隔行不隔山！2017年十大跨界造車項目盤點

進入新能源汽車時代后，跨界造車頻頻被提及，不僅是互聯網公司的新勢力，傳統行業也是如此。盤點2017年十大跨界造車項目，有的風生水起，有的舉步維艱，但如果不邁出第一步，就永遠走不到勝利的終點。1.董明珠，跨界造車代言人提到跨界造車，首先要說的肯定是董明珠。2017年對董明珠和珠海銀隆來說都是重要的一年。董小姐不僅帶領銀隆走上了擴張的步伐，銀隆新能源也承載了董小姐的造車夢。但更重要的是，董明珠和銀隆新能源的新能源帝國版圖已經劃定，投資800億元，擁有11個基地。

毫無疑問，董明珠堪稱目前跨界造車的第一人。在被格力拒絕后，它幾乎靠自己在新能源汽車行業奠定了廣闊的天地。2.寶能收購觀致，300億進入新能源汽車。寶能在業內被稱為“野蠻人”，以“戰術兇猛、耗資巨大”而聞名。經過與奇瑞的長期傳聞，寶能于2017年底正式拿下觀致。

但顯然，觀致并不能滿足寶能的野心，在蓬勃發展的新能源汽車產業中分一杯羹是寶能的目的。2017年12月26日，寶能集團在廣州開發區開工建設新能源汽車產業園，總投資300億元。產業園一期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，下設五個板塊：新能源汽車總部、汽車及核心零部件研發中心、先進汽車制造基地、汽車銷售中心和物流中心。項目建成后，汽車及零部件制造業產值將突破1000億元。3.2017年，光伏巨頭協鑫大舉進軍動力電池和新能源汽車行業。2017年7月，協鑫與無錫高新區簽署協議，計劃在該區投資新能源動力電池和PACK項目，建設5-10千瓦時的電池生產基地。

2017年，協鑫新能源汽車計劃包括：江蘇宜興年產5萬輛箱式純電動物流專用車，江西南昌年產40萬輛新能源汽車及相關配套產業基地，于6月開工，8月中旬，蘇州高新區與上海同捷合作，年產100萬輛新能源汽車。上海同捷是一家獨立的汽車設計工程公司，從事產品創意設計、工程研發、樣機試制、實驗研究、模具設計制造以及關鍵零部件配套的一站式交鑰匙服務。在雙方共同投資新建的百萬輛汽車基地的規定中，同意上海通捷將整體遷至蘇州高新區，成立蘇州通捷汽車工程技術有限公司，該公司包括研發、工藝工程、模具和試制四個核心研發部門。據公開統計，截至目前，協鑫新能源汽車及電池業務計劃投資已超過500億元。4.家電巨頭戴森宣布建設電動汽車。說起戴森這個名字，大家的第一印象一定是那些昂貴的吸塵器、吹風機和無葉風扇。然而，當戴森開始了制造電動汽車的新征程時，也許是家電行業對失敗的孤獨追求。

戴森的創始人詹姆斯·戴森在控制空氣污染和車輛方面有著自己的出身。1988年，戴森開始開發汽車尾氣過濾器。為了制造一輛汽車，戴森將組建一個由400人組成的團隊，同時投資20億歐元。戴森將于2020年推出首款電動汽車。5.五糧液收購了凱翼，在“葡萄酒”之后，奇瑞制造了一輛汽車。2017年，觀致、凱翼相繼轉讓，五糧液集團，……

很長一段時間以來，該公司一直在努力制造一輛汽車，并接管了凱翼。奇瑞汽車宣布，經蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%股權轉讓價格為24.94億元。轉讓后，奇瑞汽車持有凱伊汽車49%的股權，宜賓汽車產業發展投資有限公司持有50.5%的股權，四川宜賓普西集團有限公司持有0.5%的股權。有限公司隸屬于四川省宜賓市國有資產監督管理委員會，而四川省宜濱市普施集團隸屬于宜賓市另一家國有企業五糧液集團。五糧液收購凱翼汽車，獲得整車資質，可以繼續在新能源汽車市場淘金，而奇瑞也可以通過兩次轉讓，輕裝上陣，在新能源車上大放異彩。這種合作可以說有其自身的需要。6.聚氟在知豆的股份盡管2017年12月的銷量尚未公布，但幾乎可以肯定的是，知豆D2將成為今年的銷量冠軍。與此同時，全面升級的新一代知豆D3于2017年11月10日正式發布。D3發布儀式后，知豆與聚氟集團簽署了一系列合作協議。

