來源：中國新聞社
蔚來“蔚來的車是‘中國制造’還是‘德國制造’？”
面對記者的提問，蔚來汽車（德國）總經理Peter笑著給出了答案：“我們是世界制造的”。
2015年6月，蔚來汽車全球設計中心落戶德國慕尼黑。兩年后，這里的員工從16人增加到100多人，該團隊推出的三款車型引起了業界的廣泛關注。其中，純電動超級跑車EP9在新博格林的北環賽道創造了單圈紀錄，探索無人駕駛未來可能性的概念車EVE已經出現在美國奧斯汀車展上。登陸今年的上海車展后，首款量產SUV車型ES8瞄準了中國市場。
什么是“全球制造”？以蔚來汽車全球設計中心團隊為例，張輝解釋稱，公司員工來自中國、德國、英國、美國、巴西等20多個國家，其中德國員工占四分之一，而中國員工僅占十分之一；
工作語言為英語，設計、研發和銷售資源分布在上海、慕尼黑、硅谷和倫敦。。。這構成了張輝所描述的中德汽車合作的“下半場”。
“這里不存在‘中國車還是德國車’的問題。我們希望利用全球資源為中國消費者提供最好的產品。”Peter說。
早在1983年，中國剛剛推出了第一輛大眾汽車。如今，中國已經超過美國和德國，成為德國汽車公司在世界上最大的市場。大眾汽車每生產兩輛汽車，就有一輛銷往中國。
時隔30多年，新能源時代中德汽車合作走向何方？
“中德目前在新能源汽車方面的合作與過去20年汽車行業的合作模式不同。”均勝歐洲公司總經理吳梅告訴記者，過去基本上都是利用德國的技術、中國市場和資本來構建淺層次的合作共贏模式。
吳梅表示，中國汽車企業的研發從早期傳承到后期創新，都受到進口技術延伸的制約。中國本土研發更多是針對國際技術本地化應用”，“新能源汽車將改變這一格局”。
吳梅所在的均勝公司旗下德國普瑞公司近日宣布，已為梅賽德斯-奔馳新型48V微型混合動力汽車提供電池管理系統（BMS），并已進入量產階段。
除了蔚來汽車，更多的中國企業正在前往慕尼黑從事設計和研究。6月初，康得新歐洲復合材料研發中心在慕尼黑投入運營，旨在成為中德在汽車輕量化領域技術交流、產業合作、資本合作和市場合作的重要平臺。
不久前，有限公司與其合作伙伴德國戴姆勒公司簽署了框架協議，將通過在中國新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。雙方將依托優勢和強大的聯盟，向北京奔馳引進戴姆勒的新能源汽車產品。
面對中國研發和品牌實力的不斷增強，一些聲音開始擔心中德能否在合作大于競爭的汽車領域實現雙贏。
“新能源領域的研發是中德兩國度過難關的平臺。只有雙方相互開放、共同發展，才能在新一輪挑戰中共同獲勝。”吳梅認為，中德有望共同研發、重組和配置全球生產資源，成為新能源汽車時代的最大贏家。
“雙贏是肯定的。因為新能源汽車需要每個人一起把這個市場做大，并點燃它。”Peter說，中德合作大于競爭，很大程度上是因為中德有很多共同的需求，包括供應鏈。“我們必須在這方面密切合作”。
中國駐德國大使館經濟商務處公使銜參贊王衛東強調，中德在新能源汽車領域的合作必須建立在相互尊重、互利共贏的基礎上。
“中國市政府推動新能源汽車發展的決心及其帶來的巨大市場機遇，對中國汽車產業來說是歷史性機遇，我們必須抓住這個機遇。”王衛東說，我們歡迎德國企業抓住機遇，在相互尊重、互利共贏的基礎上，與中國汽車企業開展務實合作，獲得發展機遇。來源：中國新聞社
蔚來“蔚來的車是‘中國制造’還是‘德國制造’？”
面對記者的提問，蔚來汽車（德國）總經理Peter笑著給出了答案：“我們是世界制造的”。
2015年6月，蔚來汽車全球設計中心落戶德國慕尼黑。兩年后，這里的員工從16人增加到100多人，該團隊推出的三款車型引起了業界的廣泛關注。其中，純電動超級跑車EP9創下了單圈紀錄……
新博格林的北環賽道，以及探索無人駕駛未來可能性的概念車EVE已經出現在美國奧斯汀車展上。登陸今年的上海車展后，首款量產SUV車型ES8瞄準了中國市場。
什么是“全球制造”？以蔚來汽車全球設計中心團隊為例，張輝解釋稱，公司員工來自中國、德國、英國、美國、巴西等20多個國家，其中德國員工占四分之一，而中國員工僅占十分之一；工作語言為英語，設計、研發和銷售資源分布在上海、慕尼黑、硅谷和倫敦。。。這構成了張輝所描述的中德汽車合作的“下半場”。
“這里不存在‘中國車還是德國車’的問題。我們希望利用全球資源為中國消費者提供最好的產品。”Peter說。
早在1983年，中國剛剛推出了第一輛大眾汽車。如今，中國已經超過美國和德國，成為德國汽車公司在世界上最大的市場。大眾汽車每生產兩輛汽車，就有一輛銷往中國。
時隔30多年，新能源時代中德汽車合作走向何方？
“中德目前在新能源汽車方面的合作與過去20年汽車行業的合作模式不同。”均勝歐洲公司總經理吳梅告訴記者，過去基本上都是利用德國的技術、中國市場和資本來構建淺層次的合作共贏模式。
吳梅表示，中國汽車企業的研發從早期傳承到后期創新，都受到進口技術延伸的制約。中國本土研發更多是針對國際技術本地化應用”，“新能源汽車將改變這一格局”。
吳梅所在的均勝公司旗下德國普瑞公司近日宣布，已為梅賽德斯-奔馳新型48V微型混合動力汽車提供電池管理系統（BMS），并已進入量產階段。
除了蔚來汽車，更多的中國企業正在前往慕尼黑從事設計和研究。6月初，康得新歐洲復合材料研發中心在慕尼黑投入運營，旨在成為中德在汽車輕量化領域技術交流、產業合作、資本合作和市場合作的重要平臺。
不久前，有限公司與其合作伙伴德國戴姆勒公司簽署了框架協議，將通過在中國新能源汽車領域的投資，進一步加強雙方的戰略合作。雙方將依托優勢和強大的聯盟，向北京奔馳引進戴姆勒的新能源汽車產品。
面對中國研發和品牌實力的不斷增強，一些聲音開始擔心中德能否在合作大于競爭的汽車領域實現雙贏。
“新能源領域的研發是中德兩國度過難關的平臺。只有雙方相互開放、共同發展，才能在新一輪挑戰中共同獲勝。”吳梅認為，中德有望共同研發、重組和配置全球生產資源，成為新能源汽車時代的最大贏家。
“雙贏是肯定的。因為新能源汽車需要每個人一起把這個市場做大，并點燃它。”Peter說，中德合作大于競爭，很大程度上是因為中德有很多共同的需求，包括供應鏈。“我們必須在這方面密切合作”。
中國駐德國大使館經濟商務處公使銜參贊王衛東強調，中德在新能源汽車領域的合作必須建立在相互尊重、互利共贏的基礎上。
“中國市政府推動新能源汽車發展的決心及其帶來的巨大市場機遇，對中國汽車產業來說是歷史性機遇，我們必須抓住這個機遇。”王衛東說，我們歡迎德國企業抓住機遇，在相互尊重、互利共贏的基礎上，與中國汽車企業開展務實合作，獲得發展機遇。
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