特斯拉是怎么變成“定時炸彈”的？

4月21日晚，上海某小區地下車庫發生火災。原因是一輛停在地下車庫的特斯拉Model S自燃，并迅速引燃周圍車輛。然后消防隊派了15輛消防車，花了將近一個小時才把火撲滅。然而，該事件已經導致地下室的其他汽車幾乎全部燒毀，地下室的所有汽車都因消防噴水而被淹沒。特斯拉自燃事件后不到24小時，一直宣稱要競購特斯拉的蔚來汽車也出事了。4月22日下午，Xi安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。蔚來宣布，已經啟動對燃燒原因的調查，調查結果將及時公布。從事發時間和公告內容來看，這一次蔚來確實“盯上”了特斯拉。近年來，新能源汽車起火絕非罕見。2018年8月25日，成都威馬汽車研究院一輛威馬EX5電動車突然起火自燃。其實不光是造車新勢力，老牌電動車廠商比亞迪也燒過車。同年8月，在上海虹橋火車站，一輛混合動力的比亞迪宋SUV也發生自燃。此外，北汽新能源、日產、江鈴等品牌產品也發生過類似事故。2018年8月至9月是新能源汽車多事之秋。在這一個多月里，電動車發生的公共火災多達12起。知情人士透露，當年的實際事件數量遠多于公開場合。那么，問題來了:為什么新能源汽車總是燒？為什么這里這么熱？為什么電動車自燃造成的后果這么嚴重？以這次惹上麻煩的特斯拉Model S為例。這款Model S的電池容量為85KWh，電池板由16組電池串聯而成，每組電池由444節鋰電池組成，每74節電池并聯。算下來，整車的動力電池組由7104塊鋰電池組成，每塊鋰電池的平均容量為12Wh。這轉化為43kJ的能量單位，相當于100g TNT。雖然這是鋰電池完全電化學反應后釋放的能量，不會像炸藥一樣瞬間爆炸，但也足以造成相當大的傷害。此外，由于特斯拉采用三元鋰電池追求能量密度，其電解液燃燒后會產生大量一氧化碳、甲苯、硫化氫等有可燃氣體。同時，反應過程中會產生氧氣，使得電動車起火往往會在瞬間爆發，火勢迅速蔓延。由于氧氣的產生，隔離空氣、噴灑二氧化碳、干粉等傳統滅火方法難以使用，消防員只能使用大量的水降溫滅火。所以電動車經常因為沒有及時撲救而起火，造成不可挽回的損失。把它放在地下車庫，這也傷害了與它無關的B2樓的業主。電動車電池起火的原因因品牌、產品不同，但起火原因非常相似，最常見的原因是電池內部短路。電池正負極短路時，瞬時電流超過5A，放出大量熱量，可使短路部分達到很高的溫度，引起電池著火。短路原因，電芯上沒有介質紙，介質紙損壞，保護板不穩，電芯內部隔膜紙不穩。造成這些問題的原因是外部碰撞和線路老化。此外，交通事故也是電池自燃的重要原因。令人不安的是，目前市面上的動力電池組普遍無法通過針刺測試。其實相關專家已經呼吁很久了，針刺測試因為太難超越技術發展水平而沒有成為全行業強制性標準，可以說是電v最大的安全隱患之一……目前為icles。電動車自燃造成的損失應該由誰來賠償？就本次特斯拉自燃事件而言，雖然官方尚未給出調查結果，但據知情人士透露，本次起火事件很可能是由車主私自接線引起的。如果是這樣的話，火災造成的一切損失都可能由車主自己承擔。但對于這一事件，特斯拉真的可以置身事外嗎？事實上，包括特斯拉在內的所有電動車公司都提供了充電，但并沒有明確規范車主的接線和充電。比如車主的“飛線”應該控制在多少米？充電時間需要控制在多少小時？線纜需要滿足哪些標準？事實上，這些信息往往在車輛交付時并沒有被工作人員明確告知車主，甚至有些商家會主動提供接線，那么在這個過程中是否存在失職行為？事發后商家是否需要給予賠償？還有待考慮。目前國內充電基礎設施還不夠完善，電動汽車充電還沒有相關規范。廣大電動車車主在很長一段時間內仍會選擇接線充電方式，如何解決其中隱藏的問題還需要進一步探索。4月21日晚，上海某小區地下車庫發生火災。