聚氟正式宣布戰略入股知豆電動汽車，并將在動力鋰電池系統達成合作。除了知道beans未來將使用多氟電池外，雙方未來還將在定制電池和電池技術領域進行合作。與此同時，多氟多方面宣布，集團將購買至少1萬輛知豆電動汽車，用于子公司小明分時業務的發展。電池+汽車，雙劍合璧，在新能源領域具有巨大的影響力。例如，以鉛酸電池起家的比亞迪、銀隆新能源7、力獅科技，在2017年的上海車展上首次亮相，首款A級純電動概念車“代樂先鋒”。

此外，力獅與東風裕隆合作的新能源產品裕祿EV2也即將上市。盡管力獅科技展示了概念車，但從實際情況來看，與車企合作仍然是最安全的，獨立造車之路仍然遙遙無期。8.大華跨界造車零跑汽車2017年3月17日，零跑汽車品牌在浙江金華正式發布，同時其金華制造基地也正式啟動。迄今為止，浙江大華科技股份有限公司有限公司制造跨境汽車的消息已被外界正式知曉。

零跑汽車通常被歸類為互聯網汽車制造項目。事實上，大華股份有限公司是一家以視頻為核心的智能物聯網解決方案提供商和運營服務提供商，提供端到端的視頻監控解決方案、系統和服務，這與互聯網公司明顯不同。零跑制造生產基地位于金華新能源汽車小鎮，占地約551畝，投資25億元。在產品規劃方面，零跑擁有兩個整車項目，目前共投入1.5億研發費用。第一輛車將是一輛A0純電動轎跑車；

第二輛車是一輛小型電動汽車，續航里程為150公里。目前，零跑擁有400人的團隊，其中330人為研發人員，技術定位非常明顯。作為電動汽車核心的“三電系統”，該官員表示，零跑目前依賴于自主研發。9、杉杉股份已多次改制。造車是回家的路嗎？杉杉股份制業務包括新能源業務和非新能源業務，新能源業務已成為公司的主要利潤來源。杉杉股份經歷了多次轉型，新能源汽車將是未來的重要方向。鄯善有限公司于2015年正式介入新能源汽車生產，但新能源汽車業務的難度和投資都相當巨大。

2017年上半年，杉杉的新能源汽車營收僅為6800萬元，凈利潤為9200萬元。對于新能源汽車業務虧損的原因，杉杉表示，主要原因是產業發展處于培育初期，投資較大。10.創維計劃收購南京金龍創維數碼與南京金龍董事長黃宏生有著千絲萬縷的聯系。創維數碼于11月27日宣布，公司決定與黃宏升就潛在收購進行初步談判，公司將收購由黃宏升或其控股公司持有的凱沃新能源汽車集團有限公司及其子公司（目標集團）的權益。

公告發布后，據信創維希望通過南京景隆完成轉型，而由于黃宏生的原因，此次收購更有可能完成。然而，2018年1月3日晚，創維數碼宣布，董事會已決定終止控股股東黃洪生或其控股公司收購凱沃新能源汽車集團有限公司及其子公司（以下簡稱凱沃汽車）權益的談判，經過公司與目標集團的初步磋商，由于雙方未能就潛在收購的一些主要收購條款達成一致。小結：回顧2017年眾多跨界造車企業，可以看到外界對新能源汽車行業的認可。傳統企業在尋求向新能源轉型的同時，也帶來了資本和經營理念上的沖擊，改變了新能源汽車行業，被新能源汽車產業所改變。進入新能源汽車時代后，跨界造車頻頻被提及，不僅是互聯網公司的新勢力，傳統行業也是如此。盤點2017年十大跨界造車項目，有的風生水起，有的舉步維艱，但如果不邁出第一步，就永遠走不到勝利的終點。1.董明珠，跨界造車代言人提到跨界造車，首先要說的肯定是董明珠。2017年對董明珠和珠海銀隆來說都是重要的一年。董小姐不僅帶領銀隆走上了擴張的步伐，銀隆新能源也承載了董小姐的造車夢。但更重要的是，董明珠和銀隆新能源的新能源帝國版圖已經劃定，投資800億元，擁有11個基地。

