三大汽車央企最可能合作的領域是新能源

一汽集團、東風汽車、炳裝集團這三大國有汽車近日再次迎來人事調整。5月11日上午，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）宣布任命尤政為東風汽車股份有限公司有限公司黨委常委、副總經理。；劉偉東不再擔任東風汽車集團股份有限公司有限公司黨委常委、副總經理，由東風公司調任；雷平，東風汽車股份有限公司有限公司執行副總裁兼黨委書記，由東風公司調任。三天后，中國一汽集團股份有限公司（以下簡稱“一汽集團”）發布了關于調整領導班子成員的通知：任命孫志陽為一汽集團常委、黨委副總經理；雷平現任一汽集團黨委常委、副總經理。5月15日，中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵器集團”）官方網站也對信息進行了更新，劉衛東被任命為兵器集團副總經理兼黨組成員。除孫志陽在同一集團內提拔外，其余三人由正、雷平、劉衛東均被調動。尤正和雷平在一汽集團和東風汽車之間被解除了職務，而劉衛東則從東風汽車調到了炳莊集團。有業內人士分析，三家央企的人事調整進一步推動了大型汽車央企的改革，加快了三家央企業的重組進程，迎來了深度試水。但也有專家認為，無論是人員更替還是技術整合，都不能證明三家央企有合并的傾向，這也是不現實的事情。每當一汽、東風和長安這三大國有企業高層換防時，都會引發無數猜測。這種變化的奧秘是什么？人事調整掩蓋了其中的奧秘。汽車央企的人事變動始于2015年。今年，國資委確定了下一步國企改革重點，希望通過大規模并購將央企數量減少到40家，大規模并購項目已經落地。在所有的央企中，涉及汽車制造的企業有三家，即一汽集團、東風汽車和長安汽車旗下的炳莊集團。同年，原一汽集團董事長、時任吉林省委副書記朱延峰被派往東風汽車擔任東風汽車董事長；

東風汽車原董事長徐平前往一汽集團擔任董事長。此次人事調整正式拉開了三家中央企業人員交流的大幕。2017年8月，炳莊集團總經理、黨組副書記徐留平赴長春執掌一汽集團。任職僅三年的徐平離開一汽，被派往炳莊集團擔任集團董事長。“雙旭”的交流再次在業內引起轟動。不僅最高領導人改變了防御，在過去兩年里，三大汽車公司的高管也經常被動員起來。有業內人士將此解讀為汽車央企合并重組的鋪墊工作。這并非毫無根據。2016年7月，國務院辦公廳印發《關于推進中央企業結構調整和重組的指導意見》，明確指出“汽車產業作為國民經濟的重點產業，被納入鼓勵重組整合的領域。”一汽集團，東風汽車和長安汽車均歸國資委管理，此次重組合并符合國資委近年來對央企進行整合合并的思路。對于近年來頻繁的高層人事調動來說，這是理所當然的。汽車行業高級分析師賈新光告訴南方記者：“最高領導人換防后，他們會各自選擇并帶走一些得力助手，接管未來的重要部門。這次人事變動應該屬于這種情況。”對于這些人事變動，賈新光認為，這有利于打破企業的固定模式，促進企業之間的人才交流。“在三家央企中，一汽集團是目前最弱的一家。由于歷史原因和幾次重大決策失誤，一旦外資股放開，未來整體上市將更加困難。徐留平很難讓一汽集團從狀態正常的武器裝備集團重回正軌標準化管理，但這種人事調動是非常明智的。“沒有合并的機會。只有合作？對于三家央企的合并，光憑想象就能讓很多人熱血沸騰，因為一旦合并成功，將直接催生一個“巨無霸”“可以與豐田和大眾等全球汽車巨頭競爭。想象是一回事，現實是另一回事。盡管三大車企在人員調動方面頻繁調動，甚至三方簽署戰略合作框架協議，在四大領域進行全方位合作，但僅限于人員更替和技術hnology整合，并沒有真正走出并購重組的步伐。“目前沒有證據證明這三家央企會合并。”賈新光說，“多少年的歷史證明，央企合并的效果并不理想。三大企業本身就很復雜。一旦合并，復雜性將超乎想象。最好的辦法是國資委協調三大央企的規劃和人才交流，促進合作。”對此，國資委人士在接受《經濟觀察報》采訪時分析稱：“長安發展良好，具備軍工品質，不太可能重組？倒？是嗎？一汽和東風的重組不存在技術問題。”由此可見，具有軍工性質的軍工企業是三大央企合并重組的最大障礙。事實上，即使是一汽和東風的合并也不是一件容易的事。文風社創始人張志勇告訴南方記者，汽車國企板塊太大，需要梳理的品牌組織架構太多，管理層也需要改變。目前，正在解決許多內部整合和協調問題的東風要合并成一個更大的系統并不容易。一汽、東風和長安于2017年12月1日在武漢簽署戰略合作框架協議，這也引起了業界的廣泛關注。這也被一些業內人士解讀為三者合并重組的前兆……

