圖森未來發布全球首個無人集卡車隊港內測試視頻，中美兩地實現商業化

圖森將于4月3日在北京舉行媒體開放日，并發布全球首個基于自有車輛的港區集裝箱卡車車隊自動駕駛測試視頻，宣布進軍港區無人集裝箱卡車運輸市場。現場了解到，2017年，該公司在工博會上發布了國內首款基于人工智能的L4級自動駕駛貨運卡車。公開資料顯示，這家成立于2015年9月的初創科技公司已經在全球多地進行了無人測試，包括亞利桑那州10號州際公路、唐草高速公路等公共路段、陜西/上海汽車城和一個港口封閉測試區。2017年，我們先后與陜汽、英偉達、AWS和Peter Pieter建立了供應鏈合作關系，并在河北進行了數萬公里的公路真實環境路試。在融資方面，該公司已公開完成5500萬美元的C輪融資，其雇主包括新浪、英偉達、綜合資本和智平資本。圖森未來COO郝佳男表示，現階段，圖森已經能夠實現現有港口機器系統與未來港口系統無人碼頭集裝箱轉運船隊的對接，擁有從干線運輸到區域運輸的一整套無人技術解決方案。“我們已經能夠實現3-5厘米的精確停車。可以肯定地說，途勝已經是國內卡車在線控制領域的第一。”目前，該公司已經在國內一個港口測試了五輛自動駕駛卡車，預計到今年年底，這一數字將達到25輛左右。從測試視頻中了解到，自動駕駛測試卡車仍需要人力安全人員的協助。

郝佳男表示，與港區外的高速公路集裝箱運輸相比，港口碼頭作業區相對封閉可控。無人集裝箱卡車通過無縫對接TOS（碼頭管理系統），在收到相應的運輸指令后，可以實現碼頭內任意兩點之間的水平移動，以及在岸吊、輪胎吊、前吊和堆垛機上自動收箱和發貨的功能。每個無人集裝箱卡通過車載網絡與終端控制中心實時保持聯系，實時接收TOS系統發出的每個任務指令，并實時向控制中心報告當前車輛狀態和任務執行情況。無人內部收卡解決方案可以有效提高貨物周轉效率和港口運營的智能化、無人化水平，解決港口效率、成本和安全之間的困境。在圖森未來的眼中，它是港口作業區的半封閉場景，這降低了自動駕駛卡車技術商業化的難度。針對國內港口客戶面臨的問題及其需求，郝佳男指出，圖森未來的業務路線是通過智能化和無人化“轉化需求”。談及自動駕駛技術的安全性，郝佳男認為，港區的責任方應該屬于運營方，也就是圖森未來將對此負責。與物流樞紐之間的長途集裝箱卡車不同，根據港口制度，集裝箱卡車在碼頭（內部集裝箱卡車）的重要性在于它們負責港口集裝箱的流通和運輸。然而，由于工作時間、工作環境的限制以及對司機的高要求，港口卡車司機的短缺更為嚴重。同時，傳統AGV自動導航車在舊港口改造中存在困難、缺乏靈活性、成本高等問題，其應用場景受到嚴重限制。針對這一行業的痛點，圖森自主研發的無人集成卡未來將取代人力，這將在一定程度上解決司機短缺和疲勞駕駛的問題，有助于港口集團降低運營成本，提高運營效率，降低安全風險，實現港口從勞動密集型產業向自動化、智能化、無人化的全面升級轉型。關于公司的未來規劃，圖森未來總裁助理薛建聰表示，圖森將致力于重新……

未來很長一段時間內，L4級自動駕駛技術在有限場景下的研究和發展，主要是在公路和港口集裝箱運輸中。目前，圖森未來將繼續推動干線物流自動駕駛儀在中國和美國的研發、測試和運營，也試圖在中國市場率先實現集裝箱卡車自動駕駛儀的商業化。具體而言，公司計劃在2018-2019年進行大規模路試和商業試運營，為2020年全面商業化做準備。薛建聰透露：“2018年，該公司計劃建立約15個卡車港口運營車隊，與美國一家快餐巨頭和一家電子商務巨頭的合作也在談判中。2019年，計劃新增兩個港口進行商業試運營，同時借鑒美國的運營經驗，開展倉對倉快遞的商業測試據了解，多個港口已計劃與圖森公司合作，建設一個基于人工智能和自動駕駛技術的智能港口。據報道，2017年，圖森未來首席執行官陳默在接受采訪時表示：“隨著貨運領域硬件成本的降低和人工成本的增加，通過輔助駕駛技術改裝的卡車可以通過大約300個訂單來反映其成本優勢。“顯然，無人貨運是一個非常有利可圖的市場。巨頭們瞄準了這個有前景的領域。在國際層面，特斯拉于2017年推出了半掛無人卡車semi，預計將于2019年推出。回到中國，2017年9月，京東宣布推出基于上汽大通EV80的新能源無人卡車和東風電動無人卡車，并已開始路試。此外，滴滴研究院原創始院長何小飛離職后也選擇了創業，并計劃打造自己的無人卡車，目前已進入路試階段。對于巨頭參與產業競爭的現狀，郝佳男指出，這只是在某一領域擁有成熟業務的巨頭進入該領域的一種嘗試，從政策角度來看，此舉將有助于拓寬賽道。工業賽道上似乎從來不缺少競爭對手。隨著貨運行業人力缺口的不斷擴大，無人駕駛技術的發展速度勢必超出我們的想象，無人卡車被公認為落地最快的商業模式。作為未來行業的優先進入者，當圖森未來的“未來”到來時，挑戰可能不容小覷。圖森將于4月3日在北京舉行媒體開放日，并發布全球首個基于自有車輛的港區集裝箱卡車車隊自動駕駛測試視頻，宣布進軍港區無人集裝箱卡車運輸市場。現場了解到，2017年，該公司在工博會上發布了國內首款基于人工智能的L4級自動駕駛貨運卡車。公開資料顯示，這家成立于2015年9月的初創科技公司已經在全球多地進行了無人測試，包括亞利桑那州10號州際公路、唐草高速公路等公共路段、陜西/上海汽車城和一個港口封閉測試區。2017年，我們先后與陜汽、英偉達、AWS和Peter Pieter建立了供應鏈合作關系，并在河北進行了數萬公里的公路真實環境路試。在融資方面，該公司已公開完成5500萬美元的C輪融資，其雇主包括新浪、英偉達、綜合資本和智平資本。圖森未來COO郝佳男表示，現階段，圖森已經能夠實現現有港口機器系統與未來港口系統無人碼頭集裝箱轉運船隊的對接，擁有從干線運輸到區域運輸的一整套無人技術解決方案。“我們已經能夠實現3-5厘米的精確停車。可以肯定地說，途勝已經是國內卡車在線控制領域的第一。”目前，該公司已經在國內一個港口測試了五輛自動駕駛卡車，預計到今年年底，這一數字將達到25輛左右。從測試視頻中了解到，自動駕駛測試卡車仍需要人力安全人員的協助。

