對話博世車聯網事業部，看博世的新四化世界觀

在汽車現代化的新環境下，無論是主機廠還是互聯網公司都在積極探索車聯網的可能性。作為汽車行業的基石，供應商不能錯過這波浪潮。博世作為全球零部件巨頭，為了更好地適應汽車產品的變化，繼續確保多年的競爭力，已經開始積極擁抱變化，進行戰略轉型。一年前成立了專車聯網事業部。在上海車展繁忙的媒體日，博世車聯網事業部全球總裁Riner Kllenbch和中國區總裁陳明接受了我們的采訪，談了博世希望在這個領域扮演什么角色，取得了哪些成就以及其他一些看法。博世車聯網事業部成立于去年年初。在一年多的時間里，它組建了一個650人左右的團隊，其中大部分是工程師，而且它還在招人。這表明博世正在迅速補充其“軟件力量”。現在團隊的業務主要分為兩個方向:一是為汽車和設備提供基本的車聯網服務，二是基于車聯網開發更多的功能。具體來說，基礎聯網服務包括FOTA車輛無線升級、車輛遠程預診斷、車輛數字鑰匙等技術；基于車聯網的延伸服務包括L4自動停車服務技術(針對停車場場景)和社區互聯停車系統。上海車展的博世展臺展示了上述技術的演示和一輛無人駕駛電動概念巴士，這是其在中國的首次亮相。

此外，中國是博世非常重要的市場。博世車聯網事業部全球總裁Riner Kllenbch認為，與西方用戶相比，中國用戶對車聯網功能的容忍度更高，他們接受新事物的速度也更快，因此博世車聯網事業部有專門的“中國R&D團隊”。同時，今年年初，博世還成立了全新的事業部“新客戶戰略部”，致力于服務造車新勢力和新興智能出行服務商。具體產品博世車聯網部門的成立，并不代表博世在車聯網領域探索的開始。很久以前，博世就推出了基于地圖導航的“車載娛樂系統”，并于2011年開始向大眾和通用供應。后來，博世推出了“mySPIN手機互聯解決方案”，這是博世自己開發的一套通信協議。其功能原理類似于蘋果CrPly和百度CrLife，2013年開始供應捷豹路虎。這兩個都是博世之前在車聯網領域的探索。2018年初，博世和戴姆勒共同推出了AVP自動停車服務系統。它可以不依靠車內的傳感器和計算能力，只通過停車場的傳感器和計算設備，計算出車輛的軌跡和行駛指令，然后通過WIFI等網絡將指令發送到車上，由車輛的線控系統完成一系列停車動作。目前，博世和戴姆勒團隊已經有了一批測試車，并在斯圖加特和北京的兩個車庫開始了實地測試。與此同時，博世還推出了“社區互聯停車”(community connected parking)，這意味著一切都是互聯的。當汽車沿著路邊行駛時，它會自動識別并測量周圍停放車輛的前后距離，然后將這些信息實時傳輸到一張地圖上，其他司機可以通過地圖找到空位停車。目前，博世已經在德國的一些城市試點這一項目。此外，博世也開始為客戶提供“FOTA解決方案”。目前已知的簽約客戶有一汽和華人運通。

博世在車聯網領域應該扮演什么角色？面對相對較新的車聯網領域，博世可以依托現有的硬件制造能力，創造出更多具有技術壁壘的產品。博世在這個過程中應該扮演什么角色？博世中國車聯網事業部總裁陳明表示，開發車聯網領域的技術和產品是一個非常復雜的過程。因為涉及到主機廠、零部件供應商、服務商、互聯網公司等等。博世需要做的是一個“橋梁”，整合生態、資源和自己的技術，然后根據主機廠的需求為他們提供相應的產品。此外，博世一直是供應商，未來也將以此身份存在。博世提供的是技術可能性，而不是產品定義，這是客戶要做的。

