既想當莊家又想做玩家，李彥宏口中的Apollo商業模式打算怎么走？

8月，主要上市公司披露了第二季度財務報告。8月2日，百度也發布了第二季度財報。顯示，百度第二季度總收入為260億元人民幣（約39.3億美元），同比增長32%，凈利潤為64億元人民幣，同比增長45%，超出分析師預期。在這些漂亮的數據背后，隱藏的潛力是百度的開放平臺Apollo。更有趣的是，在隨后的高管會議上，李彥宏透露了阿波羅的幾種商業模式。簡單地說，Apollo將基于百度多年來在自動駕駛領域的研究成果，向合作伙伴出售模擬平臺、高精度地圖和計算機硬件ACU（Apollo Computing Unit）。此外，Apollo將提供集成的軟件和硬件解決方案，如停車服務。

百度負責人發言了，大家關于Apollo靠什么賺錢的問題終于有了答案。此前，即使是百度自己的許多人也不知道Apollo將如何賺錢。正如時任百度副總裁的吳學斌曾在2017年7月的一次行業活動中所說：“Apollo的商業模式與現有所有汽車產業鏈的商業模式不同。但具體是什么，我還不能說。”但根據李彥宏披露的信息，Apollo與傳統汽車產業鏈沒有什么不同。百度要做的是為合作伙伴提供技術和產品，在共同打造智能汽車的同時實現商業變現。事實上，這種模式已經在阿波羅及其合作伙伴之前的成就中得到了體現。截至今年7月，Apollo已經幫助多家車企和初創公司實現了自動駕駛技術的落地。例如，在出行領域，百度與金龍客車聯合生產的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”已經量產，計劃發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本等地進行商業運營。由與“Abolong”名字相似的農業機器人“Aboniu”守衛的農場也將于今年秋天向公眾開放。據了解，“Aboniu”是百度和Tortek聯合生產的自動駕駛汽車，是Apollo登陸農業場景的成果。此外，阿波羅還與江淮汽車、北汽、奇瑞等傳統原始設備制造商達成合作，宣布將于2019年和江淮、北汽批量生產L3級自動駕駛汽車，2020年和奇瑞批量生產L4級自動駕駛車，2021前后和北汽批量產生L4級自駕汽車。既然商業變現是通過常規合作實現的，為什么吳學斌會給外界帶來“不一樣”的想象？據記者分析，其首要目的可能是讓更多企業感興趣，加入Apollo的自動駕駛生態系統。當時，吳學斌的回答是在2017年7月。阿波羅號剛剛發布三個月，不到一個月，陸奇就公布了阿波羅號的開放路線圖。當時正處于“出生”階段，幾乎沒有伴侶。正是因為百度在自動駕駛領域的經驗受到重視，似乎受到了吳學斌言論的影響。目前，與阿波羅公司合作的公司有119家。其次，當時的百度副總裁可能想為資本市場畫一個“餡餅”。是誰讓現在的投資者喜歡“聽故事”？百度故意將簡單的事情復雜化是可以理解的。畢竟，越是神秘的東西，就越有吸引力。但如今，隨著李彥宏揭開阿波羅之謎，阿波羅似乎已經成為“自動駕駛領域的Tire1”。看看阿波羅生態系統中的合作伙伴，有許多一級公司，如博世和大陸。從這個角度來看，未來的阿波羅會與已經達成合作關系的合作伙伴競爭嗎？這個問題暫時沒有答案，但事實上，在Apollo的眾多合作伙伴中，百度似乎與一些企業“看似分離”。據了解，2018年，Apollo在與一家自動駕駛公司達成合作后，并沒有與其進行實質性的技術交流與合作。Apollo有多達119個合作伙伴，這可能不是事實。即使沒有競爭對手，在對方可能成為……的情況下，雙方是否會不遺余力地為對方提供技術支持……

