圖為2016杭州國際新能源汽車展覽會現場。
圖為浙江迪信銷售服務店張貼的補貼標準。
純電動公交車、電動小巴和綠色電動環衛車在杭州街頭并不少見。但如果你再仔細一點,你會發現路上仍然有很多新能源汽車在行駛,通過車流聞到的尾氣更少了。
作為全國首批節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一,浙江省杭州市的新能源汽車推廣工作一直走在前列。《法制日報》記者近日從杭州市交通運輸局法規辦公室獲悉,截至目前,杭州市新能源汽車累計申請量已超過3萬輛,其中2016年注冊的新能源小客車超過7700輛。
今年,中國出現了“補門”現象,各地火熱的新能源汽車落地引人深思。那么,杭州的新能源汽車市場遇到了什么問題嗎?為此,筆者走訪了多家4S店,采訪了新能源車主和政府相關部門,試圖找到答案。
地方財政補貼的執行情況有時很差。
齊先生出生于20世紀80年代,是杭州人。今年5月,他剛買了一輛榮威插電式混合動力汽車。“我家里已經有兩輛燃油車了,所以我喜歡自己嘗試新東西,所以我買了它。”
令人痛心的是,半年過去了,經銷商宣傳中提到的地方財政補貼齊先生還沒有收到。
筆者獲悉,今年6月,杭州市財政局、市經信委、市建委、市交通運輸局、,市發展改革委、市科委聯合印發了《2016年杭州市新能源汽車推廣應用地方配套補貼辦法》。《辦法》明確,補貼車輛必須納入《工業和信息化部汽車生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。
除車輛外,補貼對象還需要滿足一定條件,既可以是杭州戶籍居民,也可以是持有有效《浙江省臨時居住證》并在杭州繳納社會保險兩年以上的外來人員。
“齊先生購買的榮威e550在推薦目錄中,他還持有杭州戶口,符合當地補貼條件。”當筆者見到浙江沈府榮威4S店經理程亮時,他正在清點1-10月銷售的新能源汽車,并計劃向政府提交材料供資。
程亮告訴筆者,“國家補貼是直接給廠家的,所以直接從售價中扣除。至于地方補貼,我們的銷售計劃是先由客戶支付,政府補貼后立即退還。”
調查發現,每家4S店的土地補償銷售計劃各不相同,有的直接從售價中扣除,有的則在售后無擔保退貨。后者引起了一些消費者的不滿。
今年7月,林師傅買下了比亞迪秦。“我看到宣傳上說補貼是直接從售價中扣除的,但我買了之后發現事實并非如此。我花了兩個月的時間才拿到這2萬塊土地的補償款。”
地方補貼將如何以及何時發放?杭州市經信委裝備制造業處處長魏兆宏在接受《法制日報》作者采訪時表示,《辦法》規定,生產企業或銷售組織應當申請補貼。理論上,我們每季度申請一次,但由于杭州2016年的補貼政策是在6月份出臺的,考慮到每次申請的時間很長,在實踐中會積累一定的資金,我們將努力在年前將補貼到位。至于賣家如何處理,目前還沒有明確的規范。
“國家補貼分為年初預分配和年底清算兩部分。土地補貼的前提是獲得國家補貼。雖然國家現在無法彌補,但我們會……
提前做好準備。“魏兆宏直言,確實存在一定的風險。制造商和經銷商已經提前拿到了國家補貼,但如果清算出現問題,土地補貼也會泡湯,這對消費者來說是虛假宣傳。
技術問題,安全性令人擔憂。
在新能源汽車的推廣中,消費者普遍質疑兩大問題:一是技術關閉,續航里程能否滿足日常出行需求;二是安全性,電池是否會帶來自燃等問題。
關于巡航里程,受訪者都表示,“只要輕輕打開,路面狀況良好,實際可以打開的里程與宣傳基本相同。”
