造車新勢力洗牌漸近：缺席車展、臨陣換人和新車“跳票”

造車新勢力拜騰汽車沒有出現在上海車展上，但這并不妨礙它成為車展上熱議的對象。這背后的原因是，日前，拜騰汽車前董事長Carsten Breitfeld被外媒離職。德國雜志經理Magazin報道稱，畢福康離開拜騰是因為公司目前面臨資金困難等問題，以支持其在中國市場的擴張計劃，導致內部關系緊張。拜騰隨后發布“畢福康醫生仍是公司成員”的謠言。

聲明很快被“打臉”。上海車展上，畢福康以另一家新造車公司艾克尼克CEO的身份出現在展臺上，拜騰不得不發布緊急聲明承認離職。盡管拜騰“中國通”創始人戴雷后來在朋友圈發文稱，他和他的團隊正在努力迎接新車的量產時刻，但畢福康的離職仍然讓業界對公司的未來更加不確定。相比兩三年前的轟轟烈烈，進入“交卷”階段的新造車企業已經變得更加務實。兩三年內，造車新勢力不止一個負責人在接受媒體采訪時表示“造車比想象中難”。然而，這仍然只是開始。隨著傳統車企調整的加速，在本次車展上，包括新能源、智能互聯、自動駕駛、出行生態系統等新勢力頻繁提及的創新和突破方向，越來越多的落實和體現在主流傳統車企的新車上。無論是在新技術的落地上，還是在思維的創新上，新舊勢力的差異都在迅速縮小，留給新生力量的時間真的不多了。如果說沒有出現在車展上的拜騰是因為董事長臨時“跳槽”而不好意思在大眾面前刷存在感的話，那么包括游俠、帝亞吉歐1D等長期在行業內沒有話語權的新勢力選擇缺席上海車展這樣國際知名的A級車展，幾乎相當于將自己置于被遺忘的邊緣。畢竟，就連屢被舉報資金鏈緊張，連員工工資都無法正常發放的奇點汽車，也出現在了上海車展的展臺上。然而，這個奇點的焦點并不是早就應該上市的首款量產車型iS6，而是一款全新的車型——IC3。這款車并不是奇點自己新研發的，而是基于豐田eQ電動車研發的，定位于城市中的短途和共享出行。奇點汽車創始人兼CEO沈海寅表示，豐田eQ車型的引入是為了奇點iC3的高效研發和快速量產，從而加速產品線的豐富。他表示，“奇點iS6是一款專為城市長途出行而開發的高品質中型大型智能電動SUV。兩者都以互補的定位實現了互聯網時代豐富出行場景的滿足。”新車的推出加劇了業界對奇點首款量產車型iS6交付時間的質疑。這款車的交付時間已經從之前的2018年前后推后到了今年春節前后，盡管奇點汽車戰略與品牌副總裁趙強在車展期間對媒體表示，iS6將于年內上市，車輛將會交付。但是否真的能做到，還有待觀察。“我們也注意到，之前開始交付的一些車企或多或少都有問題，我們的延伸也是為了盡量避免問題。”沈對交付的跳票解釋道。但這恰恰說明造車新勢力在從觀點到落地的過程中犯了常見的認知錯誤；并且在這個過程中，存在工程技術、供應鏈管理、流程體系乃至整個系統能力的短板。這些不足和缺陷是傳統車企幾十年甚至上百年積累的無形“壁壘”，短期內難以超越。或許正因如此，之前對新勢力頗為關注的創投圈，近期也傳出了負面聲音。比如基石資本董事長張偉就發文稱，中國沒有值得投資的新能源造車企業。在傳統車企轉型步伐加快的情況下，說“沒有人值得投資”可能為時過早。但從理念和技術創新來看，傳統車企與新勢力的距離正在逐漸縮小。眾所周知，大屏、人車互動、自動駕駛是造車新勢力最集中的賣點。天空汽車在本屆車展推出的首款電動SUV ME7的核心賣點包括自動泊車、高速自動巡航、五屏智能互聯等功能。除了Living Motion三電能源系統，威馬汽車在本次車展的核心賣點是Living Pilot智能輔助系統和Living Engine交互智能發動機。愛知汽車一方面展示了具有超越L2水平的自動駕駛功能的純電動SUV愛知U5，同時也突出了為用戶提供的“7921用戶伙伴計劃”的服務和生態創新。這些創新也是傳統汽車廠商深刻展示的。比如本次車展全球首發的吉利前言概念車，以及岳斌MHEV、PHEV、賓銳MHEV、帝豪GLPHEV、佳吉PHEV等十余款電動化車型，不僅顯示了吉利在前瞻潮流、全面電動化方面的決心，也顯示了其在電動化領域的布局和實力，這是造車新勢力短時間內無法企及的。