據外媒報道，吉凱恩定制的同軸eAxle系統為LEVC的TX車型的后輪提供驅動力。吉凱恩傳動發布的同軸eAxle系統首次應用于沃爾沃T8雙擎的插電式混合動力汽車，并于2016年獲得汽車新聞PACE獎。吉凱恩電力驅動系統將起到分軸二次驅動的作用，功率為60千瓦的電力驅動系統可為后輪提供動力。
對于這款LEVC TX車型，Gikane的同軸eAxle系統將是主要驅動裝置，可以使用大功率（120千瓦）電機。這輛出租車的小型汽油發動機將為電池組提供增程所需的動力，這意味著這輛出租車將始終由eAxle電動驅動設備提供動力。TX在純電動模式下的巡航里程約為80英里（約129公里），在汽油發電機的幫助下，其巡航里程高達377英里（約607公里）。這種同軸eAxle系統是為LEVC的車型量身定制的，旨在實現車輛動力學。該產品的核心設計與沃爾沃的插電式混合動力汽車相同，可以滿足各種駕駛性能要求。此外，該部件還采用了輕量化設計，實現了17公斤（約37.5磅）的減重，機械能效高達97.5%。吉凱恩傳動發布的同軸eAxle系統首次應用于沃爾沃T8雙擎的插電式混合動力汽車，并于2016年獲得汽車新聞PACE獎。吉凱恩電力驅動系統將起到分軸二次驅動的作用，功率為60千瓦的電力驅動系統可為后輪提供動力。
對于這款LEVC TX車型，Gikane的同軸eAxle系統將是主要驅動裝置，可以使用大功率（120千瓦）電機。這輛出租車的小型汽油發動機將為電池組提供增程所需的動力，這意味著這輛出租車將始終由eAxle電動驅動設備提供動力。TX在純電動模式下的巡航里程約為80英里（約129公里），在汽油發電機的幫助下，其巡航里程高達377英里（約607公里）。這種同軸eAxle系統是為LEVC的車型量身定制的，旨在實現車輛動力學。該產品的核心設計與沃爾沃的插電式混合動力汽車相同，可以滿足各種駕駛性能要求。此外，該組件還采用了輕量化設計，實現了17公斤（約37.5磅）的減重，機械能效高達97.5%。（本文圖片選自greencarcongress.com）
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