然而,偶爾也會發生一些小故障。趙師傅的比亞迪秦在不到半年的時間里換了一套電池,說是接觸不良。“我總是覺得這項技術不在家。”
消費者許海峰也遇到了類似的問題。他去年11月在杭州車展上購買的江淮汽車在今年5月突然無法給充電樁充電。
想到這里,許海峰感到很沮喪。在買車時,銷售人員承諾充電樁將安裝在家里。提車后,對方以距離太遠為由拒絕安裝,只能請村里的電工幫忙安置。
“當時為了方便,我鋸了一根鋼管。沒想到半年后就能充電,修好不到兩個月就燒壞了。”許海峰告訴筆者,雖然他已經協調經銷商安裝了新的充電樁,但對其質量和售后服務仍有一些疑慮。
浙江大學能源工程學院動力機械與車輛工程研究所副教授、日本慶應義塾大學系統設計與管理研究所研究員朱少鵬在接受《法制日報》作者采訪時表示,“這樣的問題是肯定存在的。目前,如何控制好每一臺驅動電機是一個技術問題,既能保證每臺驅動電機大部分時間都能在高效區域工作,又能協調其在轉彎等復雜情況下的工作,確保車輛的動力性、穩定性、操縱性和安全性。”
關于安全問題,電動汽車自燃并不罕見。去年9月,在西湖區文三路馬騰路路口,一輛290混合動力公交車突然冒煙起火;
今年6月,在杭州紫金文苑的地下車庫里,一輛電動小巴與一輛豐田汽車和一輛別克汽車并排停放時自燃。
據業內專家分析,電動汽車中使用的鈷酸鋰電池大多具有能量密度高、電池結構穩定的優點,但由于鈷是一種活性金屬,很容易導致電池起火。
除了電動汽車的特性帶來的安全隱患外,作者發現缺乏配套的充電設施很容易導致事故的發生。
充電樁對于電動汽車來說是必要的,但安裝過程很復雜。首先,需要停車位。物業獲批后,充電樁向國家電網申請供電許可,最后由廠家上門安置。
然而,事實是,“家里有停車位”的前提讓許多消費者感到困惑。根據三家4S店提供的數據,仍有近20%的客戶沒有安裝家用充電樁,使用“拉飛線”充電。在西湖區古蕩新村,筆者看到有人從四樓的空調孔里引線給樓下的車輛充電。
針對這種情況,電力公司相關負責人表示,由于新能源汽車從自身電源充電沒有安全保障,很容易引發火災和人身觸電,這將嚴重影響整個社區的用電安全。
無限制許可政策潮吸引消費者群體
筆者走訪了杭州市拱墅區石巷路沿線的多家4S店,銷售經理均表示,新能源汽車銷售政策的引流現象尤為明顯,一波福利帶來一波客戶。
2014年,杭州規定浙A品牌的新能源汽車不需要搖號或拍賣。一時間,關注度不高的新能源汽車成為熱門產品。
今年,杭州還提出了“新能源汽車不限行”,即從4月5日起,新能源公交車可以不受杭州“錯峰限制”和西湖景區“奇偶號”的限制。
無限卡,無限行,僅這六個字就足以吸引一大群消費者。筆者隨機采訪了幾位車主,他們都表示看中了這個車牌。
趙師傅從山西來到杭州打拼了10年,一直想給自己買輛車。但現在他有錢了,但他搖不動這個數字。今年,他從姐夫那里得知,購買新能源汽車可以直接上牌,于是立即入手了一輛比亞迪秦。
浙江迪信銷售服務店(比亞迪4S店)工作人員馬濤對筆者坦言,“真正出于環保意識購買的只有個位數,基本上都是按照政策來的,而且很多都是買來開的。”
筆者了解到,早在今年6月,網約車平臺滴滴和優步就向持有“非浙A”牌照的車輛發出了“最后通牒”,表示外國司機不能注冊和接單。此外,11月1日,杭州正式實施《杭州市網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法實施細則》,規定網約車必須是“浙a”牌照。
