被特斯拉首席撰稿人翻牌，奇點汽車是值得期待的

在造車新勢力中，單體車不容忽視。這一點，來自特斯拉的首席作家哈米什·麥肯齊(hamish Mackenzie)。為了展示特斯拉的商業模式和整個公司的生存哲學，馬斯克特意聘請了哈米什·麥肯齊(hamish Mackenzie)到特斯拉工作，擔任首席撰稿人，并拜訪了世界各地的高管和員工。寫《特斯拉傳奇:不可能實現》花了一年時間。這本書不久將在中國出版。近日，特斯拉首席撰稿人首次公開了對中國五大車企的評論，奇點赫然在列——另外四家分別是比亞迪、車和家、蔚來和拜騰。在hamish Mackenzie看來，他們有一個共同點:都是想干掉特斯拉的車企，最有潛力。奇點汽車之所以被特斯拉首席作家看重，與其創始人沈海軍有關。沈有著豐富的互聯網經驗:2000年至2013年，沈在日本創業，先后創辦了三家互聯網公司；期間，2009年至2010年任金山軟件集團副總裁、金山安全軟件公司總裁；2013年至2015年任奇虎360公司副總裁。2015年，為了搶占特斯拉開創的智能汽車市場的先機，沈海軍創立了奇點汽車。作為互聯網領域的“大神”，沈在汽車智能化方面的優勢毋庸置疑。所以，挑戰特斯拉也不是不可能。但在此之前，已經走過四年的奇點汽車首先需要在競爭激烈的中國市場生存下來，這是未來一切可能的基礎。近日，第一電氣與沈進行了深度對話。他不僅回應了社會質疑，還闡述了奇點汽車的產品戰略和全新的營銷模式。我能看出他對未來有一個計劃。奇點iS6年內交付:產品精心打磨，只為提交完美答卷。進入2018年后，新勢力造車人陸續進入量產階段。蔚來、未來、小鵬和何忠的首批車型已于去年上市并交付。但原計劃去年上市的奇點iS6因故推遲，引發諸多猜測。

對于原因，沈談到了最重要的一點。“其實這也是一個核心點。在生產過程中，因為供應商質量達不到要求，我們需要再次更換供應商，這也浪費了很多時間。和以前一樣，我們沒有為了贏得量產時間而放棄對供應商的要求。”沈表示，奇點iS6是奇點的首款機型，也是他們迄今為止最重要的產品之一。“沒有必要回避它。作為一家初創公司，奇點汽車在造車方面還有很多需要學習的地方，尤其是在量產和交付方面。確實需要謹慎。”我問他，如果上市太晚，豈不是錯過了國家補貼的窗口期？沈回答:“補貼是大勢所趨，每個車企都需要走出補貼的溫室，迎接真正的市場考驗。在這個層面上，無論新舊，奇點汽車都是在精益創業的原則下做好了充分的準備。2019-2020年，補貼大幅下降甚至完全消失。既然已經無法享受補貼紅利，不如用心打磨產品。在此期間，我們必須完成量產和批量交付，為包括我們自己在內的消費者交上一份完美的答卷。”目前，iS6已確認在BAIC長河基地和景德鎮基地生產。沈非常肯定地說，“奇點iS6今年會交付。”這讓我想起了前兩天和主編的一次對話。奇點汽車并不是唯一在交付上“跳票”的造車新勢力。蔚來是最有名的延遲發貨的。我問主編對這種現象怎么看，他回答“這是負責任的態度”。奇點換了一家又一家OEM廠，寧愿延期交貨也不放棄對供應商苛刻的要求。從某種意義上說，這種精神是值得稱道的。全新營銷平臺:專注智能體驗和人文關懷。對于奇點來說，年內交付iS6幾乎是板上釘釘的事情，營銷準備成為重中之重。近年來，多元化的營銷方式在帶來機遇的同時，也將導致未來流通市場的競爭日益激烈。面對新的汽車產品和不斷變化的消費需求，流通體系轉型升級的核心在于提升消費者體驗和運營效率。