博世面對BAT如何看待競爭？博世不是這場競爭的唯一參與者。就中國市場而言，軟件能力強大的BAT也在積極開拓這一市場。那么，博世是如何錯位競爭的？有什么優勢？對此，博世車聯網事業部全球總裁Riner Kllenbch表示，車聯網是一個非常大的市場，沒有人能做所有的事情。誰做什么，怎么做，要看行業的具體發展。在這個過程中，肯定會有沖突和互補的情況。在我看來，博世能做的，就是在現有技術的基礎上，創造出更有競爭力、技術壁壘更多的產品。例如，CAN總線是博世的產品，所以當博世推出OTA功能時，它開發了……多種解決方案，使該功能不僅能支持搭載CAN總線的車輛，還能支持基于以太網架構的新車。再比如，博世一直是零部件的供應商，所以在“遠程車輛預診斷”的技術上，博世懂得如何更準確的了解車輛狀態信息，甚至到零部件的狀態。具體精細程度可以參考下圖。

在推動車聯網的過程中，博世想清楚了“競爭與產品”的邏輯。在產品方面，博世應該在現有技術和能力的基礎上，開發more innovative的車聯網功能。此外，博世堅持其作為“供應商”的地位。他們只為客戶提供技術上的可能性，不參與產品背后的定義或業務。至于競爭關系，博世認為，在行業初期，其實并不存在完全相反的競爭對手。雖然我們的業務有重疊的部分，看起來是競爭關系，但更重要的是相互支持，共同催化這個市場，使需求擴大。一般來說，大多數人可能會認為傳統的輪胎1對行業變化的適應會比較慢。此次，博世成立了專門的“車聯網事業部”，與底盤控制系統、動力總成等事業部處于同等重要的位置。這個決定短期內能否給博世帶來盈利還不好說，但一定是正確的決定。適應行業變化，以創新為第一生產力，是一個企業永葆青春的核心，也是博世百年以來一直奉行的原則。要說創新，不說博世產品本身，看看博世1919年創辦的內部雜志就知道了。這就像一本科技雜志，有前瞻性的內容(包括ADAS、安全駕駛、網絡安全)，封面做得像一家專門做創意的廣告公司。

5在汽車現代化的新環境下，無論是主機廠還是互聯網公司都在積極探索車聯網的可能性。作為汽車行業的基石，供應商不能錯過這波浪潮。博世作為全球零部件巨頭，為了更好地適應汽車產品的變化，繼續確保多年的競爭力，已經開始積極擁抱變化，進行戰略轉型。一年前成立了專車聯網事業部。在上海車展繁忙的媒體日，博世車聯網事業部全球總裁Riner Kllenbch和中國區總裁陳明接受了我們的采訪，談了博世希望在這個領域扮演什么角色，取得了哪些成就以及其他一些看法。博世車聯網事業部成立于去年年初。在一年多的時間里，它組建了一個650人左右的團隊，其中大部分是工程師，而且它還在招人。這表明博世正在迅速補充其“軟件力量”。現在團隊的業務主要分為兩個方向:一是為汽車和設備提供基本的車聯網服務，二是基于車聯網開發更多的功能。具體來說，基礎聯網服務包括FOTA車輛無線升級、車輛遠程預診斷、車輛數字鑰匙等技術；基于車聯網的延伸服務包括L4自動停車服務技術(針對停車場場景)和社區互聯停車系統。上海車展的博世展臺展示了上述技術的演示和一輛無人駕駛電動概念巴士，這是其在中國的首次亮相。