在自動駕駛和智能網聯領域，吉利日前與第19屆亞運會組委會正式簽約，宣布將于2022年在亞運區域全面實現自動駕駛，打造智慧亞運村等智慧出行生活場景。未來三年，吉利汽車將開展1億公里模擬路況實驗，在全球率先實現L3級量產，在地區實現全自動駕駛技術試運營。它還將通過自主研發的芯片和AI智能引擎結合5G高速網絡，在2022年實現與智能手機媲美的便捷互聯的出行體驗。SAIC榮威在車展上正式發布了榮威MARVEL X Pro版本，這是首款達到L3自動駕駛水平的量產車型。SAIC乘用車公司副總經理于敬民在接受第一財經記者采訪時表示，榮威在L3級自動駕駛汽車方面有完整的布局。“無人駕駛相關法規出臺后，就可以投放市場銷售，這套系統很快就會應用到量產車型上。”此外，SAIC榮威還宣布，將與中國移動、華為、上海國際汽車城聯合推出“5G智能網聯汽車示范區”，打造全國首個“智慧交通”示范區。這些基于未來的布局和儲備，在深度和廣度上都領先于新生力量。陳濤資本執行總經理何雄松在接受第一財經記者采訪時表示，相比傳統車企，造車新勢力的優勢是電氣化、智能化提供的彎道超車機會，但這幾年的發展不及預期。傳統汽車廠商開始發力，同時也面臨著國外廠商的壓力。造車新勢力的發展窗口即將關閉。如何過冬？威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉甚至用“冬天來了”來形容造車新勢力的真實處境。然而，天空汽車首席營銷官向東平在接受第一財經采訪時表示……eporter認為，雖然目前市場壓力逐漸增大，但相比傳統車企，像Sky這樣的造車新勢力更加靈活，在電池、車聯網、服務體驗等方面都有一定優勢。例如，在渠道方面，與傳統的4S門店相比，天際線鼓勵提供差異化服務，同時通過建設小規模的門店來減輕經銷商的負擔，使消費者與品牌的互動更加緊密。聯合汽車總裁張勇也認為，新勢力最缺乏的是品牌建設和升級，而不是產品，因此銷售和服務模式應該進一步更新。比如何忠推出“城市合伙人”模式，實行區域獨家模式，讓經銷商參與品牌管理的全過程，再通過經銷商積累消費者對品牌的認知。但傳統車企在服務體驗和貼近用戶方面并不停滯。比如廣汽新能源、SAIC榮威、吉利等都開始了新能源汽車的渠道分離和服務創新。此外，傳統汽車廠商，如奇瑞旗下的捷途，以“出行+”的概念進入市場，結合奇瑞內部資源，去年迅速布局市場，取得了一定的成績。本次車展，捷威更進一步，不僅帶來了Xcoupe、X70EV、X95、JETOUR X等四款全新車型，還展示了在新能源、無線充電、定制營銷等方面的創新理念。在服務支持方面，傳統車企更多的是用傳統燃油車的利潤來反哺。“新勢力造車最大的競爭對手不是來自新勢力陣營，而是來自傳統汽車廠商。”威馬汽車首席數據官梅宋林在接受采訪時表示，他相信特斯拉的國產將有利于新能源和智能汽車的普及，而不是像業界所宣稱的那樣沖擊現有的新生力量。但是，如何才能建立自己的競爭優勢呢？特斯拉用了十幾年。雖然在部分細分市場實現了對傳統汽車的超車，但由于資金、利潤等問題，仍然陷入困境。據不完全統計，目前國內造車新勢力近百家，但業內預測真正能走出來的只有兩三家。對于這些根基尚不穩固的新生力量來說，當務之急仍然是從資本市場獲取更多資金，通過規模化運作盡快實現造血。以跑車為入口的未來汽車。這次車展沒有玩太多很酷的概念，而是做了更多做大型工作的準備。向觀眾展示了基于三個平臺的五款車型，包括準量產車型K20，2019年新推出的K50 Soyder概念車，專注于太空娛樂的K25概念車，以及兩款概念車Concept1和Concept2。據魯群透露，今年將在全國范圍內建設40家體驗店，并為電動車行業搭建賽道駕駛培訓平臺。在沈暉看來，實現大規模造血是新生力量展望未來的現實基礎。魏瑪甚至提出了10萬輛的年交付目標。雖然第一季度威馬的交付量成為新勢力中的第一，但仍然只有4085輛，離目標還有很大距離。造車新勢力拜騰汽車沒有出現在上海車展上，但這并不妨礙它成為車展上熱議的對象。這背后的原因是，日前，拜騰汽車前董事長Carsten Breitfeld被外媒離職。德國雜志經理Magazin報道稱，畢福康離開拜騰是因為公司目前面臨資金困難等問題，以支持其在中國市場的擴張計劃，導致內部關系緊張。拜騰隨后發布“畢福康醫生仍是公司成員”的謠言。