中央企業。然而，無論業界如何猜測，這三家國有企業都保持著各自的步伐，繼續推進合作。今年3月，鋼鋁混合動力車身制造技術和工藝研究、汽車發動機熱噴涂技術研究、新能源乘用車工廠規劃設計和施工規范等六個項目在武漢啟動，這標志著三大國有企業在技術和產能規劃方面處于領先地位。領域他們開始相互融合，朝著雙贏的方向邁出了切實可行的一步。目前，三大汽車公司都發布了未來戰略。一汽正將精力押在自主品牌上，希望將紅旗、奔騰、駿派等品牌重新推向市場主流。東風新能源汽車“583”實施計劃和長安汽車“香格里拉計劃”均聚焦新能源領域。總的來說，他們都在朝著“新四化”的方向前進，這也使得三家公司的合作目標非常明確。“目前，三家央企各有計劃，然后將進入具體的合作環節。最有可能的合作領域是新能源。”賈新光分析道。一汽集團、東風汽車、炳裝集團這三大國有汽車近日再次迎來人事調整。5月11日上午，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”）宣布任命尤政為東風汽車股份有限公司有限公司黨委常委、副總經理。；劉偉東不再擔任東風汽車集團股份有限公司有限公司黨委常委、副總經理，由東風公司調任；雷平，東風汽車股份有限公司有限公司執行副總裁兼黨委書記，由東風公司調任。三天后，中國一汽集團股份有限公司（以下簡稱“一汽集團”）發布了關于調整領導班子成員的通知：任命孫志陽為一汽集團常委、黨委副總經理；雷平現任一汽集團黨委常委、副總經理。5月15日，中國兵器裝備集團有限公司（以下簡稱“兵器集團”）官方網站也對信息進行了更新，劉衛東被任命為兵器集團副總經理兼黨組成員。除孫志陽在同一集團內提拔外，其余三人由正、雷平、劉衛東均被調動。尤正和雷平在一汽集團和東風汽車之間被解除了職務，而劉衛東則從東風汽車調到了炳莊集團。有業內人士分析，三家央企的人事調整進一步推動了大型汽車央企的改革，加快了三家央企業的重組進程，迎來了深度試水。但也有專家認為，無論是人員更替還是技術整合，都不能證明三家央企有合并的傾向，這也是不現實的事情。每當一汽、東風和長安這三大國有企業高層換防時，都會引發無數猜測。這種變化的奧秘是什么？人事調整掩蓋了其中的奧秘。汽車央企的人事變動始于2015年。今年，國資委確定了下一步國企改革重點，希望通過大規模并購將央企數量減少到40家，大規模并購項目已經落地。在所有的央企中，涉及汽車制造的企業有三家，即一汽集團、東風汽車和長安汽車旗下的炳莊集團。同年，原一汽集團董事長、時任吉林省委副書記朱延峰被派往東風汽車擔任東風汽車董事長；