奇點似乎早就明白了這個道理，創造了一個全新的營銷平臺。沈稱之為超級服務，大致可以從四個方面來描述:一是渠道方面，奇點打造了“1+N”渠道；第二，定制C2M；；第三，智能體驗；第四，人文關懷。首先來看“1+N”渠道。“1”是體驗店，根據用戶生活場景設置，以用戶生活為中心。“n”是指根據用戶出行半徑規劃的服務中心。“以前4S店是按照車的數量來建立的；今天，它是關于車去哪里，我把服務中心開到哪里。”沈海軍介紹道。讓我們看看C2M系統。雖然C2M在今天已經不是什么新鮮事了，但奇點C2M還是有點新鮮。首先，對于智能汽車本身來說，很多功能都可以通過OTA遠程升級。其次，從消費者的角度來看，iS6提供了12個擴展塢，這是市面上其他機型所沒有的。什么是擴展塢？其實就是功能拓展，就是卡即用。比如在高速行駛的時候，用戶想要拍攝沿途的風景，那么在后視鏡上掛一個運動相機就可以實現。再比如，北方天氣干燥時，奇點iS6可以換成空氣凈化器。最后，從R&D和生產的角度來看，今年奇點與西門子簽署了合作，建立一個數字化工廠。奇點將提供從R&D到生產的完整解決方案，這就構成了C2M系統。因為這個C2M系統，我終于可以實現行業內最低的庫存。沈對說道。說到智能體驗，沈海軍主要提到了三項技術。第一個，“一個APP走遍天下”。比如在維修場景下，下單后，在家提車，提車后，在APP上就可以看到車輛的移動軌跡。在修車的過程中，工作站上的攝像頭會在APP上直播維修過程。第二個，SuperID。每個用戶第一次接觸奇點的時候，都會得到一個ID號。以后隨著接觸機會的增加，用戶會獲得更多的標簽。因此，奇點可以提供更有針對性的服務。三者皆有，后臺系統，智能遙控，從而提升服務。最后，是沈非常強調的人文關懷。汽車品牌不能只靠單一的報道和通知來影響客戶。現在汽車品牌營銷需要與消費者建立更深層次的情感聯系。奇點提出一對一服務。”用戶進入體驗中心后接觸的第一個銷售顧問，將成為他一生的‘汽車保姆’。“不難看出，隨著AI、物聯網、大數據的快速發展，汽車行業開始了更多的交叉融合和跨界創新。在我看來，造車新勢力在中國汽車產業變革中帶來的意義，除了推動汽車智能化，最重要的是他們還掀起了一場汽車銷售的革命和創新。在這方面，奇點汽車的探索是極其有益的，也是符合市場趨勢的。戰略布局:基于用戶的洞察，在多輪驅動的綜合實力比拼過程中，造車新趨勢大多還在試錯。為了增加曝光和流量，我們在價格和渠道推廣上做足了文章，但缺乏整體的戰略規劃和部署，使得目標達成率較低。部分創業者的“固有思維”和“點思維”導致后期運營成本高，成交率低，難以長期維持品牌運營。在奇點汽車未來的戰略布局中，沈系統地提出了三個“加號”:“大車+小車，四輪+兩輪，乘用車+商用車”。三個加號中，第一個最容易理解:大車+小車。這輛車是奇點iS6。從外觀尺寸來看，奇點iS6長4900mm，寬1950mm，高1750mm，軸距2960mm。在所有中型SUV家族中，奇點iS6算是比較大的。該車是上海車展剛剛發布的iC3量產概念車。其車身尺寸為3166mm，寬度為1680mm，高度為1480mm，軸距為2000mm。奇點表示，計劃在2021年初開始生產這款緊湊型城市電動汽車。