聲明很快被“打臉”。上海車展上，畢福康以另一家新造車公司艾克尼克CEO的身份出現在展臺上，拜騰不得不發布緊急聲明承認離職。雖然拜騰“中國通”創始人戴雷后來在朋友圈寫道，他和hi……團隊正在全力以赴迎接新車的量產時刻，畢福康的離職仍然讓業界對公司的未來更加不確定。相比兩三年前的轟轟烈烈，進入“交卷”階段的新造車企業已經變得更加務實。兩三年內，造車新勢力不止一個負責人在接受媒體采訪時表示“造車比想象中難”。然而，這仍然只是開始。隨著傳統車企調整的加速，在本次車展上，包括新能源、智能互聯、自動駕駛、出行生態系統等新勢力頻繁提及的創新和突破方向，越來越多的落實和體現在主流傳統車企的新車上。無論是在新技術的落地上，還是在思維的創新上，新舊勢力的差異都在迅速縮小，留給新生力量的時間真的不多了。如果說沒有出現在車展上的拜騰是因為董事長臨時“跳槽”而不好意思在大眾面前刷存在感的話，那么包括游俠、帝亞吉歐1D等長期在行業內沒有話語權的新勢力選擇缺席上海車展這樣國際知名的A級車展，幾乎相當于將自己置于被遺忘的邊緣。畢竟，就連屢被舉報資金鏈緊張，連員工工資都無法正常發放的奇點汽車，也出現在了上海車展的展臺上。然而，這個奇點的焦點并不是早就應該上市的首款量產車型iS6，而是一款全新的車型——IC3。這款車并不是奇點自己新研發的，而是基于豐田eQ電動車研發的，定位于城市中的短途和共享出行。奇點汽車創始人兼CEO沈海寅表示，豐田eQ車型的引入是為了奇點iC3的高效研發和快速量產，從而加速產品線的豐富。他表示，“奇點iS6是一款專為城市長途出行而開發的高品質中型大型智能電動SUV。兩者都以互補的定位實現了互聯網時代豐富出行場景的滿足。”新車的推出加劇了業界對奇點首款量產車型iS6交付時間的質疑。這款車的交付時間已經從之前的2018年前后推后到了今年春節前后，盡管奇點汽車戰略與品牌副總裁趙強在車展期間對媒體表示，iS6將于年內上市，車輛將會交付。但是否真的能做到，還有待觀察。“我們也注意到，之前開始交付的一些車企或多或少都有問題，我們的延伸也是為了盡量避免問題。”沈對交付的跳票解釋道。但這恰恰說明造車新勢力在從觀點到落地的過程中犯了常見的認知錯誤；并且在這個過程中，存在工程技術、供應鏈管理、流程體系乃至整個系統能力的短板。這些不足和缺陷是傳統車企幾十年甚至上百年積累的無形“壁壘”，短期內難以超越。或許正因如此，之前對新勢力頗為關注的創投圈，近期也傳出了負面聲音。比如基石資本董事長張偉就發文稱，中國沒有值得投資的新能源造車企業。在傳統車企轉型步伐加快的情況下，說“沒有人值得投資”可能為時過早。但從理念和技術創新來看，傳統車企與新勢力的距離正在逐漸縮小。眾所周知，大屏、人車互動、自動駕駛是造車新勢力最集中的賣點。天空汽車在本屆車展推出的首款電動SUV ME7的核心賣點包括自動泊車、高速自動巡航、五屏智能互聯等功能。除了Living Motion三電能源系統，威馬汽車在本次車展的核心賣點是Living Pilot智能輔助系統和Living Engine交互智能發動機。愛知汽車一方面展示了具有超越L2水平的自動駕駛功能的純電動SUV愛知U5，同時也突出了為用戶提供的“7921用戶伙伴計劃”的服務和生態創新。這些創新也是傳統汽車廠商深刻展示的。比如本次車展全球首發的吉利前言概念車，以及岳斌MHEV、PHEV、賓銳MHEV、帝豪GLPHEV、佳吉PHEV等十余款電動化車型，不僅顯示了吉利在前瞻潮流、全面電動化方面的決心，也顯示了其在電動化領域的布局和實力，這是造車新勢力短時間內無法企及的。