郝佳男表示，與高速公路集裝箱運輸相比……

在港區外，港口碼頭作業區相對封閉且可控。無人集裝箱卡車通過無縫對接TOS（碼頭管理系統），在收到相應的運輸指令后，可以實現碼頭內任意兩點之間的水平移動，以及在岸吊、輪胎吊、前吊和堆垛機上自動收箱和發貨的功能。每個無人集裝箱卡通過車載網絡與終端控制中心實時保持聯系，實時接收TOS系統發出的每個任務指令，并實時向控制中心報告當前車輛狀態和任務執行情況。無人內部收卡解決方案可以有效提高貨物周轉效率和港口運營的智能化、無人化水平，解決港口效率、成本和安全之間的困境。在圖森未來的眼中，它是港口作業區的半封閉場景，這降低了自動駕駛卡車技術商業化的難度。針對國內港口客戶面臨的問題及其需求，郝佳男指出，圖森未來的業務路線是通過智能化和無人化“轉化需求”。談及自動駕駛技術的安全性，郝佳男認為，港區的責任方應該屬于運營方，也就是圖森未來將對此負責。與物流樞紐之間的長途集裝箱卡車不同，根據港口制度，集裝箱卡車在碼頭（內部集裝箱卡車）的重要性在于它們負責港口集裝箱的流通和運輸。然而，由于工作時間、工作環境的限制以及對司機的高要求，港口卡車司機的短缺更為嚴重。同時，傳統AGV自動導航車在舊港口改造中存在困難、缺乏靈活性、成本高等問題，其應用場景受到嚴重限制。針對這一行業的痛點，圖森自主研發的無人集成卡未來將取代人力，這將在一定程度上解決司機短缺和疲勞駕駛的問題，有助于港口集團降低運營成本，提高運營效率，降低安全風險，實現港口從勞動密集型產業向自動化、智能化、無人化的全面升級轉型。對于公司的未來規劃，途勝未來總裁助理薛建聰表示，途勝將在未來很長一段時間內致力于有限場景下L4級自動駕駛技術的研發，主要在公路和港口集裝箱運輸領域。目前，圖森未來將繼續推動干線物流自動駕駛儀在中國和美國的研發、測試和運營，也試圖在中國市場率先實現集裝箱卡車自動駕駛儀的商業化。具體而言，公司計劃在2018-2019年進行大規模路試和商業試運營，為2020年全面商業化做準備。薛建聰透露：“2018年，該公司計劃建立約15個卡車港口運營車隊，與美國一家快餐巨頭和一家電子商務巨頭的合作也在談判中。2019年，計劃新增兩個港口進行商業試運營，同時借鑒美國的運營經驗，開展倉對倉快遞的商業測試據了解，多個港口已計劃與圖森公司合作，建設一個基于人工智能和自動駕駛技術的智能港口。據報道，2017年，圖森未來首席執行官陳默在接受采訪時表示：“隨著貨運領域硬件成本的降低和人工成本的增加，通過輔助駕駛技術改裝的卡車可以通過大約300個訂單來反映其成本優勢。“顯然，無人貨運是一個非常有利可圖的市場。巨頭們瞄準了這個有前景的領域。在國際層面，特斯拉于2017年推出了半掛無人卡車semi，預計將于2019年推出。回到中國，2017年9月，京東宣布推出基于上汽大通EV80的新能源無人卡車和東風電動無人卡車，并已開始路試。此外，滴滴研究院原創始院長何小飛離職后也選擇了創業，并計劃打造自己的無人卡車，哈哈……

進入路試階段。對于巨頭參與產業競爭的現狀，郝佳男指出，這只是在某一領域擁有成熟業務的巨頭進入該領域的一種嘗試，從政策角度來看，此舉將有助于拓寬賽道。工業賽道上似乎從來不缺少競爭對手。隨著貨運行業人力缺口的不斷擴大，無人駕駛技術的發展速度勢必超出我們的想象，無人卡車被公認為落地最快的商業模式。作為未來行業的優先進入者，當圖森未來的“未來”到來時，挑戰可能不容小覷。

標簽：北京東風特斯拉

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