毫無疑問，董明珠堪稱目前跨界造車的第一人。在被格力拒絕后，它幾乎靠自己在新能源汽車行業奠定了廣闊的天地。2.寶能收購觀致，300億進入新能源汽車。寶能在業內被稱為“野蠻人”，以“戰術兇猛、耗資巨大”而聞名。經過與奇瑞的長期傳聞，寶能于2017年底正式拿下觀致。

但顯然，觀致并不能滿足寶能的野心，在蓬勃發展的新能源汽車產業中分一杯羹是寶能的目的。2017年12月26日，寶能集團在谷城開工建設……

廣州開發區建設新能源汽車產業園，總投資300億元。產業園一期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，下設五個板塊：新能源汽車總部、汽車及核心零部件研發中心、先進汽車制造基地、汽車銷售中心和物流中心。項目建成后，汽車及零部件制造業產值將突破1000億元。3.2017年，光伏巨頭協鑫大舉進軍動力電池和新能源汽車行業。2017年7月，協鑫與無錫高新區簽署協議，計劃在該區投資新能源動力電池和PACK項目，建設5-10千瓦時的電池生產基地。

2017年，協鑫新能源汽車計劃包括：江蘇宜興年產5萬輛箱式純電動物流專用車，江西南昌年產40萬輛新能源汽車及相關配套產業基地，于6月開工，8月中旬，蘇州高新區與上海同捷合作，年產100萬輛新能源汽車。上海同捷是一家獨立的汽車設計工程公司，從事產品創意設計、工程研發、樣機試制、實驗研究、模具設計制造以及關鍵零部件配套的一站式交鑰匙服務。在雙方共同投資新建的百萬輛汽車基地的規定中，同意上海通捷將整體遷至蘇州高新區，成立蘇州通捷汽車工程技術有限公司，該公司包括研發、工藝工程、模具和試制四個核心研發部門。據公開統計，截至目前，協鑫新能源汽車及電池業務計劃投資已超過500億元。4.家電巨頭戴森宣布建設電動汽車。說起戴森這個名字，大家的第一印象一定是那些昂貴的吸塵器、吹風機和無葉風扇。然而，當戴森開始了制造電動汽車的新征程時，也許是家電行業對失敗的孤獨追求。

戴森的創始人詹姆斯·戴森在控制空氣污染和車輛方面有著自己的出身。1988年，戴森開始開發汽車尾氣過濾器。為了制造一輛汽車，戴森將組建一個由400人組成的團隊，同時投資20億歐元。戴森將于2020年推出首款電動汽車。5.五糧液收購了凱翼，在“葡萄酒”之后，奇瑞制造了一輛汽車。2017年，觀致和凱翼相繼轉讓，長期嘗試造車的五糧液集團接管了凱翼。奇瑞汽車宣布，經蕪湖市國資委評估，凱翼汽車51%股權轉讓價格為24.94億元。轉讓后，奇瑞汽車持有凱伊汽車49%的股權，宜賓汽車產業發展投資有限公司持有有限公司50.5%的股權，四川宜賓普西集團有限公司持有0.5%的股權。有限公司隸屬于四川省宜賓市國有資產監督管理委員會，而四川省宜濱市普施集團隸屬于宜賓市另一家國有企業五糧液集團。五糧液收購凱翼汽車，獲得整車資質，可以繼續在新能源汽車市場淘金，而奇瑞也可以通過兩次轉讓，輕裝上陣，在新能源車上大放異彩。這種合作可以說有其自身的需要。6.聚氟在知豆的股份盡管2017年12月的銷量尚未公布，但幾乎可以肯定的是，知豆D2將成為今年的銷量冠軍。與此同時，全面升級的新一代知豆D3于2017年11月10日正式發布。D3發布儀式后，知豆與聚氟集團簽署了一系列合作協議。