在自動駕駛和智能網聯領域，吉利日前與第19屆亞運會組委會正式簽約，宣布將于2022年在亞運區域全面實現自動駕駛，打造智慧亞運村等智慧出行生活場景。未來三年，吉利汽車將開展1億公里模擬路況實驗，在全球率先實現L3級量產，在地區實現全自動駕駛技術試運營。它還將通過自主研發的芯片和AI智能引擎結合5G高速網絡，在2022年實現與智能手機媲美的便捷互聯的出行體驗。SAIC榮威在車展上正式發布了榮威MARVEL X Pro版本，這是首款達到L3自動駕駛水平的量產車型。SAIC乘用車公司副總經理于敬民在接受第一財經記者采訪時表示，榮威在L3級自動駕駛汽車方面有完整的布局。“無人駕駛相關法規出臺后，就可以投放市場銷售，這套系統很快就會應用到量產車型上。”此外，SAIC榮威還宣布，將與中國移動、華為、上海國際汽車城聯合推出“5G智能網聯汽車示范區”，打造全國首個“智慧交通”示范區。這些基于未來的布局和儲備，在深度和廣度上都領先于新生力量。陳濤資本執行總經理何雄松在接受第一財經記者采訪時表示，相比傳統車企，造車新勢力的優勢是電氣化、智能化提供的彎道超車機會，但這幾年的發展不及預期。傳統汽車廠商開始發力，同時也面臨著國外廠商的壓力。造車新勢力的發展窗口即將關閉。如何過冬？威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉甚至用“冬天來了”來形容造車新勢力的真實處境。然而，天空汽車首席營銷官向東平在接受第一財經采訪時表示……eporter認為，雖然目前市場壓力逐漸增大，但相比傳統車企，像Sky這樣的造車新勢力更加靈活，在電池、車聯網、服務體驗等方面都有一定優勢。例如，在渠道方面，與傳統的4S門店相比，天際線鼓勵提供差異化服務，同時通過建設小規模的門店來減輕經銷商的負擔，使消費者與品牌的互動更加緊密。聯合汽車總裁張勇也認為，新勢力最缺乏的是品牌建設和升級，而不是產品，因此銷售和服務模式應該進一步更新。比如何忠推出“城市合伙人”模式，實行區域獨家模式，讓經銷商參與品牌管理的全過程，再通過經銷商積累消費者對品牌的認知。但傳統車企在服務體驗和貼近用戶方面并不停滯。比如廣汽新能源、SAIC榮威、吉利等都開始了新能源汽車的渠道分離和服務創新。此外，傳統汽車廠商，如奇瑞旗下的捷途，以“出行+”的概念進入市場，結合奇瑞內部資源，去年迅速布局市場，取得了一定的成績。本次車展，捷威更進一步，不僅帶來了Xcoupe、X70EV、X95、JETOUR X等四款全新車型，還展示了在新能源、無線充電、定制營銷等方面的創新理念。在服務支持方面，傳統車企更多的是用傳統燃油車的利潤來反哺。“新勢力造車最大的競爭對手不是來自新勢力陣營，而是來自傳統汽車廠商。”威馬汽車首席數據官梅宋林在接受采訪時表示，他相信特斯拉的國產將有利于新能源和智能汽車的普及，而不是像業界所宣稱的那樣沖擊現有的新生力量。但是，如何才能建立自己的競爭優勢呢？特斯拉用了十幾年。雖然在部分細分市場實現了對傳統汽車的超車，但由于資金、利潤等問題，仍然陷入困境。據不完全統計，目前國內造車新勢力近百家，但業內預測真正能走出來的只有兩三家。對于這些根基尚不穩固的新生力量來說，當務之急仍然是從資本市場獲取更多資金，通過規模化運作盡快實現造血。以跑車為入口的未來汽車。這次車展沒有玩太多很酷的概念，而是做了更多做大型工作的準備。向觀眾展示了基于三個平臺的五款車型，包括準量產車型K20，2019年新推出的K50 Soyder概念車，專注于太空娛樂的K25概念車，以及兩款概念車Concept1和Concept2。據魯群透露，今年將在全國范圍內建設40家體驗店，并為電動車行業搭建賽道駕駛培訓平臺。在沈暉看來，實現大規模造血是新生力量展望未來的現實基礎。魏瑪甚至提出了10萬輛的年交付目標。雖然第一季度威馬的交付量成為新勢力中的第一，但仍然只有4085輛，離目標還有很大距離。

標簽：榮威威馬汽車愛馳豐田捷途

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