為什么要造車？申海云說，現在很多人出行不選車，是因為市面上大部分車的價格太低。“所以，事實上，在今天相對較低的汽車和像MINI這樣更貴的汽車之間存在一個空白市場。小而時尚是每個人都需要的。”所以奇點認為，只要ic3有品質感、科技感、潮流感，就會有市場。“四輪+雙輪”方面，沈表示，他個人投資了另一家公司，并將之打造成精品……未來的電動兩輪車。同時，我們計劃與其他品牌進行技術合作。把電動車當成科技產品，下個月就能看到他們的產品了。乘用車方面，2019年量產的純電動iS6和全場景智能電動MPV - iM8將滿足三四口之家的長途出行場景；IC3瞄準個性化、時尚化的95后年輕人，二次家用車，共享出行市場，滿足城市中短途出行需求。商用車方面，去年10月，奇點汽車在湖南株洲高新區新馬工業園建立的基地正式開工。株洲基地的建立也成為奇點進軍新能源商用車市場和智能物流領域的重要部署。沈海軍告訴我，奇點汽車的戰略主要是基于其對互聯網時代用戶出行場景的深入洞察。“奇點汽車希望通過更加創新的產品策略組合，構建基于智能、以用戶體驗為核心的奇點全場景出行生態版圖。”值得期待的奇點汽車:智能集成創新不容小覷。業內一直有個論調，造車新勢力99%都會死掉，活下來的只有兩三家。對此，申海軍表示部分贊同。首先，他肯定了今天不可能有那么多造車企業存活下來，五年后可能會消失一半左右，但能存活下來的有多少，還遠沒有定論。不過，他表示，有一點是肯定的:“如果新的造車力量能夠在性能、設計和智能網聯方面比傳統車企做得更好，能夠存活下來的公司數量可能會超過傳統車企。”在我看來，奇點汽車值得期待。期待的是，雖然奇點汽車首款車延期了，但從目前來看，他們至少對造車這件事給予了充分的敬畏。這是所有造車新勢力成功的基石。最重要的是，奇點的智能優勢將有助于它脫穎而出。在最近的演講中，沈將創新分為集成創新和顛覆性創新。蘋果的雖然是顛覆性的產品，但它的創新其實是融合的。沈表示:“蘋果的技術點都是原創的，但它能更好地整合原有的技術點，滿足用戶尚未挖掘的需求，從而成為一個新的品類和市場。這就是集成創新。”奇點汽車的智能化道路也是一種集成創新。沈舉了一個例子:“奇點汽車有疲勞監測功能。一般來說，疲勞監測就是通過一個攝像頭來監測人的眼睛。技術本身過去就有，但是在我們的車上，不僅可以實現疲勞監測，還可以通過疲勞監測到的信號繼續下一步的操作，形成一個閉環。當檢測到駕駛員疲勞時，它不僅能提醒你處于疲勞駕駛狀態，還能自動降低空調溫度和增加風量，并適度打開窗戶讓新鮮空氣進來。”看到這個演講，不得不佩服沈對智能的理解，也很好奇奇點汽車在智能方面的探索。在我看來，這應該是奇點最大的競爭力，或許也是特斯拉首席作家翻盤奇點的最重要原因也在這里。說奇點能干掉特斯拉也不為過，但如果奇點能在造好車的基礎上進行智能集成創新，那絕對不可小覷。在造車新勢力中，單體車不容忽視。這一點，來自特斯拉的首席作家哈米什·麥肯齊(hamish Mackenzie)。為了展示特斯拉的商業模式和整個公司的生存哲學，馬斯克特意聘請了哈米什·麥肯齊(hamish Mackenzie)到特斯拉工作，擔任首席撰稿人，并拜訪了世界各地的高管和員工。寫《特斯拉傳奇:不可能實現》花了一年時間。這本書不久將在中國出版。近日，特斯拉首席撰稿人首次公開了對中國五大車企的評論，奇點赫然在列——另外四家分別是比亞迪、車和家、蔚來和拜騰。在hamish Mackenzie看來，他們有一個共同點:都是想干掉特斯拉的車企，最有潛力。奇點汽車之所以被特斯拉首席作家看重，與其創始人沈海軍有關。沈有著豐富的互聯網經驗:2000年至2013年，沈在日本創業，先后創辦了三家互聯網公司；期間，2009年至2010年任金山軟件集團副總裁、金山安全軟件公司總裁；2013年至2015年任奇虎360公司副總裁。2015年，為了搶占特斯拉開創的智能汽車市場的先機，沈海軍創立了奇點汽車。作為互聯網領域的“大神”，沈在汽車智能化方面的優勢毋庸置疑。所以，挑戰特斯拉也不是不可能。但在此之前，已經走過四年的奇點汽車首先需要在競爭激烈的中國市場生存下來，這是未來一切可能的基礎。近日，第一電氣與沈進行了深度對話。他不僅回應了社會質疑，還闡述了奇點汽車的產品戰略和全新的營銷模式。我能看出他對未來有一個計劃。奇點iS6年內交付:產品精心打磨，只為提交完美答卷。進入2018年后，新勢力造車人陸續進入量產階段。蔚來、未來、小鵬和何忠的首批車型已于去年上市并交付。但原計劃去年上市的奇點iS6因故推遲，引發諸多猜測。