聚氟正式宣布戰略入股知豆電動汽車，并將在動力鋰電池系統達成合作。除了知道豆類未來將使用多氟電池外，雙方還將……

o未來在定制電池和電池技術領域進行合作。與此同時，多氟多方面宣布，集團將購買至少1萬輛知豆電動汽車，用于子公司小明分時業務的發展。電池+汽車，雙劍合璧，在新能源領域具有巨大的影響力。例如，以鉛酸電池起家的比亞迪、銀隆新能源7、力獅科技，在2017年的上海車展上首次亮相，首款A級純電動概念車“代樂先鋒”。

此外，力獅與東風裕隆合作的新能源產品裕祿EV2也即將上市。盡管力獅科技展示了概念車，但從實際情況來看，與車企合作仍然是最安全的，獨立造車之路仍然遙遙無期。8.大華跨界造車零跑汽車2017年3月17日，零跑汽車品牌在浙江金華正式發布，同時其金華制造基地也正式啟動。迄今為止，浙江大華科技股份有限公司有限公司制造跨境汽車的消息已被外界正式知曉。

零跑汽車通常被歸類為互聯網汽車制造項目。事實上，大華股份有限公司是一家以視頻為核心的智能物聯網解決方案提供商和運營服務提供商，提供端到端的視頻監控解決方案、系統和服務，這與互聯網公司明顯不同。零跑制造生產基地位于金華新能源汽車小鎮，占地約551畝，投資25億元。在產品規劃方面，零跑擁有兩個整車項目，目前共投入1.5億研發費用。第一輛車將是一輛A0純電動轎跑車；

第二輛車是一輛小型電動汽車，續航里程為150公里。目前，零跑擁有400人的團隊，其中330人為研發人員，技術定位非常明顯。作為電動汽車核心的“三電系統”，該官員表示，零跑目前依賴于自主研發。9、杉杉股份已多次改制。造車是回家的路嗎？杉杉股份制業務包括新能源業務和非新能源業務，新能源業務已成為公司的主要利潤來源。杉杉股份經歷了多次轉型，新能源汽車將是未來的重要方向。鄯善有限公司于2015年正式介入新能源汽車生產，但新能源汽車業務的難度和投資都相當巨大。

2017年上半年，杉杉的新能源汽車營收僅為6800萬元，凈利潤為9200萬元。對于新能源汽車業務虧損的原因，杉杉表示，主要原因是產業發展處于培育初期，投資較大。10.創維計劃收購南京金龍創維數碼與南京金龍董事長黃宏生有著千絲萬縷的聯系。創維數碼于11月27日宣布，公司決定與黃宏升就潛在收購進行初步談判，公司將收購由黃宏升或其控股公司持有的凱沃新能源汽車集團有限公司及其子公司（目標集團）的權益。

公告發布后，據信創維希望通過南京景隆完成轉型，而由于黃宏生的原因，此次收購更有可能完成。然而，2018年1月3日晚，創維數碼宣布，董事會已決定終止控股股東黃洪生或其控股公司收購凱沃新能源汽車集團有限公司及其子公司（以下簡稱凱沃汽車）權益的談判，經過公司與目標集團的初步磋商，由于雙方未能就潛在收購的一些主要收購條款達成一致。小結：回顧2017年眾多跨界造車企業，可以看到外界對新能源汽車行業的認可。傳統企業在尋求向新能源轉型的同時，也帶來了資本和經營理念上的沖擊，改變了新能源汽車行業，被新能源汽車產業所改變。

標簽：凱翼奇瑞零跑汽車金龍比亞迪

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