此外，中國是博世非常重要的市場。博世車聯網事業部全球總裁Riner Kllenbch認為，與西方用戶相比，中國用戶對車聯網功能的容忍度更高，他們接受新事物的速度也更快，因此博世車聯網事業部有專門的“中國R&D團隊”。同時，今年年初，博世還成立了全新的事業部“新客戶戰略部”，致力于服務造車新勢力和新興智能出行服務商。具體產品博世車聯網部門的成立，并不代表博世在車聯網領域探索的開始。很久以前，博世就推出了基于地圖導航的“車載娛樂系統”，并于2011年開始向大眾和通用供應。后來，博世推出了“mySPIN手機互聯解決方案”，這是博世自己開發的一套通信協議。其功能原理類似于蘋果CrPly和百度CrLife，2013年開始供應捷豹路虎。這兩個都是博世之前在車聯網領域的探索。2018年初，博世和戴姆勒共同推出了AVP自動停車服務系統。它可以不依靠車內的傳感器和計算能力，只通過停車場的傳感器和計算設備，計算出車輛的軌跡和行駛指令，然后通過WIFI等網絡將指令發送到車上，由車輛的線控系統完成一系列停車動作。目前，博世和戴姆勒團隊已經有了一批測試車，并在斯圖加特和北京的兩個車庫開始了實地測試。與此同時，博世還推出了“社區互聯停車”(community connected parking)，這意味著一切都是互聯的。當汽車沿著路邊行駛時，它會自動識別并測量周圍停放車輛的前后距離，然后將這些信息實時傳輸到一張地圖上，其他司機可以通過地圖找到空位停車。目前，博世已經在德國的一些城市試點這一項目。此外，博世也開始為客戶提供“FOTA解決方案”。目前已知的簽約客戶有一汽和華人運通。

博世在車聯網領域應該扮演什么角色？面對相對較新的車聯網領域，博世可以依托現有的硬件制造能力，創造出更多具有技術壁壘的產品。博世在這個過程中應該扮演什么角色？博世中國車聯網事業部總裁陳明表示，開發車聯網領域的技術和產品是一個非常復雜的過程。因為涉及到主機廠、零部件供應商、服務商、互聯網公司等等。博世需要做的是一個“橋梁”，整合生態、資源和自己的技術，然后根據主機廠的需求為他們提供相應的產品。此外，博世一直是供應商，未來也將以此身份存在。博世提供的是技術可能性，而不是產品定義，這是客戶要做的。

博世面對BAT如何看待競爭？博世不是這場競爭的唯一參與者。就中國市場而言，軟件能力強大的BAT也在積極開拓這一市場。那么，博世是如何錯位競爭的？有什么優勢？對此，博世車聯網事業部全球總裁Riner Kllenbch表示，車聯網是一個非常大的市場，沒有人能做所有的事情。誰做什么，怎么做，要看行業的具體發展。在這個過程中，肯定會有沖突和互補的情況。在我看來，博世能做的，就是在現有技術的基礎上，創造出更有競爭力、技術壁壘更多的產品。例如，CAN總線是博世的產品，所以當博世推出OTA功能時，它開發了……多種解決方案，使該功能不僅能支持搭載CAN總線的車輛，還能支持基于以太網架構的新車。再比如，博世一直是零部件的供應商，所以在“遠程車輛預診斷”的技術上，博世懂得如何更準確的了解車輛狀態信息，甚至到零部件的狀態。具體精細程度可以參考下圖。

在推動車聯網的過程中，博世想清楚了“競爭與產品”的邏輯。在產品方面，博世應該在現有技術和能力的基礎上，開發more innovative的車聯網功能。此外，博世堅持其作為“供應商”的地位。他們只為客戶提供技術上的可能性，不參與產品背后的定義或業務。至于競爭關系，博世認為，在行業初期，其實并不存在完全相反的競爭對手。雖然我們的業務有重疊的部分，看起來是競爭關系，但更重要的是相互支持，共同催化這個市場，使需求擴大。一般來說，大多數人可能會認為傳統的輪胎1對行業變化的適應會比較慢。此次，博世成立了專門的“車聯網事業部”，與底盤控制系統、動力總成等事業部處于同等重要的位置。這個決定短期內能否給博世帶來盈利還不好說，但一定是正確的決定。適應行業變化，以創新為第一生產力，是一個企業永葆青春的核心，也是博世百年以來一直奉行的原則。要說創新，不說博世產品本身，看看博世1919年創辦的內部雜志就知道了。這就像一本科技雜志，有前瞻性的內容(包括ADAS、安全駕駛、網絡安全)，封面做得像一家專門做創意的廣告公司。

標簽：遠程北京大眾捷豹路虎

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