對于原因，沈談到了最重要的一點。“其實這也是一個核心點。在生產過程中，因為供應商質量達不到要求，我們需要再次更換供應商，這也浪費了很多時間。和以前一樣，我們沒有為了贏得量產時間而放棄對供應商的要求。”沈表示，奇點iS6是奇點的首款機型，也是他們迄今為止最重要的產品之一。“沒有必要回避它。作為一家初創公司，奇點汽車在造車方面還有很多需要學習的地方，尤其是在量產和交付方面。確實需要謹慎。”我問他，如果上市太晚，豈不是錯過了國家補貼的窗口期？沈回答:“補貼是大勢所趨，每個車企都需要走出補貼的溫室，迎接真正的市場考驗。在這個層面上，無論新舊，奇點汽車都是在精益創業的原則下做好了充分的準備。2019-2020年，補貼大幅下降甚至完全消失。既然已經無法享受補貼紅利，不如用心打磨產品。在此期間，我們必須完成量產和批量交付，為包括我們自己在內的消費者交上一份完美的答卷。”目前，iS6已確認在BAIC長河基地和景德鎮基地生產。沈非常肯定地說，“奇點iS6今年會交付。”這讓我想起了前兩天和主編的一次對話。奇點汽車并不是唯一在交付上“跳票”的造車新勢力。蔚來是最有名的延遲發貨的。我問主編對這種現象怎么看，他回答“這是負責任的態度”。奇點換了一家又一家OEM廠，寧愿延期交貨也不放棄對供應商苛刻的要求。從某種意義上說，這種精神是值得稱道的。全新營銷平臺:專注智能體驗和人文關懷。對于奇點來說，年內交付iS6幾乎是板上釘釘的事情，營銷準備成為重中之重。近年來，多元化的營銷方式在帶來機遇的同時，也將導致未來流通市場的競爭日益激烈。面對新的汽車產品和不斷變化的消費需求，流通體系轉型升級的核心在于提升消費者體驗和運營效率。

奇點似乎早就明白了這個道理，創造了一個全新的營銷平臺。沈稱之為超級服務，大致可以從四個方面來描述:一是渠道方面，奇點打造了“1+N”渠道；第二，定制C2M；；第三，智能體驗；第四，人文關懷。首先來看“1+N”渠道。“1”是體驗店，根據用戶生活場景設置，以用戶生活為中心。“n”是指根據用戶出行半徑規劃的服務中心。“以前4S店是按照車的數量來建立的；今天，它是關于車去哪里，我把服務中心開到哪里。”沈海軍介紹道。讓我們看看C2M系統。雖然C2M在今天已經不是什么新鮮事了，但奇點C2M還是有點新鮮。首先，對于智能汽車本身來說，很多功能都可以通過OTA遠程升級。其次，從消費者的角度來看，iS6提供了12個擴展塢，這是市面上其他機型所沒有的。什么是擴展塢？其實就是功能拓展，就是卡即用。比如在高速行駛的時候，用戶想要拍攝沿途的風景，那么在后視鏡上掛一個運動相機就可以實現。再比如，北方天氣干燥時，奇點iS6可以換成空氣凈化器。最后，從R&D和生產的角度來看，今年奇點與西門子簽署了合作，建立一個數字化工廠。奇點將提供從R&D到生產的完整解決方案，這就構成了C2M系統。因為這個C2M系統，我終于可以實現行業內最低的庫存。沈對說道。說到智能體驗，沈海軍主要提到了三項技術。第一個，“一個APP走遍天下”。比如在維修場景下，下單后，在家提車，提車后，在APP上就可以看到車輛的移動軌跡。在修車的過程中，工作站上的攝像頭會在APP上直播維修過程。第二個，SuperID。每個用戶第一次接觸奇點的時候，都會得到一個ID號。以后隨著接觸機會的增加，用戶會獲得更多的標簽。因此，奇點可以提供更有針對性的服務。三者皆有，后臺系統，智能遙控，從而提升服務。最后，是沈非常強調的人文關懷。汽車品牌不能只靠單一的報道和通知來影響客戶。現在汽車品牌營銷需要與消費者建立更深層次的情感聯系。奇點提出一對一服務。”用戶進入體驗中心后接觸的第一個銷售顧問，將成為他一生的‘汽車保姆’。“不難看出，隨著AI、物聯網、大數據的快速發展，汽車行業開始了更多的交叉融合和跨界創新。在我看來，造車新勢力在中國汽車產業變革中帶來的意義，除了推動汽車智能化，最重要的是他們還掀起了一場汽車銷售的革命和創新。在這方面，奇點汽車的探索是極其有益的，也是符合市場趨勢的。戰略布局:基于用戶的洞察，在多輪驅動的綜合實力比拼過程中，造車新趨勢大多還在試錯。為了增加曝光和流量，我們在價格和渠道推廣上做足了文章，但缺乏整體的戰略規劃和部署，使得目標達成率較低。部分創業者的“固有思維”和“點思維”導致后期運營成本高，成交率低，難以長期維持品牌運營。在奇點汽車未來的戰略布局中，沈系統地提出了三個“加號”:“大車+小車，四輪+兩輪，乘用車+商用車”。三個加號中，第一個最容易理解:大車+小車。這輛車是奇點iS6。從外觀尺寸來看，奇點iS6長4900mm，寬1950mm，高1750mm，軸距2960mm。在所有中型SUV家族中，奇點iS6算是比較大的。該車是上海車展剛剛發布的iC3量產概念車。其車身尺寸為3166mm，寬度為1680mm，高度為1480mm，軸距為2000mm。奇點表示，計劃在2021年初開始生產這款緊湊型城市電動汽車。