未來的競爭對手？作為一個專注于開發自動駕駛技術的軟硬件開放平臺，年僅一歲半的Apollo在百度的背書下奠定了其在行業中的影響力和地位。其未來的商業模式應該如何發展？這值得百度高管們深入思考。畢竟，百度不可能既想成為銀行家又想成為徒。8月，主要上市公司披露了第二季度財務報告。8月2日，百度也發布了第二季度財報。顯示，百度第二季度總收入為260億元人民幣（約39.3億美元），同比增長32%，凈利潤為64億元人民幣，同比增長45%，超出分析師預期。在這些漂亮的數據背后，隱藏的潛力是百度的開放平臺Apollo。更有趣的是，在隨后的高管會議上，李彥宏透露了阿波羅的幾種商業模式。簡單地說，Apollo將基于百度多年來在自動駕駛領域的研究成果，向合作伙伴出售模擬平臺、高精度地圖和計算機硬件ACU（Apollo Computing Unit）。此外，Apollo將提供集成的軟件和硬件解決方案，如停車服務。

百度負責人發言了，大家關于Apollo靠什么賺錢的問題終于有了答案。此前，即使是百度自己的許多人也不知道Apollo將如何賺錢。正如時任百度副總裁的吳學斌曾在2017年7月的一次行業活動中所說：“Apollo的商業模式與現有所有汽車產業鏈的商業模式不同。但具體是什么，我還不能說。”但根據李彥宏披露的信息，Apollo與傳統汽車產業鏈沒有什么不同。百度要做的是為合作伙伴提供技術和產品，在共同打造智能汽車的同時實現商業變現。事實上，這種模式已經在阿波羅及其合作伙伴之前的成就中得到了體現。截至今年7月，Apollo已經幫助多家車企和初創公司實現了自動駕駛技術的落地。例如，在出行領域，百度與金龍客車聯合生產的全球首款L4級量產自動駕駛公交車“Apolon”已經量產，計劃發往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本等地進行商業運營。由與“Abolong”名字相似的農業機器人“Aboniu”守衛的農場也將于今年秋天向公眾開放。據了解，“Aboniu”是百度和Tortek聯合生產的自動駕駛汽車，是Apollo登陸農業場景的成果。此外，阿波羅還與江淮汽車、北汽、奇瑞等傳統原始設備制造商達成合作，宣布將于2019年和江淮、北汽批量生產L3級自動駕駛汽車，2020年和奇瑞批量生產L4級自動駕駛車，2021前后和北汽批量產生L4級自駕汽車。既然商業變現是通過常規合作實現的，為什么吳學斌會給外界帶來“不一樣”的想象？據記者分析，其首要目的可能是讓更多企業感興趣，加入Apollo的自動駕駛生態系統。當時，吳學斌的回答是在2017年7月。阿波羅號剛剛發布三個月，不到一個月，陸奇就公布了阿波羅號的開放路線圖。當時正處于“出生”階段，幾乎沒有伴侶。正是因為百度在自動駕駛領域的經驗受到重視，似乎受到了吳學斌言論的影響。目前，與阿波羅公司合作的公司有119家。其次，當時的百度副總裁可能想為資本市場畫一個“餡餅”。是誰讓現在的投資者喜歡“聽故事”？百度故意將簡單的事情復雜化是可以理解的。畢竟，越是神秘的東西，就越有吸引力。但如今，隨著李彥宏揭開阿波羅之謎，阿波羅似乎已經成為“自動駕駛領域的Tire1”。看看阿波羅生態系統中的合作伙伴，有許多一級公司，如博世和大陸。從這個角度來看，未來的阿波羅會與已經達成合作關系的合作伙伴競爭嗎？這個問題暫時沒有答案，但事實上，在Apollo的眾多合作伙伴中，百度似乎與一些……“似乎分離了”……

企業。據了解，2018年，Apollo在與一家自動駕駛公司達成合作后，并沒有與其進行實質性的技術交流與合作。Apollo有多達119個合作伙伴，這可能不是事實。即使沒有競爭對手，在未來合作伙伴可能成為競爭對手的情況下，雙方是否會不遺余力地為對方提供技術支持？作為一個專注于開發自動駕駛技術的軟硬件開放平臺，年僅一歲半的Apollo在百度的背書下奠定了其在行業中的影響力和地位。其未來的商業模式應該如何發展？這值得百度高管們深入思考。畢竟，百度不可能既想成為銀行家又想成為徒。

標簽：江淮奇瑞北京金龍漢

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