在一系列措施之后,國外品牌的網絡汽車司機陷入了尷尬境地,但很快就找到了新的生存空間,無限制牌照的新能源汽車成為了他們的最愛。
筆者在一天內給滴滴打了四次電話,其中兩次是比亞迪的新能源汽車。當被問及為什么以網絡汽車司機的身份購買這輛車時,林師傅笑著回應道:“這輛車真的很好。它不僅是浙a品牌的,而且是無限量的,就像租車一樣。它可以24小時接單。關鍵是要省錢。當交通堵塞時,它會換成電。一天不會花幾塊油,電費也便宜。”
筆者還注意到,一個由比亞迪唐新能源汽車車主組成的微信群,其中許多人正在網上買車,最初是由賣家建立的,目的是及時反饋汽車的使用情況,但現在它已經成為司機們每天分享經驗的地方。
在朱少鵬看來,用新能源汽車來制造網絡是可以理解的……
k汽車,這將使更多消費者體驗新能源汽車,并為市場推廣做出貢獻。
期待推廣新能源物流快遞車
如今,杭城的充電站越來越多,分布在市民中心、東站樞紐、公共停車場等地。筆者在現場看到,站內充電樁人機界面操作簡單,采用觸摸屏操作模式。
魏兆紅告訴《法制日報》作者,浙江一直在推進公共充電樁建設,但車主們仍然習慣在家充電,這可能是出于成本考慮。
筆者了解到,截至10月底,國網浙江電力已建成投產356個快充站、2369個充電樁,其中高速公路快充站123個、快充樁488個,在全國率先實現主要高速服務區充電設施全覆蓋。
“經過多年的試點和宣傳,人們對新能源汽車的認可度有所提高,這可以體現在銷量上。”魏兆紅說,僅2016年一年,就有7700多輛新能源小巴注冊,其中個人2300多輛。
2009年,杭州成為節能與新能源汽車示范推廣試點城市,隨后進入補貼私人購買新能源汽車試點。在2014-2016年的三年里,杭州也陸續推出了不限卡政策。日前,浙江省發布了《新能源汽車產業發展“十三五”規劃》,杭州成為浙江省到2020年要建設的五個新能源汽車工業基地之一。
由此可見,新能源汽車在杭州的推廣力度很大。但政策大潮退去后,杭州新能源汽車的未來前景如何?
對此,魏兆紅表示,一方面,隨著人們環保意識的逐步提高和新能源汽車成本的下降,相信會有越來越多的人接受新事物;
另一方面,政府將繼續引導人民。杭州規劃的下一步是將新能源汽車引入物流王國。
“人民的意志很難控制,我們只能等待新事物滲透到每個人的生活中。”魏兆紅認為,物流快遞車可以由政府監管,因此它將是繼公交車和出租車之后的另一個主要新能源。
然而,在欺詐賠償的風暴下,城市物流快遞車輛受到了很大影響。2015年底,有關部門提高了進入新能源特種車輛和卡車推薦目錄的指標要求。許多主流電動物流車不符合標準,必須進行技術調整,否則無法申請新能源汽車推廣目錄。
“如果這些車不能在年底前進入目錄,今年的補貼基本上就泡湯了。杭州原本2016年在新能源城市推廣物流快遞車的目標是1000輛,任務有點難以完成。”魏兆宏坦言,現在希望國家能早點明確新能源物流快遞車政策。圖為2016年杭州國際新能源車展現場。
圖為浙江迪信銷售服務店張貼的補貼標準。
純電動公交車、電動小巴和綠色電動環衛車在杭州街頭并不少見。但如果你再仔細一點,你會發現路上仍然有很多新能源汽車在行駛,通過車流聞到的尾氣更少了。
作為全國首批節能與新能源汽車示范推廣試點城市之一,浙江省杭州市的新能源汽車推廣工作一直走在前列。《法制日報》記者近日從杭州市交通運輸局法規辦公室獲悉,截至目前,杭州市新能源汽車累計申請量已超過3萬輛,其中2016年注冊的新能源小客車超過7700輛。