為什么要造車？申海云說，現在很多人出行不選車，是因為市面上大部分車的價格太低。“所以，事實上，在今天相對較低的汽車和像MINI這樣更貴的汽車之間存在一個空白市場。小而時尚是每個人都需要的。”所以奇點認為，只要ic3有品質感、科技感、潮流感，就會有市場。“四輪+雙輪”方面，沈表示，他個人投資了另一家公司，并將之打造成精品……未來的電動兩輪車。同時，我們計劃與其他品牌進行技術合作。把電動車當成科技產品，下個月就能看到他們的產品了。乘用車方面，2019年量產的純電動iS6和全場景智能電動MPV - iM8將滿足三四口之家的長途出行場景；IC3瞄準個性化、時尚化的95后年輕人，二次家用車，共享出行市場，滿足城市中短途出行需求。商用車方面，去年10月，奇點汽車在湖南株洲高新區新馬工業園建立的基地正式開工。株洲基地的建立也成為奇點進軍新能源商用車市場和智能物流領域的重要部署。沈海軍告訴我，奇點汽車的戰略主要是基于其對互聯網時代用戶出行場景的深入洞察。“奇點汽車希望通過更加創新的產品策略組合，構建基于智能、以用戶體驗為核心的奇點全場景出行生態版圖。”值得期待的奇點汽車:智能集成創新不容小覷。業內一直有個論調，造車新勢力99%都會死掉，活下來的只有兩三家。對此，申海軍表示部分贊同。首先，他肯定了今天不可能有那么多造車企業存活下來，五年后可能會消失一半左右，但能存活下來的有多少，還遠沒有定論。不過，他表示，有一點是肯定的:“如果新的造車力量能夠在性能、設計和智能網聯方面比傳統車企做得更好，能夠存活下來的公司數量可能會超過傳統車企。”在我看來，奇點汽車值得期待。期待的是，雖然奇點汽車首款車延期了，但從目前來看，他們至少對造車這件事給予了充分的敬畏。這是所有造車新勢力成功的基石。最重要的是，奇點的智能優勢將有助于它脫穎而出。在最近的演講中，沈將創新分為集成創新和顛覆性創新。蘋果的雖然是顛覆性的產品，但它的創新其實是融合的。沈表示:“蘋果的技術點都是原創的，但它能更好地整合原有的技術點，滿足用戶尚未挖掘的需求，從而成為一個新的品類和市場。這就是集成創新。”奇點汽車的智能化道路也是一種集成創新。沈舉了一個例子:“奇點汽車有疲勞監測功能。一般來說，疲勞監測就是通過一個攝像頭來監測人的眼睛。技術本身過去就有，但是在我們的車上，不僅可以實現疲勞監測，還可以通過疲勞監測到的信號繼續下一步的操作，形成一個閉環。當檢測到駕駛員疲勞時，它不僅能提醒你處于疲勞駕駛狀態，還能自動降低空調溫度和增加風量，并適度打開窗戶讓新鮮空氣進來。”看到這個演講，不得不佩服沈對智能的理解，也很好奇奇點汽車在智能方面的探索。在我看來，這應該是奇點最大的競爭力，或許也是特斯拉首席作家翻盤奇點的最重要原因也在這里。說奇點能干掉特斯拉也不為過，但如果奇點能在造好車的基礎上進行智能集成創新，那絕對不可小覷。

標簽：特斯拉蔚來遠程比亞迪MINI

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