第8批新能源推薦目錄乘用車分析：廣汽三菱/野馬/比亞迪/俊風獲1.32倍補貼

8月2日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第8批），其中包括111家企業的385款車型，其中51款新能源乘用車車型入選本目錄。具體分布如下圖所示，其中純電動汽車47輛，插電式混合動力汽車4輛。

就生產企業而言，在這批目錄中，上汽通用五菱數量最多，達到8款，東風汽車和榮成華泰以5款并列第二，浙江豪清以4款排名第三。

從51輛車的動力電池可以看出，新能源乘用車仍然主要搭載三元材料電池，共有38款車型，占比74.5%，高于此前的目錄。

根據2018年的新補貼政策，150≤R（巡航里程、工況方法、公里數）<200將補貼15000元，200≤R<250補貼24000元，250≤R<300補貼34000元，300≤R<400補貼45000元，R≥400補貼50000元。根據下圖分析，在第八批推薦目錄中，19款車型可獲得4.5萬元補貼，12款車型可獲5萬元補貼。

根據2018年的補貼政策，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120-140Wh/kg的車輛補貼1倍，140-160Wh/kg的汽車補貼1.1倍。從電池系統的能量密度來看，本目錄中有1輛車獲得0.6倍補貼，10輛車獲得1倍補貼，31輛車獲得1.1倍補貼，5輛車獲得1.2倍補貼。

根據新的補貼政策，純電動乘用車的能耗水平設置了調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。從調整系數來看，本目錄中32輛車獲得1倍補貼，15輛車獲得1.1倍補貼。

綜上所述，本批目錄中的47輛純電動乘用車中，1輛按0.6*1=0.6倍系數補貼，8輛按1倍系數補貼；24輛按1.1倍系數補貼、1輛按1*1.2=1.2倍系數補貼以及9輛按1.1*1.1=1.21倍系數補貼。

由于參數未知，四輛插電式混合動力乘用車未被計算在內。

8月2日，工業和信息化部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第8批）》，其中包括111家企業的385款車型，其中51款新能源乘用車入選本目錄。具體分布如下圖所示，其中純電動汽車47輛，插電式混合動力汽車4輛。

就生產企業而言，在這批目錄中，上汽通用五菱數量最多，達到8款，東風汽車和榮成華泰以5款并列第二，浙江豪清以4款排名第三。

從51輛車的動力電池可以看出，新能源乘用車仍然主要搭載三元材料電池，共有38款車型，占比74.5%，高于此前的目錄。

根據2018年的新補貼政策，150≤R（巡航里程、工況方法、公里數）<200將補貼15000元，200≤R<250補貼24000元，250≤R<300補貼34000元，300≤R<400補貼45000元，R≥400補貼50000元。根據下圖分析，在第八批推薦目錄中，19款車型可獲得4.5萬元補貼，12款車型可獲5萬元補貼。

根據2018年的補貼政策，純電動乘用車動力電池系統的質量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的車輛補貼0.6倍，120-140Wh/kg的車輛補貼1倍，140-160Wh/kg的汽車補貼1.1倍。從電池系統的能量密度來看，本目錄中有1輛車獲得0.6倍補貼，10輛車獲得1倍補貼，31輛車獲得1.1倍補貼，5輛車獲得1.2倍補貼。

根據新的補貼政策，純電動乘用車的能耗水平設置了調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；

在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。從調整系數來看，本目錄中32輛車獲得1倍補貼，15輛車獲得1.1倍補貼。

綜上所述，本批目錄中的47輛純電動乘用車中，1輛按0.6*1=0.6倍系數補貼，8輛按1倍系數補貼；24輛按1.1倍系數補貼、1輛按1*1.2=1.2倍系數補貼以及9輛按1.1*1.1=1.21倍系數補貼。

由于參數未知，四輛插電式混合動力乘用車未被計算在內。

標簽：東風

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