今年,中國出現了“補門”現象,各地火熱的新能源汽車落地引人深思。那么,杭州的新能源汽車市場遇到了什么問題嗎?為此,筆者走訪了多家4S店,采訪了新能源車主和政府相關部門,試圖找到答案。
地方財政補貼的執行情況有時很差。
齊先生出生于20世紀80年代,是杭州人。今年5月,他剛買了一輛榮威插電式混合動力汽車。“我家里已經有兩輛燃油車了,所以我喜歡自己嘗試新東西,所以我買了它。”
令人痛心的是,半年過去了,經銷商宣傳中提到的地方財政補貼齊先生還沒有收到。
筆者獲悉,今年6月,杭州市財政局、市經信委、市建委、市交通運輸局、,市發展改革委、市科委聯合印發了《2016年杭州市新能源汽車推廣應用地方配套補貼辦法》。《辦法》明確,補貼車輛必須納入《工業和信息化部汽車生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》。
除車輛外,補貼對象還需要滿足一定條件,既可以是杭州戶籍居民,也可以是持有有效《浙江省臨時居住證》并在杭州繳納社會保險兩年以上的外來人員。
“齊先生購買的榮威e550在推薦目錄中,他還持有杭州戶口,符合當地補貼條件。”當筆者見到浙江沈府榮威4S店經理程亮時,他正在清點1-10月銷售的新能源汽車,并計劃向政府提交材料供資。
程亮告訴筆者,“國家補貼是直接給廠家的,所以直接從售價中扣除。至于地方補貼,我們的銷售計劃是先由客戶支付,政府補貼后立即退還。”
調查發現,每家4S店都有不同的土地補償銷售計劃,其中一些是……
直接從售價中扣除,而其他的則在沒有保證的情況下在銷售后退還。后者引起了一些消費者的不滿。
今年7月,林師傅買下了比亞迪秦。“我看到宣傳上說補貼是直接從售價中扣除的,但我買了之后發現事實并非如此。我花了兩個月的時間才拿到這2萬塊土地的補償款。”
地方補貼將如何以及何時發放?杭州市經信委裝備制造業處處長魏兆宏在接受《法制日報》作者采訪時表示,《辦法》規定,生產企業或銷售組織應當申請補貼。理論上,我們每季度申請一次,但由于杭州2016年的補貼政策是在6月份出臺的,考慮到每次申請的時間很長,在實踐中會積累一定的資金,我們將努力在年前將補貼到位。至于賣家如何處理,目前還沒有明確的規范。
“國家補貼分為年初預撥和年終清算兩部分。土地補貼的前提是拿到國家補貼。雖然國家現在補不上,但我們會提前補上。”魏兆紅直言,確實存在一定風險。制造商和經銷商已經提前獲得了國家補貼,但如果清算出現問題,土地補貼也會泡湯,這對消費者來說是虛假宣傳。
技術問題,安全性令人擔憂。
在新能源汽車的推廣中,消費者普遍質疑兩大問題:一是技術關閉,續航里程能否滿足日常出行需求;二是安全性,電池是否會帶來自燃等問題。
關于巡航里程,受訪者都表示,“只要輕輕打開,路面狀況良好,實際可以打開的里程與宣傳基本相同。”
然而,偶爾也會發生一些小故障。趙師傅的比亞迪秦在不到半年的時間里換了一套電池,說是接觸不良。“我總是覺得這項技術不在家。”
消費者許海峰也遇到了類似的問題。他去年11月在杭州車展上購買的江淮汽車在今年5月突然無法給充電樁充電。
想到這里,許海峰感到很沮喪。在買車時,銷售人員承諾充電樁將安裝在家里。提車后,對方以距離太遠為由拒絕安裝,只能請村里的電工幫忙安置。
“當時為了方便,我鋸了一根鋼管。沒想到半年后就能充電,修好不到兩個月就燒壞了。”許海峰告訴筆者,雖然他已經協調經銷商安裝了新的充電樁,但對其質量和售后服務仍有一些疑慮。
