成立一站式汽車服務平臺，滴滴的目標是司機

最近滴滴遇到了很多麻煩。從上個月開始，滴滴和美團之間的網約車大戰終于開始了。然而，對于美團這個業務覆蓋吃喝玩樂全生態的平臺來說，網上車的蛋糕有點小，吃多了就賺，吃少了就不疼。但對于滴滴來說，王興突然戳中了它的命根子。當早期的網約車在公眾眼中只是一種新奇事物時，機構和資本仍在觀望這個新興行業是如何運作的。經過幾年在網上車平臺上的燒錢混戰，市民們越來越習慣這種出行方式。最終，滴滴來到了這家超級獨角獸公司，這家公司融合了阿里和騰訊，但相對獨立，兩者兼而有之。在不斷取得驕人成績后，未能及時跟隨阿里騰訊出海的資本，想必早已被默默閱讀。“有一筆出色的投資擺在我面前，但我沒有珍惜。如果上帝再給我一次機會……”現在，讓我們看看在線租車行業。開始其實很簡單。用馬云的名言來說，“這不是錢嗎？”——只要平臺愿意燒錢并給予慷慨的補貼，司機和乘客很有可能會來。但問題是，誰愿意做一只“早起的鳥”，從流血中挑戰滴滴？這時，王興走了出來。雖然上帝不能給你機會，但美國代表團可以。美團打車在上海的出現，意味著網約車大戰重燃戰火。另一方面，易等網上車的平臺也抓住機會推出了一項減少司機抽油的服務，而以前做地圖的高德則建立了一項零抽油的公益乘車服務。這些平臺的目的只有一個，那就是從其他家庭挖走司機，讓他們沒有車開。無人駕駛汽車的超重：BAT又來了。另一件讓滴滴感到困擾的事情是，BAT在不久的將來為無人車的投資祝福。程維在去年年底的一次談話中說， “無人駕駛只有一兩個，沒有第三名。目前，谷歌是第一名。顯然，他希望滴滴最終能生存下來，成為另一個名字。當程維這么說的時候，BAT中只有百度宣布將在無人駕駛技術的研發上下大功夫，而騰訊剛剛在自己的partner會議，阿里更不愿意談論無人駕駛技術。對于滴滴來說，它在之前的網絡汽車運營中積累了大量的出行大數據，有利于無人駕駛技術的研發；而且，由于網絡汽車業務與車企有著良好的合作關系，因此更有可能與車企合作，實現技術的落地和無人車產品的量產；再加上其作為出行平臺的身份，未來更容易進行無人車的實驗和產品推廣。因此，程維左顧右盼，覺得自己的滴滴越看越順眼，如果不出意外，未來很有可能贏得智能交通和無人駕駛市場。但讓人沒想到的是，今年BAT加大了對無人駕駛的投入：4月12日，騰訊還宣布與長安汽車正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，為智能車聯網提供整體解決方案；昨天，阿里傳來消息稱，阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家王剛確實在進行無人化研究。報道稱，“阿里團隊開發的自動駕駛技術選擇了L4級自動駕駛，即駕駛由機器主導，在大多數場景下不需要人工干預”；

今天，百度Apollo基金宣布領投無人駕駛公司智行的B1輪融資，完成無人配送物流車的環節。BAT三巨頭的加入對滴滴的影響和沖擊，恐怕程維感受最深，滴滴在技術領域曾占據一定優勢。現在和未來：關鍵是驅動因素。4月16日，滴滴出行宣布建立一站式汽車服務平臺，主要涵蓋以下業務：汽車租賃和銷售業務將通過整合車源、財務等資源，為車主提供一體化的汽車租賃和出售服務；加油業務除了提供字面意義上的優質加油服務外，還將基于加油站的場景提供增值服務；維修業務將幫助車主在進行車輛維修時享受到正宗、高價、便捷的服務；