東風汽車原董事長徐平前往一汽集團擔任董事長。此次人事調整正式拉開了三家中央企業人員交流的大幕。2017年8月，炳莊集團總經理、黨組副書記徐留平赴長春執掌一汽集團。任職僅三年的徐平離開一汽，被派往炳莊集團擔任集團董事長。“雙旭”的交流再次在業內引起轟動。不僅最高領導人改變了防御，在過去兩年里，三大汽車公司的高管也經常被動員起來。有業內人士將此解讀為汽車央企合并重組的鋪墊工作。這并非毫無根據。2016年7月，國務院辦公廳印發《關于推進中央企業結構調整和重組的指導意見》，明確指出“汽車產業作為國民經濟的重點產業，被納入鼓勵重組整合的領域。”一汽集團，東風汽車和長安汽車均歸國資委管理，此次重組合并符合國資委近年來對央企進行整合合并的思路。對于近年來頻繁的高層人事調動來說，這是理所當然的。汽車行業高級分析師賈新光告訴南方記者：“最高領導人換防后，他們會各自選擇并帶走一些得力助手，接管未來的重要部門。這次人事變動應該屬于這種情況。”對于這些人事變動，賈新光認為，這有利于打破企業的固定模式，促進企業之間的人才交流。“在三家央企中，一汽集團是目前最弱的一家。由于歷史原因和幾次重大決策失誤，一旦外資股放開，未來整體上市將更加困難。徐留平很難讓一汽集團從狀態正常的武器裝備集團重回正軌標準化管理，但這種人事調動是非常明智的。“沒有合并的機會。只有合作？對于三家央企的合并，光憑想象就能讓很多人熱血沸騰，因為一旦合并成功，將直接催生一個“巨無霸”“可以與豐田和大眾等全球汽車巨頭競爭。想象是一回事，現實是另一回事。盡管三大車企在人員調動方面頻繁調動，甚至三方簽署戰略合作框架協議，在四大領域進行全方位合作，但僅限于人員更替和技術hnology整合，并沒有真正走出并購重組的步伐。“目前沒有證據證明這三家央企會合并。”賈新光說，“多少年的歷史證明，央企合并的效果并不理想。三大企業本身就很復雜。一旦合并，復雜性將超乎想象。最好的辦法是國資委協調三大央企的規劃和人才交流，促進合作。”對此，國資委人士在接受《經濟觀察報》采訪時分析稱：“長安發展良好，具備軍工品質，不太可能重組？倒？是嗎？一汽和東風的重組不存在技術問題。”由此可見，具有軍工性質的軍工企業是三大央企合并重組的最大障礙。事實上，即使是一汽和東風的合并也不是一件容易的事。文風社創始人張志勇告訴南方記者，汽車國企板塊太大，需要梳理的品牌組織架構太多，管理層也需要改變。目前，正在解決許多內部整合和協調問題的東風要合并成一個更大的系統并不容易。一汽、東風和長安于2017年12月1日在武漢簽署戰略合作框架協議，這也引起了業界的廣泛關注。這也被一些業內人士解讀為三者合并重組的前兆……

中央企業。然而，無論業界如何猜測，這三家國有企業都保持著各自的步伐，繼續推進合作。今年3月，鋼鋁混合動力車身制造技術和工藝研究、汽車發動機熱噴涂技術研究、新能源乘用車工廠規劃設計和施工規范等六個項目在武漢啟動，這標志著三大國有企業在技術和產能規劃方面處于領先地位。領域他們開始相互融合，朝著雙贏的方向邁出了切實可行的一步。目前，三大汽車公司都發布了未來戰略。一汽正將精力押在自主品牌上，希望將紅旗、奔騰、駿派等品牌重新推向市場主流。東風新能源汽車“583”實施計劃和長安汽車“香格里拉計劃”均聚焦新能源領域。總的來說，他們都在朝著“新四化”的方向前進，這也使得三家公司的合作目標非常明確。“目前，三家央企各有計劃，然后將進入具體的合作環節。最有可能的合作領域是新能源。”賈新光分析道。

標簽：東風一汽長安漢奔騰

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