浙江大學能源工程學院動力機械與車輛工程研究所副教授、日本慶應義塾大學系統設計與管理研究所研究員朱少鵬在接受《法制日報》作者采訪時表示,“這樣的問題是肯定存在的。目前,如何控制好每一臺驅動電機是一個技術問題,既能保證每臺驅動電機大部分時間都能在高效區域工作,又能協調其在轉彎等復雜情況下的工作,確保車輛的動力性、穩定性、操縱性和安全性。”
關于安全問題,電動汽車自燃并不罕見。去年9月,在西湖區文三路馬騰路路口,一輛290混合動力公交車突然冒煙起火;
今年6月,在杭州紫金文苑的地下車庫里,一輛電動小巴與一輛豐田汽車和一輛別克汽車并排停放時自燃。
據業內專家分析,電動汽車中使用的鈷酸鋰電池大多具有能量密度高、電池結構穩定的優點,但由于鈷是一種活性金屬,很容易導致電池起火。
除了電動汽車的特性帶來的安全隱患外,作者發現缺乏配套的充電設施很容易導致事故的發生。
充電樁對于電動汽車來說是必要的,但安裝過程很復雜。首先,需要停車位。物業獲批后,充電樁向國家電網申請供電許可,最后由廠家上門安置。
然而,事實是,“家里有停車位”的前提讓許多消費者感到困惑。根據三家4S店提供的數據,仍有近20%的客戶沒有安裝家用充電樁,使用“拉飛線”充電。在西湖區古蕩新村,筆者看到有人從四樓的空調孔里引線給樓下的車輛充電。
針對這種情況,電力公司相關負責人表示,由于新能源汽車從自身電源充電沒有安全保障,很容易引發火災和人身觸電,這將嚴重影響整個社區的用電安全。
無限制許可政策潮吸引消費者群體
筆者走訪了杭州市拱墅區石巷路沿線的多家4S店,銷售經理均表示,新能源汽車銷售政策的引流現象尤為明顯,一波福利帶來一波客戶。
2014年,杭州規定浙A品牌的新能源汽車不需要搖號或拍賣。一時間,關注度不高的新能源汽車成為熱門產品。
今年,杭州還提出了“新能源汽車不限行”,即從4月5日起,新能源公交車可以不受杭州“錯峰限制”和西湖景區“奇偶號”的限制。
無限卡,無限行,僅這六個字就足以吸引一大群消費者。筆者隨機采訪了幾位車主,他們都表示看中了這個車牌。
趙師傅從山西來到杭州打拼了10年,一直想給自己買輛車。但現在他有錢了,但他搖不動這個數字。今年,他從姐夫那里得知,購買新能源汽車可以直接上牌,于是立即入手了一輛比亞迪秦。
浙江迪信銷售服務店(比亞迪4S店)工作人員馬濤對筆者坦言,“真正出于環保意識購買的只有個位數,基本上都是按照政策來的,而且很多都是買來開的。”
筆者了解到,早在今年6月,網約車平臺滴滴和優步就向持有“非浙A”牌照的車輛發出了“最后通牒”,表示外國司機不能注冊和接單。此外,11月1日,杭州正式實施《杭州市網絡預約出租汽車管理服務管理暫行辦法實施細則》,規定網約車必須是“浙a”牌照。
在一系列措施之后,國外品牌的網絡汽車司機陷入了尷尬境地,但很快就找到了新的生存空間,無限制牌照的新能源汽車成為了他們的最愛。
筆者在一天內給滴滴打了四次電話,其中兩次是比亞迪的新能源汽車。當被問及為什么以網絡汽車司機的身份購買這輛車時,林師傅笑著回應道:“這輛車真的很好。它不僅是浙a品牌的,而且是無限量的,就像租車一樣。它可以24小時接單。關鍵是要省錢。當交通堵塞時,它會換成電。一天不會花幾塊油,電費也便宜。”
筆者還注意到,一個由比亞迪唐新能源汽車車主組成的微信群,其中許多人正在網上買車,最初是由賣家建立的,目的是及時反饋汽車的使用情況,但現在它已經成為司機們每天分享經驗的地方。
