將是引領現代汽車未來發展的動力源，并提出未來將進一步深化“優先考慮中國市場”的戰略，為此，新開發的功能將優先考慮中國市場。為此，現代汽車集團旗下高端品牌GENESIS在上海成立了覆蓋中國的銷售法人，將于今年內正式進軍中國高端汽車市場。與此同時，現代汽車集團旗下的現代摩比斯(Hyundai Mobis)與韓國最大的通信運營商之一KT共同宣布，將在韓國忠清南道現代摩比斯實驗基地承載5G商用網絡，這也是5G商用網絡正式覆蓋汽車企業實驗基地的全球首例。金惠善表示，在現代汽車集團的發展歷史中，由于日本汽車企業的產業封鎖，它一直非常重視產業鏈的整合。如今，現代汽車是世界上為數不多的能夠自主開發近80%汽車核心零部件的汽車制造商之一。而默比烏斯、現代鋼鐵等產業鏈企業也是依靠現代自己的訂單成為全球行業前十的零部件制造商。與此同時，金惠善指出，還有一批零部件上下游企業，將跟隨現代和起亞的海外工廠設廠或外遷。僅東風大岳起亞在江蘇鹽城設廠，就有近百家韓資上下游企業遷至鹽城。這些工廠與汽車工廠一起成為了與汽車企業的“命運共同體”，將成為韓國汽車企業在目標高度一致的背景下進行自我轉型、不畏風險的重要支撐。中國車市進入大調整期，韓系車正在進入一場你死我活的“攻堅戰”，而這場攻堅戰的背后，是一場自上而下、由內而外的變革之路。在上海車展期間，CBN記者遇到了前來參觀車展的韓國經紀公司汽車分析師金惠善。她告訴記者:在韓國的財經界，有一句老話叫“除了老婆孩子，什么都要改”，這句話最初是韓國一家財閥的負責人在強調改革的緊迫性時說的。現在，看了車展的韓國車企發現，這句話“適用于車企”。