原因是一輛停在地下車庫的特斯拉Model S自燃，并迅速引燃周圍車輛。然后消防隊派了15輛消防車，花了將近一個小時才把火撲滅。然而，該事件已經導致地下室的其他汽車幾乎全部燒毀，地下室的所有汽車都因消防噴水而被淹沒。特斯拉自燃事件后不到24小時，一直宣稱要競購特斯拉的蔚來汽車也出事了。4月22日下午，Xi安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。蔚來宣布，已經啟動對燃燒原因的調查，調查結果將及時公布。從事發時間和公告內容來看，這一次蔚來確實“盯上”了特斯拉。近年來，新能源汽車起火絕非罕見。2018年8月25日，成都威馬汽車研究院一輛威馬EX5電動車突然起火自燃。其實不光是造車新勢力，老牌電動車廠商比亞迪也燒過車。同年8月，在上海虹橋火車站，一輛混合動力的比亞迪宋SUV也發生自燃。此外，北汽新能源、日產、江鈴等品牌產品也發生過類似事故。2018年8月至9月是新能源汽車多事之秋。在這一個多月里，電動車發生的公共火災多達12起。知情人士透露，當年的實際事件數量遠多于公開場合。那么，問題來了:為什么新能源汽車總是燒？為什么這里這么熱？為什么電動車自燃造成的后果這么嚴重？以這次惹上麻煩的特斯拉Model S為例。這款Model S的電池容量為85KWh，電池板由16組電池串聯而成，每組電池由444節鋰電池組成，每74節電池并聯。算下來，整車的動力電池組由7104塊鋰電池組成，每塊鋰電池的平均容量為12Wh。這轉化為43kJ的能量單位，相當于100g TNT。雖然這是鋰電池完全電化學反應后釋放的能量，不會像炸藥一樣瞬間爆炸，但也足以造成相當大的傷害。此外，由于特斯拉采用三元鋰電池追求能量密度，其電解液燃燒后會產生大量一氧化碳、甲苯、硫化氫等有可燃氣體。同時，反應過程中會產生氧氣，使得電動車起火往往會在瞬間爆發，火勢迅速蔓延。由于氧氣的產生，很難使用隔離空氣、噴灑二氧化碳和干粉等傳統滅火方法，因此消防人員只能使用大量的水來降溫和滅火……所以電動車經常因為沒有及時撲救而起火，造成不可挽回的損失。把它放在地下車庫，這也傷害了與它無關的B2樓的業主。電動車電池起火的原因因品牌、產品不同，但起火原因非常相似，最常見的原因是電池內部短路。電池正負極短路時，瞬時電流超過5A，放出大量熱量，可使短路部分達到很高的溫度，引起電池著火。短路原因，電芯上沒有介質紙，介質紙損壞，保護板不穩，電芯內部隔膜紙不穩。造成這些問題的原因是外部碰撞和線路老化。此外，交通事故也是電池自燃的重要原因。令人不安的是，目前市面上的動力電池組普遍無法通過針刺測試。其實相關專家已經呼吁很久了，針刺測試之所以沒有成為全行業的強制性標準，是因為它太難超越技術發展水平，可以說是目前電動車最大的安全隱患之一。電動車自燃造成的損失應該由誰來賠償？就本次特斯拉自燃事件而言，雖然官方尚未給出調查結果，但據知情人士透露，本次起火事件很可能是由車主私自接線引起的。如果是這樣的話，火災造成的一切損失都可能由車主自己承擔。但對于這一事件，特斯拉真的可以置身事外嗎？事實上，包括特斯拉在內的所有電動車公司都提供了充電，但并沒有明確規范車主的接線和充電。比如車主的“飛線”應該控制在多少米？充電時間需要控制在多少小時？線纜需要滿足哪些標準？事實上，這些信息往往在車輛交付時并沒有被工作人員明確告知車主，甚至有些商家會主動提供接線，那么在這個過程中是否存在失職行為？事發后商家是否需要給予賠償？還有待考慮。目前國內充電基礎設施還不夠完善，電動汽車充電還沒有相關規范。廣大電動車車主在很長一段時間內仍會選擇接線充電方式，如何解決其中隱藏的問題還需要進一步探索。

標簽：特斯拉蔚來Model S比亞迪江鈴

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