分時租賃業務將為用戶提供可持續的短期房屋租賃服務。當然，這些業務實際上并不是滴滴新開通的服務，但它們以前就存在，一直在做。那么，我們為什么要在這個關鍵時刻故意站出來重新整合，并重申這一點呢？正如我們之前所提到的，為了進一步吸引網絡汽車司機，各網絡汽車平臺都推出了各種補貼，但這次相關部門也迅速做出了回應，對高額補貼、車輛違規和司機資質的控制更加嚴格。這意味著燒錢的效果不一定能達到幾年前網上車大戰的效果，所以從服務開始可能是吸引司機留下來的好方法。此外，滴滴目前的優勢在于，像它這樣提供全方位服務的平臺（如果有的話）沒有那么知名，而像它這樣知名的平臺提供的汽車服務也沒有那么全面。穩定司機對現有的網絡汽車平臺來說非常重要，對未來的無人駕駛業務來說更為關鍵。只有留住司機盡可能多地使用他們的客戶，我們才能獲得更全面、更詳細的城市車輛出行數據，這將在未來的無人車中發揮重要作用。因此，對于滴滴來說，無論是基于目前網上車的競爭，還是展望無人駕駛發展的未來，所有道路都導致了“穩定司機”的相同因素。最近滴滴遇到了很多麻煩。從上個月開始，滴滴和美團之間的網約車大戰終于開始了。然而，對于美團這個業務覆蓋吃喝玩樂全生態的平臺來說，網上車的蛋糕有點小，吃多了就賺，吃少了就不疼。但對于滴滴來說，王興突然戳中了它的命根子。當早期的網約車在公眾眼中只是一種新奇事物時，機構和資本仍在觀望這個新興行業是如何運作的。經過幾年在網上車平臺上的燒錢混戰，市民們越來越習慣這種出行方式。最終，滴滴來到了這家超級獨角獸公司，這家公司融合了阿里和騰訊，但相對獨立，兩者兼而有之。在不斷取得驕人成績后，未能及時跟隨阿里騰訊出海的資本，想必早已被默默閱讀。“有一筆出色的投資擺在我面前，但我沒有珍惜。如果上帝再給我一次機會……”現在，讓我們看看在線租車行業。開始其實很簡單。用馬云的名言來說，“這不是錢嗎？”——只要平臺愿意燒錢并給予慷慨的補貼，司機和乘客很有可能會來。但問題是，誰愿意做一只“早起的鳥”，從流血中挑戰滴滴？這時，王興走了出來。雖然上帝不能給你機會，但美國代表團可以。美團打車在上海的出現，意味著網約車大戰重燃戰火。另一方面，易等網上車的平臺也抓住機會推出了一項減少司機抽油的服務，而以前做地圖的高德則建立了一項零抽油的公益乘車服務。這些平臺的目的只有一個，那就是從其他家庭挖走司機，讓他們沒有車開。無人駕駛汽車的超重：BAT又來了。另一件讓滴滴感到困擾的事情是，BAT在不久的將來為無人車的投資祝福。程維在去年年底的一次談話中說， “無人駕駛只有一兩個，沒有第三名。目前，谷歌是第一名。顯然，他希望滴滴最終能生存下來，成為另一個名字。當程維這么說的時候，BAT中只有百度宣布將在無人駕駛技術的研發上下大功夫，而騰訊剛剛在自己的partner會議，阿里更不愿意談論無人駕駛技術。對于滴滴來說，它在之前的網絡汽車運營中積累了大量的出行大數據，有利于無人駕駛技術的研發；而且，由于網絡汽車業務與車企有著良好的合作關系，因此更有可能與車企合作，實現技術的落地和無人車產品的量產；

再加上其作為出行平臺的身份，未來更容易進行無人車的實驗和產品推廣。因此，程維左顧右盼，覺得自己的滴滴越看越順眼，如果不出意外，未來很有可能贏得智能交通和無人駕駛市場。但讓人沒想到的是，今年BAT加大了對無人駕駛的投入：4月12日，騰訊還宣布與長安汽車正式簽署智能網聯汽車合資合作協議，為智能車聯網提供整體解決方案；昨天，阿里傳來消息稱，阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家王剛確實在進行無人化研究。報道稱，“阿里團隊開發的自動駕駛技術選擇了L4級自動駕駛，即駕駛由機器主導，在大多數場景下不需要人工干預”；今天，百度Apollo基金宣布領投無人駕駛公司智行的B1輪融資，完成無人配送物流車的環節。BAT三巨頭的加入對滴滴的影響和沖擊，恐怕程維感受最深，滴滴在技術領域曾占據一定優勢。現在和未來：關鍵是驅動因素。4月16日，滴滴出行宣布建立一站式汽車服務平臺，主要涵蓋以下業務：汽車租賃和銷售業務將通過整合車源、財務等資源，為車主提供一體化的汽車租賃和出售服務；加油業務除了提供字面意義上的優質加油服務外，還將基于加油站的場景提供增值服務；維修業務將幫助車主在進行車輛維修時享受到正宗、高價、便捷的服務；分時租賃業務將為用戶提供可持續的短期房屋租賃服務。當然，這些業務實際上并不是滴滴新開通的服務，但它們以前就存在，一直在做。那么，我們為什么要在這個關鍵時刻故意站出來重新整合，并重申這一點呢？正如我們之前所提到的，為了進一步吸引網絡汽車司機，各網絡汽車平臺都推出了各種補貼，但這次相關部門也迅速做出了回應，對高額補貼、車輛違規和司機資質的控制更加嚴格。這意味著燒錢的效果不一定能達到幾年前網上車大戰的效果，所以從服務開始可能是吸引司機留下來的好方法。此外，滴滴目前的優勢在于，像它這樣提供全方位服務的平臺（如果有的話）沒有那么知名，而像它這樣知名的平臺提供的汽車服務也沒有那么全面。穩定司機對現有的網絡汽車平臺來說非常重要，對未來的無人駕駛業務來說更為關鍵。只有留住司機盡可能多地使用他們的客戶，我們才能獲得更全面、更詳細的城市車輛出行數據，這將在未來的無人車中發揮重要作用。因此，對于滴滴來說，無論是基于目前網上車的競爭，還是展望無人駕駛發展的未來，所有道路都導致了“穩定司機”的相同因素。

標簽：長安

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