正如金惠善所說，在中國經歷了多年的美好和持續衰落的韓系車企，現在都希望加快在中國“新四化”的布局，通過從技術、營銷到宣傳的一系列改革，重新獲得中國市場的青睞。在國家會展中心4.1館的北京現代-現代聯合展廳前，“把過去留給時間，把未來交給現代”的廣告極其顯眼。在現場，第一財經記者見到了北京現代常務副總經理劉玉。他參觀了現代汽車總部后，仍然印象深刻，尤其是現代汽車各個部門和全產業鏈下的零部件企業高度融合，掌控整體生態鏈，目標一致，不僅有效提升了現代汽車的成本控制，也為現代汽車的技術發展提供了保障。在今年的車展上，北京現代共展出了13款車型，幾乎涵蓋了所有車型類型，而最值得關注的細節就是現代在新能源方面的努力。韓國汽車制造商協會數據顯示，2019年第一季度，現代和起亞品牌新能源汽車全球銷量為75242輛，較去年同期增長20.2%，其中純電動(EV)汽車較去年同期增長159%，并引領了現代和起亞品牌新能源汽車銷量的整體增長。答……根據IHS的研究報告，2020年中國SUV市場的年銷量將達到1042萬輛，這將成為與新能源汽車并駕齊驅、引領汽車市場的新動力。北京現代在展廳展出了純電動汽車車型昂賽諾，這是北京現代在中國市場推出的首款純電動汽車車型。其原廠車型昂賽諾在韓上市時一年銷量近5萬輛，北京現代基本完成了推出HEV、PHEV、EV全系車型的布局。憑借現代汽車為純電動汽車開發的新平臺，昂西諾的設計續航能力在綜合工況下將超過500公里，與同行相比。現代現場還展出了全球首款正式量產的氫燃料汽車NEXO，并演示了氫燃料如何通過燃燒變成水的全過程。劉玉對第一財經記者表示，現代汽車已經擁有包括純電動、混合動力、氫燃料在內的所有新能源汽車，尤其是氫燃料領域，這也代表了未來的產業發展方向，希望通過讓更多的消費者和行業親眼看到NEXO，讓北京現代的技術實力深入人心。金惠善對第一財經記者表示，雖然現代汽車很早就開始在新能源汽車市場發力，一直以混合動力汽車為主，但在純電動和燃油汽車方面仍落后于世界先進水平。直到鄭義宣上任，現代汽車才開始重新考慮新能源的定位，從“是否造成污染”的角度考慮新能源的發展軌跡。另一方面，在北京現代展廳上方的7.2號館，同為現代汽車集團子公司的東風大岳起亞展出了在國內首次發布的新能源概念車“ImaginebyKIA”。這款車型也是基于SUV車型打造，與傳統SUV設計相比有了很大的改變。起亞汽車全新的電動平臺用于為電動汽車的設計突破提供技術基礎，同時配備21個智能手機大小的顯示屏組成儀表盤，兼顧聯網趨勢，使汽車更加智能。此外，東風大岳起亞還首次發布了新一代K3車型，同時發布了插電式混合動力汽車，并提出2019年推出兩款新能源汽車，并在現有四款新能源汽車的基礎上，即K5混動版、K5插電式混動版、KX3純電動版、華旗300E純電動汽車，2020年前推出六款新能源汽車的目標。技術和營銷除了新能源，韓國車企在本次車展上還有很多看點。在聯網層面，現代汽車集團計劃未來三年在全球市場投放1000萬輛聯網汽車。北京現代近期將推出的第四代勝達、第十代索納塔等新車型，都搭載了與百度共同打造的車載智能網聯2.0，不僅增加了實用功能，還能完成對汽車的簡單控制，并配備了LKA車道保持、SCC智能巡航、智能駕駛輔助等智能系統。東風大岳起亞在上海車展上首次展出了R.E.A.D駕駛體驗艙。這種體驗艙不僅為駕駛員提供信息和服務，還通過實時分析駕駛員的生理信號，主動開啟有利于安全舒適駕駛的功能。在V-Touch動作識別技術的基礎上，在同級車中首次搭載Face-ID、遠程物體視頻會議系統等便捷技術。針對韓系車“定位模糊”的印象，劉玉認為，一個沒有技術含量、技術背景和技術儲備的品牌，是不可能連續做到全球第五、第七百萬的年銷量的。所以韓系車面臨的挑戰主要在消費者對技術沉淀和品牌價值的認知上。東風大岳起亞品牌宣傳辦公室主任尹重寬也對第一財經記者表示，對于現有的東風大岳起亞來說，如何重塑品牌形象和定位讓更多消費者接受，是東風大岳K面臨的最大考驗……。于是，在最近推出的韓系車型中，個性定位的清晰化成為了一個重要特征。北京現代第四代勝達明確表示，將聚焦“二孩”年輕家庭，重點研發同類車大空間、后座乘客提醒功能、指紋解鎖等“黑科技”，其中指紋解鎖功能為全球首次應用。東風大岳起亞推出的新一代KX5主要針對年輕時尚車主，因此選擇智能網聯技術的加入，并結合人工智能技術，為汽車增加實用功能，完成簡單操控。另外，韓系車也逐漸擺脫了之前對渠道層面的忽視。劉玉提出，一方面，北京現代將繼續推動銷售渠道向中小城市下沉，同時升級門店環境，進一步完善庫存模式，努力營造經銷商和消費者滿意的購車環境。《把未來交給現代人》講的是為什么口號是“把未來交給現代人”。劉玉談到了兩個主要意思:一個是，最好著眼于現在，考慮如何制作和設計手中的產品。另一方面，北京現代和現代汽車都在聚焦未來出行，開始向基于物聯網的出行服務企業轉型，跟隨現代轉型的步伐，也就是跟隨未來出行的變化。“我們不著急。畢竟，如果你把產品和服務做好了，自然消費者會把未來交給我們。”據金惠善介紹，如果韓國汽車產業包括出口和海外銷售份額，現代汽車集團由現代和起亞擁有的比例將達到80%以上，其他大部分廠商都是外國品牌的合資企業。“因此，如果要談韓國汽車的未來，不如說是現代汽車的未來。”現代汽車計劃到2023年在R&D投資總計45.3萬億韓元，用于產能升級和銷售渠道。20.3萬億韓元的目標投資包括用于包括新能源和互聯汽車研發在內的新技術的R&D費用，與2018年相比年均投資58%；此外，現代汽車集團提出到2025年將新能源汽車全系列擴展至全球44款車型。2019年1月，現代汽車集團首席副總裁鄭義宣在集團董事會上表示，SUV、新能源汽車和豪華車將是引領現代汽車未來發展的動力源，并提出未來將進一步深化“優先考慮中國市場”的戰略，為此，新開發的功能將優先考慮中國市場。為此，現代汽車集團旗下高端品牌GENESIS在上海成立了覆蓋中國的銷售法人，將于今年內正式進軍中國高端汽車市場。與此同時，現代汽車集團旗下的現代摩比斯(Hyundai Mobis)與韓國最大的通信運營商之一KT共同宣布，將在韓國忠清南道現代摩比斯實驗基地承載5G商用網絡，這也是5G商用網絡正式覆蓋汽車企業實驗基地的全球首例。金惠善表示，在現代汽車集團的發展歷史中，由于日本汽車企業的產業封鎖，它一直非常重視產業鏈的整合。如今，現代汽車是世界上為數不多的能夠自主開發近80%汽車核心零部件的汽車制造商之一。而默比烏斯、現代鋼鐵等產業鏈企業也是依靠現代自己的訂單成為全球行業前十的零部件制造商。與此同時，金惠善指出，還有一批零部件上下游企業，將跟隨現代和起亞的海外工廠設廠或外遷。僅東風大岳起亞在江蘇鹽城設廠，就有近百家韓資上下游企業遷至鹽城。這些工廠與汽車工廠一起成為了與汽車企業的“命運共同體”，將成為韓國汽車企業在目標高度一致的背景下進行自我轉型、不畏風險的重要支撐。

標簽：現代起亞北京東風勝達

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