在朱少鵬看來,用新能源汽車來制造網絡是可以理解的……
k汽車,這將使更多消費者體驗新能源汽車,并為市場推廣做出貢獻。
期待推廣新能源物流快遞車
如今,杭城的充電站越來越多,分布在市民中心、東站樞紐、公共停車場等地。筆者在現場看到,站內充電樁人機界面操作簡單,采用觸摸屏操作模式。
魏兆紅告訴《法制日報》作者,浙江一直在推進公共充電樁建設,但車主們仍然習慣在家充電,這可能是出于成本考慮。
筆者了解到,截至10月底,國網浙江電力已建成投產356個快充站、2369個充電樁,其中高速公路快充站123個、快充樁488個,在全國率先實現主要高速服務區充電設施全覆蓋。
“經過多年的試點和宣傳,人們對新能源汽車的認可度有所提高,這可以體現在銷量上。”魏兆紅說,僅2016年一年,就有7700多輛新能源小巴注冊,其中個人2300多輛。
2009年,杭州成為節能與新能源汽車示范推廣試點城市,隨后進入補貼私人購買新能源汽車試點。在2014-2016年的三年里,杭州也陸續推出了不限卡政策。日前,浙江省發布了《新能源汽車產業發展“十三五”規劃》,杭州成為浙江省到2020年要建設的五個新能源汽車工業基地之一。
由此可見,新能源汽車在杭州的推廣力度很大。但政策大潮退去后,杭州新能源汽車的未來前景如何?
對此,魏兆紅表示,一方面,隨著人們環保意識的逐步提高和新能源汽車成本的下降,相信會有越來越多的人接受新事物;另一方面,政府將繼續引導人民。杭州規劃的下一步是將新能源汽車引入物流王國。
“人民的意志很難控制,我們只能等待新事物滲透到每個人的生活中。”魏兆紅認為,物流快遞車可以由政府監管,因此它將是繼公交車和出租車之后的另一個主要新能源。
然而,在欺詐賠償的風暴下,城市物流快遞車輛受到了很大影響。2015年底,有關部門提高了進入新能源特種車輛和卡車推薦目錄的指標要求。許多主流電動物流車不符合標準,必須進行技術調整,否則無法申請新能源汽車推廣目錄。
“如果這些車不能在年底前進入目錄,今年的補貼基本上就泡湯了。杭州原本2016年在新能源城市推廣物流快遞車的目標是1000輛,任務有點難以完成。”魏兆宏坦言,現在希望國家能早點明確新能源物流快遞車政策。
據美國媒體11月29日報道,四大汽車龍頭企業福特、大眾、寶馬和戴姆勒發表聯合聲明,他們計劃在歐洲主要高速公路上設立電動汽車充電站,此舉將大大推動電動汽車的大眾化和市場化進程。
1900/1/1 0:00:00隨著廣東宣告成功入冬,中華大地終于正式進入“北穿貂,南秋褲”的寒冷冬季。但是,除了自己穿秋褲保暖御寒,愛車其實也需要關愛。
1900/1/1 0:00:0012月3日,財新傳媒、財新智庫攜手BBD數聯銘品、泰博英思,
1900/1/1 0:00:00法媒稱,中國在電動汽車上所具有的極大雄心是否會使外國汽車制造商付出代價,北京將在未來幾周內公布一份備受期待的法律文件,以確定未來數年電動汽車領域的游戲規則。
1900/1/1 0:00:0011月30日,福州市發改委印發《福州市2016年電動汽車充電設施建設補助資金實施細則》,將對運營時間不少于3年的公用、專用充電設施不含私人自用建設運營單位進行資金補助。
1900/1/1 0:00:001、國內首批比亞迪純電動雙層大巴正式投放12月5日,“國內首批比亞迪純電動雙層大巴投放儀式”在深圳市蓮花山公交總站舉行。
1900/1/1 0:00:00